4 Изобретение относитс к судостроению , а именно к ревсгрснвно - рулевьм устройства водометных движителей судов. Известно реверсивно-рулевое устройство водометного дв15жител судна содержащее поворот ше сопло с корпусом и полым обтекателем, заслонку заднего хода, св занную с соплом заднего хода и имеющую нривод поворота в виде гидроцил:дндра с шарнирной т гой С1. Недостатком известного устройства вл етс пониженный лропульсивный коэффициент судна из-за г щравдического сопротивлени выступающих час тей движител при обтекании его сна ружи водой. Цель изобретени - повьш ение пропульсивного коэффициента судна путем снижени гидравлического сопротивле ни выступающих частей движител . Дл этого в реверсивно-рулевом устройстве водометного движител судна, содержащем поворотное сопло с корпусом н полым обтекателем, заслонку заднего хода, св занную с соплом заднего хода и имеющую при .вод поворота в виде гидроцилиндра с шарнирной т гой, за-слонка заднего хода выполнена из нескольких плоских кольцевых секторов, каждый из которь имеет свою ось поворота и снабжен жестко соединенным с ним рычагом, св зывающим каждый кольцевой сектор посредством шарнирной т ги с гидроци линдром, причем рычаги каждого из двух р дом расположенньгх . кольцевых секторов имеют разную длину, при этом плоскост,, в которой расположе оси поворотных кольцевых секторов, и плоскости этих кольцевых секторов закрытом положении перпендикул рны оси поворотного сопла, а гндроцихглнд расположен в полости обтекател . Иа . 1 изображена схема реверсивно-рулевого устройства водометного двгокител судна; на фиг. 2 сечение Л-Л на фиг, 1; на фиг, 3 вид Б на фиг. 1, Реверсивно-рулевсе устройство со держит поворотное сопло с корпусом 1 и польп з обтекателем 2, заслонку заднего хода, выполненную из нескольких плоских кольцевых секторов 3, каждый из которых имеет свою ось поворота 4, и св занную с соплом 5 заднего хода. Каждый кольцевой сектор 3 снаб сен жестко соединенньм с ним рычагом 6, св зывающим кольцевой сектор 3 посредством шарнирной т ги с гидроцилиндром 8, который расположен в полом обтекателе 2. Рьмаги 6 каждого из двух р дом.расположенных кольцевых секторов 3 имеют разную длину. Все оси поворота 4 кольцевых секторов 3 расположены в одной цлоскости, перпендикул рной продольной оси поворотного сопла. Плоскости кольцевых секторов 3 в закрытом положении также перпендикул рны продольной оси поворотного сопла. Реверсивно-рулевое устройство работает; следующим образом. При движении судна вперед кольцевые секторы 3 наход тс в открытом положении. Управление на переднем ходу осуществл етс поворотом сопла относительно вертикальной оси. Дл осуществлени реверса кольцевые сектооы 3 закрывают поворотное сопло дв1«;ител с помощью гидроцилиндра 8. Вода, вытекалоща из водометного движител , через сопло 5 заднего хода вь брасываетс в сторону носа судна. Управление на заднем ходу судна также осуществл етс поворотом сопла относительно вертикальной оси, В закрытом положении плоских кольцевых секторов 3 их плоскости перпендикул рны продольной оси поворотного сопла, в откры.том положении плоскости двух р дом расположенных кольцевых секторов вследствие разности длин соответствующих им рычагов 6 наклонены по отношению к продольной оси поворотного сопла под разньл 1И углами. Использование изобретени позволит увеличить, пропульсивный коэффициент судна на 0,1-1,5%,, что позволит снизить затраты на эксплуатацию судна. 4 The invention relates to shipbuilding, in particular, to the reversing device of jet propulsion vessels. A reversing steering device of a ship's jet is known, which contains a turning nozzle with a hull and a hollow fairing, a reversing flap associated with a reverse nozzle and having a rotation drive in the form of hydrocyl: DND with hinged link C1. A disadvantage of the known device is the reduced lropulistic coefficient of the vessel due to the g of the shpravdic resistance of the protruding protruding parts when water flows around its sleep. The purpose of the invention is to increase the propulsive factor of the vessel by reducing the hydraulic resistance of the protruding parts of the propeller. To do this, in the reversing-steering device of the jet propulsion vessel containing a rotary nozzle with a hull and a hollow fairing, a reverse valve associated with the reverse nozzle and having a rotation drive in the form of a hydraulic cylinder with articulated thrust, the reverse elephant is made from several flat ring sectors, each of which has its own axis of rotation and is equipped with a lever rigidly connected to it, which connects each ring sector by means of a hinge link with a hydraulic cylinder, and the levers of each of two rows are located nyhh annular sectors have different lengths, while the plane, in which the axes of the rotary sectors are located, and the planes of these annular sectors in the closed position are perpendicular to the axis of the rotary nozzle, and the windshield is located in the fairing cavity. Oh yeah 1 shows a diagram of the steering-reversing-steering device of a two-jet vessel; in fig. 2 section LL in FIG. 1; FIG. 3, view B in FIG. 1, the reverse-steering device contains a swiveling nozzle with body 1 and a fairing 2, a reversing flap made of several flat annular sectors 3, each of which has its own axis of rotation 4 and associated with the reverse nozzle 5. Each ring sector 3 is provided with a lever 6 rigidly connected to it, which connects the ring sector 3 by means of a hinge rod to a hydraulic cylinder 8, which is located in the hollow fairing 2. Each of the two oppositely spaced ring sectors 3 have different lengths. All the pivot axes 4 of the ring sectors 3 are located in the same plane perpendicular to the longitudinal axis of the rotary nozzle. The planes of the ring sectors 3 in the closed position are also perpendicular to the longitudinal axis of the rotary nozzle. Reversing steering device works; in the following way. When moving the vessel forward, the ring sectors 3 are in the open position. The forward steering is accomplished by rotating the nozzle about a vertical axis. In order to carry out the reversal, the circular sectors 3 close the rotary nozzle dv1 "; itel with the help of the hydraulic cylinder 8. Water, discharged from the jet propulsion unit, throws back through the nozzle 5 in the direction of the bow of the vessel. The backward control of the ship is also carried out by rotating the nozzle relative to the vertical axis. In the closed position, the flat annular sectors 3 are perpendicular to the plane of the longitudinal axis of the rotary nozzle, in the open position of the plane of two adjacent annular sectors due to the difference in lengths of the corresponding levers 6 in relation to the longitudinal axis of the rotary nozzle under raznl 1I angles. The use of the invention will increase the propulsive ratio of the vessel by 0.1-1.5%, which will reduce the cost of operating the vessel.
JJ
/I/ I
Ф(г.2F (g.2