Изобретение относитс к судостроению, а именно к конструкции несущих перекрытий металлического судового корпуса. Известно судовое корпусное перекрытие с вырезом, содержащее стальной лист настила , имеющий поперечный пр моугольный вырез и подкрепленный балками продольного и поперечного набора. Вырез по всему контуру обделываетс комингсом, углы скругл ютс , вверху и вннзу вдоль продольных кромок выреза в настил ввариваютс утолщенные листы 1. Однако данное изобретение не гарантирует от по влени трещин в настиле перекрыти по углам поперечных вырезов. Это объ сн етс недостаточной эффективноетью (в отнощении снижени уровн концентрации напр жений) примен емых подкреплений вырезов в виде комингсов и утолщенных листов. Целью изобретени вл етс предотвращение трещинообразовани по углам вырезов путем снижени уровн концентрации напр жений в настиле. Указанна цель достигаетс тем, что в судовом корпусном перекрытии с вырезом, содержащем стальной лист настила, имеющий поперечный пр моугольный вырез и подкрепленный балками продольного и поперечного набора, перекрытие выполнено с двум переходными вставками по форме полуэллипсов, размещенными по обеим сторонам от поперечных кромок выреза, и малыми ос ми, совмещенными с упом нутыми кромками, при этом обе переходные вставки выполнены из алюминиевого сплава , подкреплены балками поперечного набора и присоединены к остальной части стального листа настила перекрыти по своему контуру заклепочным швом. Вследствие относительно низкого модул нормальной упругости алюминиевого сплава (в три раза ниже, чем у стали) и отсутстви продольного набора переходные вставки обладают существенно меньшей жесткостью на продольное раст жение - сжатие по сравнению с остальной частью перекрыти . Благодар этому происходит выравнивание напр женного состо ни в районе выреза и уровень концентрации напр жений падает. Способствуют этому и плавные очертани вставки, а также некотора податливость, заклепочного соединени . На чертеже показана предлагаема конструкци перекрыти с вырезом, вид сверху; Судовое корпусное перекрытие с вырезом содержит стальной лист 1 настила с большим поперечным пр моугольным вырезом 2, подкрепленный балками продольного 3 и поперечного 4 набора, и две переходные вставки 5 по форме полуэллипсов. Вставки 5 размещены по обе стороны от поперечных кромок 6 вУреза и малыми ос ми 7 совмещены с кромками. Вставки 5 выполнены из алюминиевого сплава и подкреплены только балками поперечного набора 4, и присоединены к остальной части стального листа 1 по всему контуру заклепочным швом 8. Введение в перекрытие переходных вставок снижает в 1,52 ,0 раза уровень максимальных напр жений в районе выреза, действующих в эксплуатационных услови х, в результате чего эксплуатационный ресурс (продолжительность безотказной работы) перекрыти увеличиваетс в 3-5 раз . К тому же переходные вставки могут служить в качестве съемных листов, используемых дл выгрузки и погрузки внутрь корпуса или надстройки при ремонте судна различных крупногабаритных предметов. По сравнению с базовым объектом предлагаемое изобретение позвол ет увеличить сроки ее службы в 3-5 раз.This invention relates to shipbuilding, in particular, to the construction of supporting floors for a metal ship hull. A shipboard overlap with a cutout is known, comprising a steel flooring sheet having a transverse rectangular cutout and supported by beams of a longitudinal and transverse set. The cutout along the entire contour is covered with coamings, the corners are rounded, thickened sheets 1 are welded to the top and the inside along the longitudinal edges of the cutout. However, this invention does not guarantee against the appearance of cracks in the flooring overlapping the corners of the transverse cuts. This is due to the insufficient effectiveness (with respect to a decrease in the concentration of stresses) of the applied reinforcements of the cutouts in the form of coamings and thickened sheets. The aim of the invention is to prevent cracking at the corners of the cutouts by reducing the level of stress concentration in the flooring. This goal is achieved by the fact that in a ship hull ceiling with a cutout containing steel flooring sheet, having a transverse rectangular cutout and reinforced with beams of a longitudinal and transverse set, the overlap is made with two transitional inserts in the shape of semi-ellipses placed on both sides of the cut transverse edges, and small axes aligned with the said edges, with both transitional inserts made of aluminum alloy, supported by beams of the transverse set and attached to the rest of the article The main sheet of the flooring should be riveted along its contour. Due to the relatively low modulus of normal elasticity of the aluminum alloy (three times lower than that of steel) and the absence of a longitudinal set, the transitional inserts have significantly less rigidity for longitudinal stretching — compression compared with the rest of the overlap. Due to this, the stress state in the recess region is equalized, and the stress concentration level drops. The smooth contours of the insert, as well as some flexibility of the riveted joint, contribute to this. The drawing shows the proposed construction of the ceiling with a cut-out, top view; The ship hull cover with a cut-out contains a steel sheet 1 of flooring with a large transverse rectangular notch 2, supported by beams of the longitudinal 3 and transverse 4 sets, and two transitional inserts 5 in the shape of semi-ellipses. The inserts 5 are located on both sides of the transverse edges 6 in the cut-out and the small axes 7 are aligned with the edges. The inserts 5 are made of aluminum alloy and are supported only by the beams of the transverse set 4, and are attached to the rest of the steel sheet 1 along the entire contour by a rivet seam 8. Introduction to the overlap of the transition inserts reduces by 1.52, 0 times the level of maximum stresses in the cutout region, operating conditions, as a result of which the service life (uptime) overlap increases by a factor of 3-5. In addition, the transitional inserts can serve as removable sheets used for unloading and loading into the hull or superstructure when repairing a vessel of various large-sized items. Compared with the basic object, the invention allows to increase its service life by 3-5 times.