-1 :;io)eTeiiiie (ITHOCIITC к . am и построении и может быть иепользоваио в подвесK;i транспортных средств и других устройствах дл у.меньнгени вли ни вредных колебаний., Известен пневматический упругий элемент , содержащий резинокордную оболочку , :iaкpeилeнный с одного ее торца пустотелый поршень и демпфер, сообщающий полости оболочки и поршн и выполненный в виде посто нно открытых калиброванных каналов 1. Наиболее близким к изобретению по техпической сущности и достигаемому эффекту вл етс пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку , закрепленную с одного ее торца опорную плиту, а с другого - пустотелый порщень , и сообщающий полости резинокордной оболочки и порщн демпфер с обратным клапаном. Демпфер выполнен в виде выполненных в перегородке одного калиброванного и нескольких некалиброванных отверстий, перекрываемых на ходе отбо обратным клапаном 2. Однако дл известного упругого элемента характерна недостаточна эффективность демпфировани ввиду того, что калиброванное отверстие посто нно открыто и перепад давлени перед ним и за ним незначителен . Целью изобретени вл етс повыщепие эффективности демпфировани . Указанна цель достигаетс тем, что пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, закрепленную с одного ее торца опорную плиту, а с другого торца - пустотелый порщень и сообщающий полости резинокордной оболочки и порщн демпфер с обратным клапаном, снабжен вторым обратным клапаном и диафрагмой , дел щей корпус демпфера на две камеры, одна из которых сообщена с полостью резинокордной оболочки и через первый обратный клапан с полостью порщн , а друга имеет патрубок, обращенный внутрь нее, и с которым периодически взаимодействует диафрагма, и калиброванное отверстие , закрытое вторым обратным клапаном, дл сообщени этой камеры с полостью резинокордной оболочки. На фиг. 1 изображен пневматический упругий элемент, продольный разрез; на фиг. 2 - демпфер, продольный разрез. Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку I, опорную плиту 2, пустотелый порщень 3, совместно образующие полости переменного 3 и посто н ного 4 объемов, разделенные между собой перегородкой 5, к которой со стороны полости 4 закреплен демпфер, представл ющий собой пустотелый корпус, состо щий из двух камер 6 и 7, между которыми заН1емлепа диафрагма .8, камера 6 корпуса имеет обрапхеннын вовнутрь патрубок 9 и патрубок 10, закрытый со стороны полости 3 пластинчатым обратны.м клапаном 11. Камера 7 имеет патрубок 12, сообщенный с полостью 3, и окно 13, закрытое со стороны полости 4 обратным клапаном 14, нагруженным пружиной 15. Наружный патрубок 10 снабжен сменной втулкой 16 с калиброванным каналом 17, а во внутреннем патрубке 9 установлено сменное седло 18, на которое опираетс клапан 19, закрепленный на-диафрагме 8. Проходные сечени калиброванного канала 17 во втулке 16 и седла 18 задаютс конструктивно, исход из сортнощени объемов полостей 3 и 4 и из услови обеспечепи выравнивани давлени воздуха в указанных полост х в начале очередного хода сжати упругого элемента. В статическом положении давление воздуха в полост х 3 и 4. и камерах 6 и 7 упругого элемента одинаковое. Патрубки 9 и 10 закрыты клапанами 19 и 11 соответственно . Камера 6 изолирована от полостей 3 и 4. Пневматический упругий элемент работает следующим образом. С началом хода сжати объем полости 3 уменьшаетс , воздух из нее через камеру 7, прижима клапан 19 к седлу 18 и преодолева незначительное сопротивление клапана 14, перетекает в полость 4. К концу хода сжати давление воздуха в полост х 3 и 4 и камере 7 заметно возрастает, а давление в камере 6 остаетс таким, каким было в начале хода сжати . С началом хода отбо клапап 14 закрываетс , клапан 19 также остаетс в закрытом состо нии, так как сила давлени воздуха на диафрагму 8 со стороны камеры 7 значительно больще, чем со стороны камеры 6 и патрубка 9. Воздух, наход щийс в полости 4, до открыти клапана 19 в работе отбо не участвует. По мере увеличени хода отбо давление воздуха в полости 3 и камере 7 падает, сила давлени воздуха на диафрагму 8 со стороны камеры 7 уменьшаетс и, когда становитс меньще соответствуюц1,ей силы со стороны камеры 6 и патрубка 9, клапан 19 открываетс , воздух из полости 4 через камеру 6 и калиброванный канал 17 втулки 16 перетекает в полость 3. Выравнивание давлени воздуха во всех полост х (3, и 4) и камерах (6 и 7) заканчиваетс в начале очередного хода сжати упругого элемента . В дальнейшем цикл повтор етс . Эффект вертикальных колебаний подрессоренной массы транспортного средства достигаетс путем автоматического регулирова)П1 жесткости пневматического упругого элемента на .ходе сжати и отбо .