Изобретение относитс к разделению полидисперсных систем в центробежном доле и может быть использовано в пищевой, медицинской, химической и других отрасл х промышленности Известен способ разгона и торможени сепаратора напр мую, особенностью которого вл етс наличие посто нного воздушного зазора между статором и ротором электродвигател Си. Недостатком данного способа вл етс то, что барабан сепаратора при разгоне до номинальной частоты вращеь и и при торможении до полной остановки проходит несколько резонансных зон. Амплитуда колебаний барабана при прохождении каждой резонансной зоны значительно превышает амплитуду его колебаний в устаповившемс режиме. Поэтому, с целью исключени касани ротора за статор, воздушный зазор выполн ют значительно большим, чем требутот оптимальные условии работы, что приводит к Значи тельному снижению коэффициента мощности (cos -). Известен также способ разгона и торможени барабана сепаратора, кото рый вл етс ротором электродвигател , предусматриваютдий сохранение оптимального воздушного зазора между ротором и статором кроме области резонансной зоны, выполнение обращенны друг к другу торцовых поверхностей ротора и статора сферическими с цент ром кривизны в опоре качани вертика ного вала с барабаном, установленной как правило, на упругой опоре 2. Однако выполнение торцовых поверх ностей ротора и статора очень трудоемко . Кроме того, невозможно добитьс совмеБ;ени центра сферической поверхности статора с центром качани ротора из-за того, что масса ротора в процессе работы измен етс в завис мости от количества осадка. Таким об разом, воздушный зазор между ротором и статором делают больше оптимальног расчетного, что ведет к снижению коэффинлента мощности (cos Ч ) . Целью изобретени вл етс увеличение коэффициента мощности (cos Ч) . Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу разгона и торможени барабана сепаратора, кото рый вл етс ротором электродвигател , 11редусматривлюш,ему сохранерше оптимального воздушного зазора междЗ ротором и статором, кроме области резонансной зоны, при прохождении барабаном резонансной зоны воздушньй зазор увеличивают на величину равную максимальной амплитуде колебаний барабана , а после прохождени резонансной зоны уменьшают до оптимальной величины. Способ реализуют следующим образом . Перед запуском сепаратора статор электродвигател перемещают вдоль оси вращени в положение, при котором воздушный зазор между ним и ротором соответствует оптимальной расчетной величине. После этого производ т запуск электродвигател . Как только частота вращени барабана сепаратора достигает резонансной зоны, т.е. наблюдаетс увеличение амплитуды колебаний барабана сепаратора, статор электродвигател при пoмoш i любых известных пневматических, гидравлических или электромагнитных устройств перемещают вдоль оси вращени до тех пор, пока воздушный зазор между ним и ротором не достигнет величины равной сумме оптимального расчетного воздушного зазора и максимально возможной амплитуды колебаний при прохождении данной резонансной зоны. По мере прохождени резонансной зоны с уменьшением амплитуды колебаний барабана величина воздушного зазора уменьшаетс до оптимальной расчетной величины. Если сепаратор имеет несколько критических скоростей , то при дальнейшем разгоне частота вращени барабана сепаратора достигает значений, соответствующих следующей критической скорости. Поэтому при подходе к следующей резонансной зоне статор электродвигател снова перемещают вдоль оси вращени дл обеспечени воздушного зазора равного по величине сумме оптимального расчетного и максимально возможной амплитуды колебаний при прохождении данной критической скорости. Таким образом, сепаратор проходит все резонансные зоны и выводитс на рабочий режим. Торможение барабана сепаратора существл етс аналогично разгону, той лишь разницей, что частота ращени барабана не возрастает. а падает. Возможно торможение барабана при отключенном от сети электродвигателе . В этом случае статор перемещают вдоль оси вращени в положение , при котором величина воздушного зазора равна сумме оптимальной расчетной величины и максимально возможной амплитуды колебаний барабана сепаратора при прохождении всех критических скоростей. Пример. Дл асинхронного электродвигател торцового типа мощностью 400 Вт, встроенного в цент робежный сепаратор COM3-1000, расчет ным путем определена оптимальна величина воздушного зазора, равна 0,95 мм. Экспериментально установлено, что в данном сепараторе барабан с вертикальным валом при разгоне и торможении проходит две критические скорости , которым соответствуют резонансные зоны в диапазоне частот, соответ ствующих 500-600 и 4500-5000 об/мин, максимальна амплитуда колебаний при прохождении резонансных зон составл ет 2 мм. Пуск сепаратором производ т при оптимальном расчетном воздушном зазо ре, равном 0,95 мм. По мере разгона сепаратора, при достижении им первой резонансной зоны при скорости 500 об/мин, увеличивают воздушный зазор на величину максимальной амплитуды колебаний, равную 2 мм, т.е до 3 мм. Изменение величины воздушно го зазора осуществл ют аксиальным передвижением статора относительно барабана. На скорости 600 об/мин величину во:1душного зазора уменьшают до оптимальной величины. В диапазоне скоростей сепаратора 4500- 5000 об/мин также увеличивают величину во5душного зазора до 3 мм. Все остальное врем , в том числе и процесс сепарировани , сепаратор имеет расчетную оптимальную величину воздушного зазора 0,95 мм. Этой величине соответствует номинальное cos Ч 0,6 и КПД 0,73. Торможение осуществл ют отключением от сети в момент отключени , воздушный зазор увеличивают до 3 мм и сохран ют посто нным до подной остановки , поскольку величина зазора не играет никакой роли. Данный способ по сравнению с известными обеспечивает большую надежность , так как позвол ет полностью исключить задевание барабаном статора при любых амплитудах колебаний барабана, обеспечивает больший КПД и сепаратора. Например, дл сепаратора торцового типа, созданного на базе COM3-1000 (ОСБ), при использовании данного способа пуска и торможени эти показатели составл ют 0,73 и cos V 0,6 при оптимальном расчетном воздушном зазоре 0,95 мм. У этого же сепаратора при использовании известного способа пуска эти величины составл ют соответственно 0,70 cos4 0,48 при воздушном зазоре 3 мм, который обеспечивает ту же степень надежности при колебани х барабана.The invention relates to the separation of polydisperse systems in the centrifugal