0000
00 4 Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к гильзам цилиндров двигателей внутреннего сгорани с тепловой изол цией камеры сгорани . .Известна гильза цилиндра двигател внутреннего сгорани , содержаща корпус и цилиндрическую вставку из керамического материала, установленную в проточке, выполненной в верхней части корпуса 1. Недостатком этой гильзы вл етс ее низка надежность из-за возможности разрушени керамической вставки, вл ющейс следствием высоких температурных напр жений , возникающих в керамике и вызванных стесненностью керамики и разницей коэффициентов линейного расширени керамики , материала гильзы и их температурного состо ни . Известна также гильза цилиндра двигател внутреннего сгорани , содержаща корпус и размещенную в проточке его верхней части цилиндрическую вставку из керамического материала, причем между корпусом и вставкой с нат гом установлено металлическое кольцо с ребрами 2. Однако кольцо с горизонтальными ребрами на одной из поверхностей не может выполн ть функции демпфирующего, поскольку при температурном расширении керамической вставки каждый из участков кольца испытывает только деформацию раст жени или сжати (в зависимости от вида посадки кольца в корпус цилиндра), вследствие чего происходит преждевременное разрушение керамической вставки. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Поставленна цель достигаетс тем, то в гильзе цилиндра двигател внутреннего сгорани , содержащей корпус и размещен (Ную в проточке его верхней части цилиндрическую вставку из керамического материала , причем между корпусом и вставкой с нат гом установлено металлическое кольцо с ребрами, ребра выполнены на внутренней и наружной поверхност х кольца, причем каждое ребро на одной поверхности размещено между двум ребрами на другой. Кроме того, ребра выполнены по образующей поверхности кольца. Ребра выполнены по винтовой линии, а канавки между ребрами выполнены различной высоты с равномерным чередованием коротких и длинных. На фиг. 1 изображена гильза цилиндра, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - демпфирующее теплоизол ционное металлическое кольцо с переменной жесткостью по высоте и с винтовыми ребрами. Корпус 1 гильзы имеет в верхней части проточку 2 с установленными в нее демпфирующим теплоизол ционным металлическим кольцом 3 и керамической вставкой 4. Демпфирующее кольцо 3 имеет воздушные полости, образованные между ребрами 6. Гильза цилиндра (фиг. 1 и 2) имеет кольцо 3 с вертикальными воздущными полост ми (канавками) 5. Гильза цилиндра на фиг. 3 имеет кольцо 3 с винтовыми воздушными полост ми (канавками) 5 различной длины. В зависимости от расположени воздушных полостей 5 и ребер 6 - вертикального, винтового - можно в значительной степени мен ть жесткость демпфирующего теплоизол ционного металлического кольца 3 и достигать необходимую надежность соединени корпус 1 гильзы - керамическа вставка 4 в зависимости от выбора материалов, конструкции и условий работы двигател внутреннего сгорани . При работе двигател установка вставки 4 с нат гом в проточку 2 корпус.а 1 гильзы через демпфирующее упругое металлическое кольцо 3 позвол ет создать тарированный нат г вставка - гильза в широких пределах температурных деформаций как корпуса 1, так и вставки 4, обеспечивающий повышение надежности работы соединени . Кроме того, имеющиес в соединении между корпусом 1, кольцом 3 и вставкой 4 воздущные полости 5 вл ютс дополнительными тепловыми сопротивлени ми , повышающими эффективность тепловой защиты: Выполнение металлического кольца 3 (фиг. 3) с переменной жесткостью по высоте позвол ет обеспечить необходимую надежность соединени корпус 1 гильзы - вставка 4, св занную с неравномерностью нагрева корпуса 1 гильзы и вставки 4. В верхней части гильзы при более высоких температурных деформаци х введением дополнительных коротких воздушных полостей 5 достигаетс меньша жесткость кольца 3 при сохранении допустимых контактных напр жений , что обеспечивает повышение надежности соединени . Изменением формы воздушных полостей (канавок) 5 по высоте кольца 3 также можно обеспечить переменную по высоте жесткость . Так, например, форма наружной канавки 5 в виде усеченного конуса с основанием в верхней части кольца 3 позвол ет плавно измен ть жесткость гильзы кольца по высоте, что повышает надежность соединени корпус 1 гильзы - керамическа вставка 4. Таким образом, крепление керамической вставки 4 через кольцо 3 с корпусом 1 позвол ет повысить надежность работы гильзы 1.00 4 The invention