-1:; io) eTeiiiie (ITHOCIITC k. Am and building and can be used in suspensionK; i vehicles and other devices for reducing the effects of harmful vibrations., The pneumatic elastic element containing a rubber-cord casing is known: ia corrected from one its end is a hollow piston and a damper that connects the cavities of the shell and the piston and is made in the form of constantly open calibrated channels 1. The pneumatic elastic element containing a rubber-cord is the closest to the invention in terms of its technical essence and effect achieved. The casing is fixed on one end of the base plate, and on the other - a hollow core and communicating the cavities of the rubber-cord shell and piston damper with non-return valve. The damper is made in the form of one calibrated and several uncalibrated orifices blocked during the end of the non-return valve 2. However, a known damping element is characterized by insufficient damping efficiency due to the fact that the calibrated orifice is constantly open and the pressure drop in front of it and behind it is insignificant. en. The aim of the invention is to increase the damping efficiency. This goal is achieved by the fact that a pneumatic elastic element containing a rubber-cord shell, fixed from one end of the base plate, and from the other end - a hollow core and communicating the cavity of the rubber-cord shell and piston damper with a check valve, is equipped with a second check valve and a diaphragm sharing the body of the damper into two chambers, one of which communicates with the cavity of the rubber-cord casing and through the first non-return valve with the cavity of the piston, and the other has a pipe that faces inside it, and with which periodically from interaction of the diaphragm, and a calibrated opening closed by a second check valve for communicating the chamber with the cavity rubber-shell. FIG. 1 shows a pneumatic elastic element, a longitudinal section; in fig. 2 - damper, longitudinal section. The pneumatic elastic element contains a rubber-cord shell I, a base plate 2, a hollow porch 3, which together form cavities of variable 3 and a constant 4 volumes, separated by a partition 5, to which a damper consisting of a hollow case is fixed on the side of cavity 4 Two chambers 6 and 7, between which there is a diaphragm .8, the chamber 6 of the housing has inside the branch pipe 9 and the branch pipe 10, which is closed from the side of the cavity 3 with a plate return valve. The chamber 7 has a branch pipe 12 communicated with the floor Spike 3, and the window 13, closed on the side of the cavity 4 by a check valve 14 loaded with a spring 15. The outer nozzle 10 is equipped with a replaceable sleeve 16 with a calibrated channel 17, and an replaceable saddle 18 is installed in the inner nozzle 9, on which the valve 19 is supported, fixed to - diaphragm 8. The flow sections of the calibrated channel 17 in the sleeve 16 and the seat 18 are set constructively, based on the cultivation of the volumes of the cavities 3 and 4 and on the condition of ensuring the equalization of air pressure in these cavities at the beginning of the next compression stroke of the elastic element. In the static position, the air pressure in the cavities 3 and 4. and the chambers 6 and 7 of the elastic element are the same. Nozzles 9 and 10 are closed by valves 19 and 11, respectively. Chamber 6 is isolated from cavities 3 and 4. Pneumatic elastic element works as follows. With the beginning of the compression stroke, the volume of the cavity 3 decreases, the air from it through the chamber 7, pressing the valve 19 to the seat 18 and overcoming the insignificant resistance of the valve 14, flows into the cavity 4. By the end of the compression stroke, the air pressure in cavities 3 and 4 and chamber 7 increases, and the pressure in chamber 6 remains as it was at the beginning of the compression stroke. With the start of travel, the valves 14 are closed, the valve 19 also remains in the closed state, since the force of air pressure on the diaphragm 8 from the side of the chamber 7 is much greater than from the side of the chamber 6 and the nipple 9. The air in the cavity 4 the opening of the valve 19 is not involved in the operation. As the stroke increases, the air pressure in the cavity 3 and chamber 7 decreases, the pressure of air on diaphragm 8 from chamber 7 decreases and, when the corresponding 1 becomes less, force from chamber 6 and nozzle 9, valve 19 opens, air from the cavity 4 through chamber 6 and the calibrated channel 17 of the sleeve 16 flows into cavity 3. The equalization of air pressure in all cavities (3 and 4) and chambers (6 and 7) ends at the beginning of the next compression stroke of the elastic element. In the following, the cycle repeats. The effect of vertical oscillations of the sprung mass of the vehicle is achieved by automatically adjusting the rigidity of the pneumatic elastic element during compression and rebound.
Предлагаемому пневматическому ii|)гому элементу присущи высокие демифирующие свойства. Его отпосительиым коэффициент затухани колебаний (коэффициент апериодичности) по сравнению с известным В().ч);и :.ч с (),()() до 0,111 0.2. мо позволит огкизатьс от применени и шч h матически.х подвесках некоторых трансиор: ных средств дорогосто щих крупногабаритных гидравлических амортизаторов.The proposed pneumatic ii |) goma element has high de-emulsifying properties. Its relative damping coefficient of oscillations (aperiodicity coefficient) as compared with the known B () h) and: .h c (), () () up to 0.111 0.2. This will allow you to take a look at the use and efficiency of the suspensions of some of the transceivers: expensive large-sized hydraulic shock absorbers.
1212
f3f3
76 П76 P