Изобретение относитс к судостроению и водному транспорту и может найти применение дл управлени судовыми энергетическими установками с винтами регулируемого шага(ВРШ). Известен способ совместного управлени винтом регулируемого шага и главным судовым двигателем, имеющи1м статический регул тор частоты вращени путем изменени шага винта и воздействи на органы изменени подачи топлива 1. Недостатком известного способа вл етс то, что он не может обеспечить нагружение двигател по заданной программе. в св зи с чем работа двигател на предельно-возможном режиме допускаетс только около точки его максимальной мощности, в пределах 10% ресурса мащины. Цель изобретени - вывод двигател на режим с минимальным удельным расходом топлива без изменени крут щего момента . Указанна цель достигаетс тем, что согласно способу совместного управлени винтом регулируемого щага и главным судовым двигателем, имеющим статический регул тор частоты вращени , путем изменени щага винта и воздействи на органы изменени подачи топлива, регул тору задают произвольную уставку, измер ют ее величину и частоту вращени , после чего измен ют шаг винта в зависимости от измеренных значеНИИ уставки и частоты. На чертеже показана система автоматизированного управлени , реализующа предлагаемый способ. Система содержит руко тку 1 управлени , систему дистанционного управлени , регул тор 3 частоты вращени , двигатель 4, измеритель 5 уставки регул тора, программное устройство 6, указатель. 7 величины уставки, измеритель 8 частоты вращени , указатель 9 частоты вращени , руко тку 10 ВРШ, систему 11 дистанционного управлени ВРШ, винт 12 регулируемого щага, указатель 13 программы. В систему входит также оператор 14. Система работает следующим образом. Оператор. 14 устанавливает руко тку 1 в некоторое произвольное положение,. Через систему 2 регул тору 3 задаетс некотора уставка, величина ее измер етс измерителем 5 и индицируетс оператору указателем 7. В зависимости от величины уставки регул тора посредством программного устройства 6 и указател 13 оператору 14 индицируетс необходимое дл данной уставки значение частоты вращени . Регул тор 3 частоты вращени выводит двигатель 4 на новый режим с некоторым значением частоты вращени , измер емой измерителем 8 и индицируемой оператору 14 с помощью указател 9. Оператор 14 сравнивает программное значение частоты вращени по указателю 13 и фактическое значение, индицируемое по указателю 9. Если последнее значение больще требуемого по программе по указателю 13, оператор измен ет положение руко тки 10 ВРШ в сторону увеличени щага. Вследствие этого воздействи на объем состо ние его изменитс , а частота вращени понизитс . Оператор 14 будет увеличивать щаг ВРШ 12 до тех пор, пока фактическа частота вращени не достигнет программного значени . Если после изменени положени руко тки 1 окажетс , что измеренное значение частоты вращени меньще программного, оператор 14 будет воздействовать на руко тку 10 в сторону уменьщени щага ВРШ 12. Точность поддержани программы по предлагаемому способу зависит от степени наклона характеристики зависимости крут щего момента от частоты вращени . Чем а меньше, тем точность выще. Если она вертикальна (при изменении момента сопротивлени на валу двигател частота не мен етс , что соответствует оснащению двигател астатическим регул тором), способ неприменим, Нри больщих наклонах (близких к вертикали) дл сохранени требуемой точности поддержани программы необходима повышенна точность измерени частоты вращени и установки задани . Изобретение может найти применение при автоматизации судовых энергетических установок. Применение предлагаемого способа обеспечивает упрощение управлени установкой при осуществлении программного управлени его, обеспечивающего, например, повыщение экономичности работы установки в широком диапазоне скоростных режимов.The invention relates to shipbuilding and water transport and can be used to control ship power plants with variable pitch propellers. The known method of joint control of the propeller with an adjustable pitch and the main marine engine, having a static speed regulator by changing the pitch of the propeller and influencing the organs of fuel supply change 1. A disadvantage of the known method is that it cannot load the engine according to a predetermined program. therefore, engine operation in the maximum possible mode is allowed only near the point of its maximum power, within 10% of the service life of the machine. The purpose of the invention is to bring the engine to a mode with a minimum specific fuel consumption without changing the torque. This goal is achieved by the fact that, according to the method of joint control of the screw of the adjustable bushing and the main marine engine having a static speed regulator, by changing the screw spindle and affecting the fuel supply change bodies, the controller is given an arbitrary setpoint, its magnitude and frequency of rotation are measured and then the pitch of the screw is changed depending on the measured values of the setpoint and frequency. The drawing shows an automated control system implementing the proposed method. The system includes a control knob 1, a remote control system, a speed regulator 3, a motor 4, a regulator setpoint meter 5, a program device 6, a pointer. 7 setpoint values, a rotational speed meter 8, a rotational speed indicator 9, a CPP handle 10, a CPP remote control system 11, an adjustable pin screw 12, a program pointer 13. The system also includes the operator 14. The system works as follows. Operator. 14 sets handle 1 to some arbitrary position. Through system 2, controller 3 is set to a certain setpoint, its value is measured by meter 5 and indicated to the operator by pointer 7. Depending on the value of the setpoint of the regulator, software program 6 and pointer 13 indicate to operator 14 the rotation frequency required for this setpoint. The rotation speed controller 3 outputs the engine 4 to a new mode with a certain rotation frequency measured by the gauge 8 and indicated to the operator 14 by means of the pointer 9. The operator 14 compares the programmed value of the rotational speed by the pointer 13 and the actual value indicated by the pointer 9. If the latter value is larger than that required by the program according to index 13, the operator changes the position of the handle 10 of the CPP in the direction of increasing the step. As a result of this effect on the volume, its state changes and the rotation frequency decreases. The operator 14 will increase the pitch of the CPP 12 until the actual rotation frequency reaches the program value. If, after changing the position of the handle 1, it turns out that the measured value of the rotational speed is less than the software, the operator 14 will act on the handle 10 in the direction of decreasing the CWP 12. The accuracy of maintaining the program according to the proposed method depends on the degree of inclination of the torque dependence characteristic . The less, the accuracy is higher. If it is vertical (when the resistance moment on the motor shaft changes, the frequency does not change, which corresponds to equipping the engine with an astatic regulator), the method is inapplicable, and the slopes are large (close to vertical) to maintain the required accuracy of program maintenance; ask. The invention can find application in the automation of ship power plants. The application of the proposed method makes it easier to control the installation in the implementation of its software control, which provides, for example, an increase in the efficiency of the installation in a wide range of speeds.