relates to engine-building, in particular to cylinder liners of internal combustion engines with thermal insulation of the combustion chamber. The cylinder liner of an internal combustion engine is known, comprising a housing and a cylindrical insert of ceramic material installed in a bore made in the upper part of housing 1. The disadvantage of this sleeve is its low reliability due to the possibility of destruction of the ceramic insert resulting from high temperature conditions. arising in ceramics and caused by the constraint of ceramics and the difference in the linear expansion coefficients of ceramics, the material of the liner and their temperature state. The cylinder liner of an internal combustion engine is also known, comprising a housing and a cylindrical insert made of ceramic material placed in the bore of its upper part, and a metal ring with ribs 2 is installed between the housing and the insert with horizontal ribs on one of the surfaces. the damping function, since during the thermal expansion of the ceramic insert, each of the sections of the ring undergoes only a strain of deformation or compression (depending on the type of rings in the cylinder body), as a result of which premature destruction of the ceramic insert occurs. The aim of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the cylinder liner of an internal combustion engine, which includes a housing and is placed (Nuja, in the upper part of the bore, is a cylindrical insert made of ceramic material, with a metal ring with ribs installed between the case and the insert, ring surfaces, with each edge on one surface placed between two edges on the other. In addition, the edges are made along the generatrix of the ring surface. The edges are along a helix and the grooves between the ribs are made of different heights with a uniform alternation of short and long ones, Fig. 1 shows a cylinder liner, a longitudinal section, Fig. 2 shows a section A-A in Fig. 1, and Fig. 3 shows a damping thermal insulating metal ring with variable rigidity height and with spiral ribs. The sleeve body 1 has a groove 2 in the upper part with a damping thermal insulation metal ring 3 and a ceramic insert 4 installed in it. The damping ring 3 has air cavities formed between the fins 6. The cylinder sleeve (fi year 1 and 2) has a ring 3 with vertical air cavities (grooves) 5. The cylinder liner in FIG. 3 has a ring 3 with helical air cavities (grooves) 5 of various lengths. Depending on the location of the air cavities 5 and the fins 6 - vertical, screw - the rigidity of the damping thermal insulation metal ring 3 can be significantly changed and the necessary connection reliability is achieved. Sleeve case 1 - ceramic insert 4 depending on the choice of materials, design and working conditions internal combustion engine. When the engine is in operation, the installation of the insert 4 with tension into the groove 2 of the body. A 1 of the sleeve through the damping elastic metal ring 3 makes it possible to create a calibrated tension insert - the sleeve in a wide range of temperature deformations of both the housing 1 and insert 4, which provides increased reliability compounds. In addition, the air cavities 5 in the connection between the housing 1, the ring 3 and the insert 4 are additional thermal resistances that increase the efficiency of thermal protection: The implementation of the metal ring 3 (Fig. 3) with a variable height rigidity ensures the necessary reliability of the connection liner housing 1 - insert 4, associated with uneven heating of the liner housing 1 and insert 4. In the upper part of the liner, at higher temperature deformations, the introduction of additional short air cavities 5 d A lower stiffness of the ring 3 is achieved while maintaining the permissible contact stresses, which provides an increase in the reliability of the connection. By changing the shape of the air cavities (grooves) 5 along the height of the ring 3, it is also possible to provide a variable height height. So, for example, the shape of the outer groove 5 in the form of a truncated cone with a base in the upper part of the ring 3 allows smoothly changing the rigidity of the sleeve of the ring in height, which increases the reliability of the connection. The sleeve body 1 is a ceramic insert 4. Thus, fixing the ceramic insert 4 through the ring 3 with the body 1 makes it possible to increase the reliability of the operation of the sleeve 1.