SU10980A1

SU10980A1 - Braking device for self-propelled crews, etc.

Info

Publication number: SU10980A1
Application number: SU9296A
Authority: SU
Inventors: Кец Ф.
Original assignee: Кец Ф.
Priority date: 1926-06-26
Filing date: 1926-06-26
Publication date: 1929-09-30

Description

С целью облегчени обслуживани тормозов моторных повозок, рабочих машин и т. п., уже были предложены тормозные приспособлени , производ щие прит гивание тормозных колодок при посредстве напорной жидкости или же при помощи вакуума, производимого всасывающим действием приводного двигател внутреннего горени . Тормозные приспособлени этого рода, действующие напором жидкости, с одной стороны , по своей конструкции чрезвычайно сложны, так как нуждаютс в собственной установке дл производства давлени , с другой же стороны , усложн ют уход и обслуживание , так как лишь приводима в действие приводным двигателем, в остальном же совершенно обособленна , тормозна установка требует посто нно особого наблюдени .In order to facilitate the maintenance of the brakes of motor carriages, working machines, etc., braking devices have already been proposed that attract brake pads by means of pressure fluid or by means of a vacuum produced by the suction effect of the internal combustion engine. Braking devices of this kind, acting with the pressure of a liquid, on the one hand, are extremely complicated in their design, as they need their own installation for producing pressure, on the other hand, complicate maintenance and servicing, since they are only driven by a drive engine, the rest is completely separate, the brake installation requires constant special monitoring.

В предлагаемом изобретении, относ щемс к тормозным приспособлени м дл механических повозок, рабочих машин и т. п., приводимыхIn the present invention, referring to the braking devices for mechanical carts, working machines, etc., driven

в действие двигател ми, при работе которых примен етс наход щеес под давлением масло, дл приведени в действие тормоза утилизируетс давление примен емого в двигателе масла.engines that use pressurized oil to drive the brakes relieve the pressure of the oil used in the engine.

На чертеже фиг. 1 изображает тормозное приспособление в частичном продольном разрезе при отпущенных тормозах; фиг. 2 - то же приспособление в положении торможени .In FIG. 1 shows a brake device in partial longitudinal section with the brakes released; FIG. 2 - the same device in the braking position.

Тормозное приспособление заключает в себе устройство л:, служащее дл преобразовани энергии напорного масла циркул ционной смазки двигател (паровой машины, двигател внутреннего горени и т. п.) в давление и движение; это устройство состоит из цилиндра 1, разделенного поршнем 3 на две камеры 6 и 10. Шток 5 поршн направл етс цилиндровой крышкой 4. В нижнюю камеру 6 цилиндра открываетс канал 7, присоединенный к проводу циркул ционной смазочной системыThe braking device incorporates a device L: that serves to convert the energy of the discharge oil of the circulating lubricant of an engine (steam engine, internal combustion engine, etc.) into pressure and motion; This device consists of a cylinder 1 divided by a piston 3 into two chambers 6 and 10. A piston rod 5 is guided by a cylinder cover 4. A channel 7 opens to the lower chamber 6 of the cylinder and is connected to a wire of a circulation lubrication system

двигател . В камеру же 10, расположенную сверху поршн 3, открываетс канал 11, который распределительным приспособлением у может быть приведен в сообщение попеременно с каналами 12 и 13. Канал 12 открываетс в цилиндровую камеру 6, а канал 13 представл ет собой выпускной ход и ведет, например, в картер двигател . Распределительный орган у состоит, напр., из трехходового крана, каналы которого расположены так, что при одном положении крана канал 11 соединен с каналом 12, а при другом положении крана - с выпускным каналом 13. Поршневой шток 5 действует на коленчатый рычаг 20, вращающийс на оси 21 и соединенный т гой 22 с рычажным плечом 23, заклиненным на валу 25. От вала 25 привод тс в движение различные тормоза самодвижущейс повозки. Представленна на чертеже повозка оборудована двум тормозами, действующими на передние колеса, и одним тормозом - действующим на передаточный вал. На валу 25 укреплено плечо 30, которое системой -т г 31 соединено с тормозами передних колес. На этом же валу укреплено плечо 33, соединенное штангой 34 с рычагом 35 на валу 36, расположенном параллельно передаточному валу повозки и привод щем в действие тормоз передачи .engine In the same chamber 10, located on top of the piston 3, a channel 11 is opened, which can be brought into communication with alternating channels 12 and 13 by means of a distributor device. Channel 12 opens into the cylinder chamber 6, and channel 13 is the discharge stroke and leads, for example into the engine crankcase. The distribution organ y consists, for example, of a three-way valve, the channels of which are located so that at one position the valve 11 is connected to channel 12, and at another position the valve is connected to the outlet channel 13. Piston rod 5 acts on the crank arm 20, which rotates on axle 21 and connected by a pull 22 with a lever arm 23 wedged on the shaft 25. From the shaft 25, various brakes of self-propelled carts are set in motion. The cart presented in the drawing is equipped with two brakes acting on the front wheels, and one brake acting on the transmission shaft. On the shaft 25, the shoulder 30 is reinforced, which is connected to the brakes of the front wheels by the system — t 31 g. On the same shaft, a shoulder 33 is fixed, connected by a rod 34 to a lever 35 on a shaft 36 located parallel to the vehicle's transmission shaft and activating the transmission brake.

