Изобретение относитс к торцовым уплотнени м химических аппаратов и может быть использовано в химической и других отрасл х промышленности. Известно торцовое уплотнение вращающегос вала, содержащее установленные в полости корпуса основное уплотнение, включающее вращающеес и невращающеес кольца трени , и резервное уплотнение, выполненное в виде дополнительного кольца трени с возможностью перемещени в осевом направлении, установленного через вторичное уплотнение, посаженное с нат гом концентрично основному и взаимодействующее со средством дл автоматического ввода резервного уплотнени 1. Недостатком известного устройства вл етс его мала надежность, поскольку средство дл автоматического ввода в работу аварийного уплотнени не позвол ет зафиксировать по определенному закону основное уплотнение при включении аварийного резервного уплотнени , а также создание контактного давлени в паре трени аварийного уплотнени в основном от усили пружин не обеспечивает надежности в работе уплотнени . Цель изобретени - повышение надежности и ресурса работы уплотнени . Поставленна цель достигаетс тем, что в торцовом уплотнении вращающегос вала, содержащем установленные в полости корпуса основное уплотнение, включающее вращающеес и невращающеес кольца трени , и резервное уплотнение, выполненное в виде дополнительного кольца трени с возможностью перемещени в осевом направлении, установленного через вторичное уплотнение, посаженное с нат гом, концентрично основному и взаимодействующее со средством дл автоматического ввода резервного уплотнени , корпус уплотнени выполнен с возможностью перемещени в осевом направлении , при этом расточка под вторичное уплотнение выполнена ступенчатой с уменьшением диаметров в сторону пониженного давлени , причем в месте сопр жени ступеней и на нерабочей стороне дополнительного кольца выполнены проточки, фиксирующие вторичное уплотнение при вводе резервного уплотнени . На фиг. 1 изображено общий вид уплотнение в разрезе при работе основного уплотнени ; на фиг. 2 - то же, при работе резервного уплотнени . Уплотнение состоит из корпуса 1, соединенного с крыщкой 2. Внутри корпуса 1 расположено подвижное кольцо 3, посаженное на вал 4 и уплотненное по нему резиновым кольцом 5. В корпусе торцового уплотнени , выполненного в виде обоймы 6, на внутреннем диаметре через резиновое кольцо 7 установлено неподвижное кольцо 8, а на наружном диаметре в полости обоймы 6 установлен через резиновые кольца 9 и 10 поршень 11, св занный через прокладку 12 с неподвижным кольцом 13. В крышке 14, жестко св занной с обоймой 6, установлено упругое кольцо 15, зафиксированное в крышке 14 стальным пружинным кольцом 16. Обойма 6, посаженна в корпусе 1 через резиновые кольца 17 и 18, зафиксирована от проворота штифтами 19 и поджата к подвижному кольцу 3 пружинами 20, установленными в крышке 2 устройства. Штифт 21 установлен на валу 4 и входит в паз подвижного кольца 3. Корпус 1 устройства имеет уступ 22, ограничивающий перемещение в осевом направлении обоймы 6, поршнева полость которого св зана с источником давлени . Неподвижное кольцо 13 имеет проточку 23, а крышка 14 - проточку 24 под резиновое кольцо 15. В крышке 2 уплотнени установлены отжимные болты 25. Уплотнение работает следующим образом. При вращении вала 4 происходит вращение подвижного кольца 3, к которому пружинами 20 и давлением среды поджимаетс аксиально подвижный корпус уплотнени , выполненный в виде обоймы 6 с установленным на внутреннем диаметре неподвижным кольцом 8 пары трени . При выходе из стро уплотнени , о чем свидетельствует повыщение утечки через пару трени , клапан (не изображен) автоматически подключает источник давлени к штуцерному отверстию 26, в результате чего поршень 11 перемещаетс в осевом направлении к подвижному кольцу 3, увлека за собой неподвижное кольцо 13, которое вводитс в новый контакт пары трени с кольцом 3, а далее обойма 6 с неподвижным кольцом 8 и резиновыми кольцами ,15, 17 и 18 перемещаетс в осевом направлении в обратную сторону от подвижного кольца 3 и неподвижного кольца 13 пары трени до уступа 22 в корпусе 1, при этом резиновое кольцо 15, расположенное на наружном диаметре кольца 13 с нат гом, перемещаетс вместе с обоймой 6 и под действием сил упругости устанавливаетс в проточках 23 и 24 кольца 13 и крышки 14. Резиновое кольцо 18, ранее установленное с зазором по корпусу 1, входит в контакт с сопр гаемой поверхностью корпуса, после чего резиновое кольцо 17 выводитс из контакта с сопр гаемой поверхностью корпуса 1 н устанавливаетс с зазором, благодар чему сохран етс посто нный коэффициент гидравлического нагружени в контактах пар трени . Далее давление в подпорщневой полости автоматически сбрасываетс , и наружна пара