SU1110975A1

SU1110975A1 - Поршень

Info

Publication number: SU1110975A1
Application number: SU833556452A
Authority: SU
Inventors: Глеб Лукьянович Васильев; Владимир Иосифович Евенко; Юрий Иосифович Фокин; Виктор Иванович Воробьев
Original assignee: Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения
Priority date: 1983-02-18
Filing date: 1983-02-18
Publication date: 1984-08-30

Abstract

ПОРШЕНЬ цилиндро-поршневой группы, преимущественно дизельного двигател внутреннего сгорани , кинематически сочлененный с шатуном при помоши поршневого пальца и содержащий головку и юбку, причем в головке, выше оси поршневого пальца, установлены компрессионные кольца и по меньшей мере одно масло.съемкое кольцо, размещенное в канавке, с образованием аккумулирующей полости, св занной с картером при помощи маслоотвод щих каналов, расположенных на диаметрально противоположных сторонах юбки поршн в плоскости оси поршневого пальца, отличающийс тем, что, с целью снижени расхода масла на угар, суммарные площади поперечных сечений аккумулирующей полости F и прорезей S выполнены в соответствии с соотношени ми F

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к области двигателестроени , и может быть использовано при изготовлении поршней двигателей внутреннего сгорани .

Известен поршень цилиндро-поршневой группы, преимущественно дизельного двигател внутреннего сгорани , кинематически сочлененный с шатуном при помощи порщневого пальца и содержащий головку и юбку, причем в головке, выше оси порщневого пальца, установлены компрессионные кольца и по меньшей мере одно маслосъемное кольцо, размещенное в канавке с образованием аккумулирующей полости, св занной картером при помощи маслоотвод щих каналов, расположенных на диаметрально противоположных сторонах юбки поршн в плоскости от порщневого пальца 1.

Однако данный порщень характеризуетс недостаточным отводом избыточного масла в св зи с несоответствием проходного сечени маслоотвод щих каналов и аккумулирующего заколечного пространства.

Целью изобретени вл етс снижение расхода масла на угар.

Поставленна цель достигает тем, что в порщне цилиндро-поршневой группы, преимущественно дизельного двигател внутренного сгорани , кинематически сочлененном с щатуном при помощи поршневого пальца и содержащем головку и юбку, причем, в головке, выще оси порщневого пальца, установлены компрессионные кольца и по меньшей мере одно маслосъемное кольцо, размещенное в канавке с образованием аккумулирующей полости, св занной с картером при помощи маслоотвод щих каналов, расположенных на диаметрально противоположных сторонах юбки поршн в плоскости оси порщневого пальца, суммарные площади поперечных сечений аккумулирующей полости F и прорезей S выполнены в соответствии с соотнощением

F (0,1...0,4) Оц(0ц- 0„) S (1,5...4,0) Оц(Оц-Д„)

где Оц :-диаметр цилиндра; Dn - диаметр порщн . На фиг. 1 показан предлагаемый порщень , продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Порщень имеет головку 1 с канавками под поршневые кольца, юбку 2, вставку 3 с полост ми охлаждени между головкой, юбкой и вставкой. Во вставке 3 размещен порщневой палец 4. Маслосъемное кольцо 5 установлено в канавку с образованием аккумулирующей полости 6. В головке 1 поршн на нижней стенке канавки под маслосъем ное кольцо 5 выполнены прорези 7, направленные по оси поршн в плоскости оси пальца .в юбке 2 под прорез ми 7 проделаны на диаметрально противоположных сторонах поршн продольные маслосбрасывающие канавки 8. Аккумулирующа полость 6 через прорези 7 в головке 1 и канавки 8 в юбке 2 соединены с картерным пространством двигател .

Канавки под маслосъемные кольца выполнены выше оси порщневого пальца на величину I d/2, где d - наружный диаметр пальца, площадь поперечного сечени заколечной аккумулирующей полости

F

(0,1...0,4) Оц( Оц- Dii),

где Оц - диаметр цилиндра; Dn - диаметр поршн ,

а прорези изготовлены на дуге общей площадью

S .(1,5...4.0) Оц(0- 0„).

Работа поршн осуществл етс следующим образом.

При положении поршн в в.м.т. масл ный туман картерного пространства осаждаетс на стенке цилиндра. При движении поршн вниз от в.м.т. маслосъемное кольцо 5 равномерно распредел ет слой смазочного масла по стенке цилиндра, собира его избыток в аккумулирующую полость 6.

Из аккумулирующей полости б избыточное масло под действием сил т жести и инерционных перемещаетс по малонапр женной зоне поршн через прорези 7 головки и канавки 8 в юбке 2 и удал етс в картерное пространство двигател .

При движении порщн от н.м.т. смазка цилиндра осуществл етс маслом, накопленным в аккумулирующей полости 6. Затем цикл повтор етс .

Технико-экономическа эффективность изобретени (поршн ) заключаетс в увеличении ресурса поршн за счет повышени его износостойкости и снижени расхода масла выполнением оптимальных объема аккумулирующей полости и площади прорезей .

А-А

(Риг, 2

(Риг.З

Claims

ПОРШЕНЬ цилиндро-поршневой группы, преимущественно дизельного двигателя внутреннего сгорания, кинематически сочлененный с шатуном при помощи поршневого пальца и содержащий головку и юбку, причем в головке, выше оси поршневого пальца, установлены компрессионные кольца и по меньшей мере одно масло съемное кольцо, размещенное в канавке, с образованием аккумулирующей полости, связанной с картером при помощи маслоотводящих каналов, расположенных на диаметрально противоположных сторонах юбки поршня в плоскости оси поршневого пальца, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода масла на угар, суммарные площади поперечных сечений аккумулирующей полости F и прорезей S выполнены в соответствии с соотношениями

F =(0,1...0,4)D₄(D_u- D„)

S = (1,5...4.0) Dg(Dq Dn), где Dq — диаметр цилиндра;

D_n— диаметр поршня. jg

Фиг. 1