Распределительное приспособление у перестанавливаетс тормозной педалью 40 повозки. Между последней и тормозным устройством введено обеспечивающее некоторый мертвый ход вспомогательное приспособление Z с той целью, чтобы нар ду с гидравлическим можно было примен ть добавочное механическое торможение. Тормозна педаль 40 сидит свободно на валу 25 и соединена с плечом 41, которое при помощи т ги 42 действует на рычажное плечо 44 распределительного крана у. Эта педаль снабжена цапфой 46, вход щей в прорезь 47 рычага 23. Оба конца 48 и 49 прорези образуют упоры дл цапфы 46. На тормозную педаль 40 действует пружина 52, котора удерживает все тормозное приспособление в положении при отпущенных тормозах.The distributor device is reset by the brake pedal 40 of the wagon. Between the latter and the braking device, an auxiliary dead-end device Z is introduced, providing some kind of dead stroke, in order to apply additional mechanical braking along with the hydraulic one. The brake pedal 40 sits freely on the shaft 25 and is connected to the shoulder 41, which with the help of the pull 42 acts on the lever arm 44 of the distribution valve y. This pedal is provided with a pin 46, which enters the slot 47 of the lever 23. Both ends 48 and 49 of the slot form stops for the pin 46. The brake pedal 40 has a spring 52, which holds all the brake device in position with the brakes released.

В отторможенном состо нии части тормозного приспособлени занимают положение, показанное на фиг. 1. Притекающее по маслораспределительному проводу 7 напорное масло системы циркул ционной смазки наполн ет обе сообщающиес между собой камеры 6 и 10 цилиндра, поршень 3 которого при этом совершенно разгружен. Когда требуетс произвести торможение, давлением ноги поворачивают педаль 40 в направлении стрелки р, при чем цапфа 46 скользит в прорези 47 и трехходовой кран у перестанавливаетс в положение , показанное на фиг. 2. В этом положении сообщение между каналами 11 и 12 прервано и канал 11 сообщен с выпускным каналом 13. Камера 10 цилиндра разгружена, тогда как притекающее к камере 6 по маслопроводу 7 напорное масло действует полным давлением на поршень 3 и перемещает его вверх. Это движение поршн передаетс системой 20, 22 рычагу 23, вследствие чего вал 25 поворачиваетс по стрелке q, и тормозы повозки зат гиваютс с использованием давлени напорного масла.In the decelerated state, parts of the brake device occupy the position shown in FIG. 1. The discharge oil flowing through the oil distribution cable 7 of the circulating lubrication system fills both interconnected chambers 6 and 10 of the cylinder, the piston 3 of which is completely unloaded. When braking is required, the pedal 40 is turned in the direction of the arrow p by pressure, at which the trunnion 46 slides in the slot 47 and the three-way valve y is set to the position shown in FIG. 2. In this position, the communication between channels 11 and 12 is interrupted and channel 11 communicates with the exhaust channel 13. Cylinder chamber 10 is unloaded, while pressure oil flowing to chamber 6 through the oil pipe 7 acts with full pressure on the piston 3 and moves it upwards. This movement of the piston is transmitted by the system 20, 22 to the lever 23, whereby the shaft 25 rotates in the direction of the arrow q, and the brakes of the wagon are tightened using the pressure of the discharge oil.

Тормозное давление можно повысить мышечным усилием вожатого, продолжа давление на тормозную педаль в направлении стрелки р. Цапфа 46 прилегает при этом к упорной поверхности 48 и передает давление ноги на рычаг 23 и тормозный вал 25.Braking pressure can be increased by the muscular effort of the counselor by continuing pressure on the brake pedal in the direction of the arrow p. The pin 46 is adjacent to the thrust surface 48 and transmits the foot pressure to the lever 23 and the brake shaft 25.

Дл отторможивани требуетс лишь отпустить тормозную педаль 40. Под вли нием пружины 52 эта педаль перемещаетс назад и производит перестановку трехходового крана у в показанное на фиг. 1 положение , при котором поршень 3 оказываетс снова разгруженным. При обратном движении педали 40 цапфа 46 встречает конец 49 прорези и, начина с этого момента, все устройство переводитс пружиной 52 в положение поко (фиг. 1).To decelerate, it is only necessary to release the brake pedal 40. Under the influence of the spring 52, this pedal moves backwards and makes a shift of the three-way valve to the one shown in FIG. 1 a position in which the piston 3 is again unloaded. When the pedal 40 moves backwards, the trunnion 46 meets the slot 49 end 49 and, starting from this moment, the entire device is transferred by the spring 52 to the rest position (Fig. 1).

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Тормозное устройство дл самодвижущихс экипажей и пр. с двигател ми , работающими подаваемым под давлением маслом, характеризующеес тем, что действующий на тормоз и перемещаемый давлением масла поршень 3 делит тормозный цилиндр на две камеры, из коих одна 6 посто нно соединена с маслораспределительным проводом 7 двигател , а друга 10 - при помощи распределительного приспособлени у, перестанавливаемого дл приведени в действие тормоза, приводитс в сообщение то с проводом 7, то с выпускным каналом 13.1. A braking device for self-propelled crews, etc., with engines operating with pressurized oil, characterized in that the piston 3 acting on the brake and moved by the pressure of oil divides the brake cylinder into two chambers, of which one 6 is permanently connected to the oil distribution cable 7, the engine and the other 10, with the help of the distributor y, which is reset to activate the brakes, is brought into communication with the wire 7, then with the exhaust duct 13.

2.При охарактеризованном в п. 1 тормозном устройстве применение в качестве распределительного приспособлени у трехходового крана.2. In the brake device described in paragraph 1, use as a distributor in a three-way crane.

3.Форма выполнени охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающа с тем, что механизм дл приведени в действие тормозов, например тормозна педаль повозки, сидит на том же валу 25, который несет передаточные тормозные т ги 20 - 23.3. The form of implementation of the device described in paragraph 1, characterized in that the mechanism for actuating the brakes, such as the brake pedal of the vehicle, sits on the same shaft 25, which carries the transmission brakes 20 - 23.

фиг. 1.FIG. one.

,11 /-,,eleven /-,