lobe and can be used in the food, medical, chemical and other industries. A method of accelerating and decelerating the separator is directly known, the peculiarity of which is the presence of a constant air gap between the stator and the rotor of the C motor. The disadvantage of this method is that the separator drum, when accelerated to the nominal rotation frequency and, and when braking to a full stop, passes several resonance zones. The amplitude of the oscillations of the drum during the passage of each resonant zone significantly exceeds the amplitude of its oscillations in the stabilized mode. Therefore, in order to prevent the rotor from touching the stator, the air gap is significantly larger than the optimum operating conditions, which leads to a significant reduction in power factor (cos -). Also known is a method of accelerating and braking the separator drum, which is the rotor of an electric motor, providing for maintaining an optimal air gap between the rotor and the stator, in addition to the resonant zone, making the end surfaces of the rotor and stator facing each other spherical with a center of curvature in the vertical swing support a shaft with a drum mounted, as a rule, on an elastic support 2. However, making the end surfaces of the rotor and stator is very laborious. In addition, it is impossible to achieve the compatibility of the center of the spherical surface of the stator with the rotor swing center due to the fact that the mass of the rotor during operation varies depending on the amount of sediment. Thus, the air gap between the rotor and the stator makes more optimally calculated, which leads to a decrease in the power factor (cos H). The aim of the invention is to increase the power factor (cos H). This goal is achieved by the fact that according to the method of acceleration and deceleration of the separator drum, which is the rotor of an electric motor, it’s safe for him to maintain an optimal air gap between the rotor and stator, except for the resonant zone, the air gap in the resonant zone increases by an air gap equal to the maximum the amplitude of the oscillations of the drum, and after passing through the resonant zone, is reduced to the optimum value. The method is implemented as follows. Before starting the separator, the stator of the electric motor is moved along the axis of rotation to the position in which the air gap between it and the rotor corresponds to the optimal design value. After that, the motor is started. As soon as the frequency of rotation of the separator drum reaches the resonant zone, i.e. an increase in the oscillation amplitude of the separator drum is observed, the stator of the electric motor during the sweep i of any known pneumatic, hydraulic or electromagnetic devices is moved along the axis of rotation until the air gap between it and the rotor reaches a value equal to the sum of the optimal calculated air gap and the maximum possible oscillation amplitude at passage of this resonant zone. As the resonance zone passes with a decrease in the amplitude of the oscillations of the drum, the size of the air gap decreases to the optimum calculated value. If the separator has several critical speeds, then with further acceleration, the frequency of rotation of the separator drum reaches the values corresponding to the next critical speed. Therefore, when approaching the next resonant zone, the stator of the electric motor is again moved along the axis of rotation to provide an air gap of equal magnitude to the sum of the optimal calculated and maximum possible amplitude of oscillations during the passage of this critical speed. Thus, the separator passes all the resonant zones and is brought to the operating mode. The deceleration of the separator drum exists in the same way as acceleration, the only difference being that the frequency of drum growth does not increase. and falls. Drum braking is possible when the motor is disconnected from the mains. In this case, the stator is moved along the axis of rotation to a position in which the size of the air gap is equal to the sum of the optimal design value and the maximum possible amplitude of oscillations of the separator drum during the passage of all critical speeds. Example. For an asynchronous electric motor of the front type with a power of 400 W, built into the centrifugal separator COM3-1000, the optimal air gap size was calculated by the calculation method, equal to 0.95 mm. It was established experimentally that in this separator a drum with a vertical shaft during acceleration and deceleration passes two critical speeds, which correspond to resonant zones in the frequency range corresponding to 500-600 and 4500-5000 rpm, the maximum amplitude of oscillations during the passage of resonant zones is 2 mm. The separator start-up is carried out with an optimal design air gap equal to 0.95 mm. As the separator accelerates, when it reaches the first resonant zone at a speed of 500 rpm, the air gap increases by a maximum oscillation amplitude of 2 mm, i.e. up to 3 mm. The change in the size of the air gap is carried out by axial movement of the stator relative to the drum. At a speed of 600 rpm, the value of: 1 air gap is reduced to the optimum value. In the separator speed range of 4500–5000 rpm, the air gap value is also increased to 3 mm. All the rest of the time, including the separation process, the separator has a calculated optimum air gap of 0.95 mm. This value corresponds to a nominal cos H of 0.6 and an efficiency of 0.73. Braking is performed by disconnecting from the mains at the moment of disconnection, the air gap is increased to 3 mm and kept constant until the floor stop, since the gap size does not play any role. This method, in comparison with the known ones, provides greater reliability, since it makes it possible to completely exclude the stator from touching the drum at any amplitude of the drum oscillations, provides greater efficiency and separator. For example, for an end-type separator created on the basis of COM3-1000 (RSD), when using this method of starting and braking, these figures are 0.73 and cos V 0.6 with an optimal design air gap of 0.95 mm. With the same separator, using the known start-up method, these values are respectively 0.70 cos4 0.48 with an air gap of 3 mm, which provides the same degree of reliability when the drum oscillates.