Изобретение относитс к турбомашиностроению и касаетс способов контрол технического состо ни газотурбинных .двигателей, в частности газотурбинных газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов.The invention relates to turbomachinery and relates to methods for monitoring the technical condition of gas turbine engines, in particular gas turbine gas pumping units of main gas pipelines.
Изменение эффективности КПД при любом способе его определени находитс только путем измерени косвенных параметров. Известен способ, по которому вычисл етс эффективный КГЩ газотурбинного двигател по соотношениюThe change in the efficiency of the efficiency with any method of determining it is found only by measuring indirect parameters. The known method is used to calculate the effective gas turbine engine SHS by the ratio
NeNe
GT-H, где {, эффективный КПД; Ng - мощность на выводном валу силовой турбины, кВт; - расход топлива, кг/с; Н,. - низша теплотворна способ ность топлива, кДж/кг. В данном способе дл определени эффективного КПД требуетс измер ть мощность, расход топлива и состав то лива, после чего по вьшеуказанной формуле произвести вычислени КПД в начальный и текущий моменты и путем сравнени результатов определить изменение КПД, При массовой эксплуатации ГТД на газоперекачивающих.станци х отсутствует система пр г-ых измерег-шй мощнос ти и расходов топлива ГТД, Известен способ диагностики газотурбинного двигател газоперекачиваю щего агрегата, включающий измере.ни температуры и давлени воздуха на входе в двигатель, температуры тормо жени газов перед его силовой турбиной и других характерных параметров исходный и текущий моменты эксплуата ции и определение по ним коэффициентов , характернзукжщх экономичность двигател , . Этот способ вл етс наиболее близким по технической сущности к предоагаемому. Однако при его использовании не соблюдаетс подобие режимов двигател в исходный и текущий моменты эксплуатации и не учитываетс изменени теплотворной способности топлива в процессе эксплуатации, В результате точность известного способа оказываетс 1шзкой. Целью изобретени вл етс повьш1е ние точности и упрощение процесса ди агностики двигател . Поставленна цель достигаетс тем что, в способе диагностики газотурбинного двигател газоперекачиванлдего агрегата, включающем измерение температуры и давлени воздуха на вход в двигатель, температуры торможени газов перед его силобой турбиной и других характерных параметров двигател в исходный и текущий момен ты эксплуатации и определение по ним коэффициентов, характеризукндих экономичность двигател , в качестве хаpaKTepitbix параметров выбирают статическое давление воздуха за компресс ром и теплотворную способность топлива , измерение всех параметров в текущий момент эксплуатации осуществл ют при значени х теплотворной способности топлива и степени сжати комрессора , равных по значени м в исходный момент эксплуатации, и определ - т коэффициенты изменени КПД днигаел и расхода топлива из следукхцих равнений соответственно: , 75.--iТ, L (VTHWIJ Г(Тг/Т„)е« ,1 4TT-r7T;T7J - J де 1 с)( - исходный КПД двигател ; ( TT/TH ),сх и{Тг/Тц)т-5ц - отношение температуры торможени газов перед силовой турбиной и температура воздуха на входе в двигатель в исходный и текущий моменты эксплуатации, Указанные уравнени получены из системы уравнений, описывающих работу двигател с использованием метода малых отклонений. На чертеже показана схема агрегата , на котором реализуетс описываемый способ. Газотурбинный газоперекачивающий агрегат содержит компрессор i, магистраль 2 подачи топлива, камеру 3 сгорани , турбину 4 привода компрессора и силовую турбину 5 привода нагнетател 6 приводного газа, перекачиваемого по магистрали. Перед силовой турбиной 5 установлен Датчик 7 полной температуры , например термопара, соединенный с измерителем 8, За компрессором 1 на коллекторе 9 камеры 3 сгорани установлен манометр 10 дл измерени статического давлего1 воздуха . Газотурбинный двигатель оборудован измерителем 11 частоты вращени ротора компрессора, Б магистральном трубопроводе 12 установлен регул тор 13 расхода и анализатор 14 теплотворной способности топливного газа. Способ осуществл ют следуицим образом , В исходный момент- эксплуатации из- , мер ют температуру и давление воздзуха на входег в двигатель, температуGT-H, where {, effective efficiency; Ng is the power at the output shaft of the power turbine, kW; - fuel consumption, kg / s; H. - lower calorific value of fuel, kJ / kg. In this method, to determine the effective efficiency, it is necessary to measure the power, fuel consumption and composition of fuel, then, using the above formula, calculate the efficiency at the initial and current points and, by comparing the results, determine the change in efficiency. There is no gas pumping at gas pumping stations. the system of the first measured power and fuel consumption of a gas turbine engine; There is a known method for diagnosing a gas turbine engine of a gas pumping unit, including measuring the temperature and air pressure at the inlet. e in engine gas temperature Tormo voltage before the power turbine and the other characteristic parameters and a current source points and determining the operating instructions of them coefficients harakternzukzhschh efficiency engine. This method is the closest in technical essence to the intended one. However, its use does not observe the similarity of the engine modes at the initial and current moments of operation and does not take into account changes in the calorific value of the fuel during operation. As a result, the accuracy of the known method turns out to be low. The aim of the invention is to improve the accuracy and simplify the process of engine diagnostics. This goal is achieved by the fact that, in the method of diagnostics of a gas turbine engine, a gas pumping unit, including temperature measurement and air pressure at the engine inlet, gas deceleration temperature in front of its power turbine, and other characteristic parameters of the engine at the original and current operating times and determining the coefficients by it, characterized by the efficiency of the engine, static parameters of the air for the compressor and the calorific value of the fuel are chosen as parameters for the type of parameters; all parameters at the current operation time are measured at the fuel calorific value and compression ratio of the compressor, equal to the initial operation time, and the efficiency factors of the displacement and the fuel consumption from the following equations are determined respectively:, 75 .-- iТ, L (VTHWIJ T (Tg / T „) e”, 1 4TT-r7T; T7J - J de 1 s) (- initial engine efficiency; (TT / TH), cs and {Tg / Tz) t-5z - the ratio of the deceleration temperature of gases in front of the power turbine and the air temperature at the engine inlet at the initial and current times of operation and, These equations are derived from a system of equations describing the operation of the engine using the method of small deviations. The drawing shows an assembly diagram in which the described method is implemented. The gas turbine gas pumping unit contains a compressor i, a fuel supply line 2, a combustion chamber 3, a compressor drive turbine 4 and a power drive turbine 5 driving a pressurized gas supercharger 6. A full temperature sensor 7 is installed in front of the power turbine 5, for example, a thermocouple connected to a meter 8. A pressure gauge 10 is installed behind the compressor 1 on the collector 9 of the combustion chamber 3 to measure the static air pressure 1. The gas turbine engine is equipped with a compressor rotor speed meter 11, B a main pipeline 12 has a flow regulator 13 and an analyzer 14 of the calorific value of the fuel gas. The method is carried out in the following way. At the initial moment of operation, the temperature and the pressure of the air entering the engine, the temperature