1 Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в двигател х с внешним подводом теплоты, Известен двигатель с внешним подводом теплоты, содержащий по мен шей мере один цилиндр, рабочий поршень , размещенный в цилиндре и огра ничивающий в нем рабочую камеру, Поршень-вытеснитель, .раздел ющий камеру на две полости: гор чую и холодную, сообщенные между собой через магистраль, и установленные в последней охладитель, примыкающий к холодной полости, регенератор и примыкающий к гор чей полости трубчатый нагреватель с каналами, разме щенными в два р да в виде двух ICOHцентричных цилиндров: внутреннего и наружного, верхние торцы которых сообщены между собой при помощи кол лектора, а нижний торец каждой труб ки одного р да при помощи первого перепускного канала подключен к гор чейполости, а нижний торец каж дой трубки другого р да при помощи второго перепускного канала f- к регенератору 1 J. Недостатком известного двигател вл етс прежде всего его низка удель на мощность.Кроме того, недостатком этих двигателей вл етс также значительно узкий диапазон температур, в котором работает регенератор, так как нагрев рабочего тела происходит только при его движении из полости регенератора в гор чую полость цилиндра , что оказывает отрицательное вли ние на степень регенерации теплоты и, следовательно, на термический КПД двигател . Наличие байпасной линии и клапанных устройств приводит к периодическим остановкам рабочего тела и значительному снижению теплоотдачи от внутренних поверх ностей, что вл етс причиной термических разрушений теплообменных аппа ратов и снижению надежности двигател в целом. Цель изобретени - повьшение КПД двигател . Дл достижени поставленной цели в двигателе с внешним подводом тепло ты, содержащем по меньшей мере один цилиндр, рабочий поршень, размещенны в цилиндре и ограничивающий в нем рабочую камеру, поршень-вытеснитель, раздел ющий рабочую камеру на две полости: гор чую и холодную, сообщен 89 ные между собой через магистраль, и установленные в последней охладитель, примыкающий к холодной полости, регенератор и примыкающий к гор чей полости трубчатый нагреватель с каналами , размещенными в два р да в виде двух концентричных цилиндров: внутреннего и наружного, верхние торцы которых сообщены между собой при помощи коллектора, а нижний торец ка сдой трубки одного р да при помощи первого перепускного канала подключен к гор чей полости,а нижний торец каждой трубки другого р да при помощи второго перепускного каналд - к регенератору , перепускные каналы трубок разных р дов объединены попарно в один общий канал и в их стыке с реге 4ератором установлено сопло, сужающеес от регенератора к нагревателю и ориентированное в сторону внутреннего цилиндра. На чертеже представлена конструктивна схема двигател с внешним подводом теплоты. Двигатель содержит по меньшей мере один рабочий цилиндр 1, рабочий поршень 2, размещенный в цилиндре 1 и ограничивающий в нем рабочую камеРУ . Поршень-вытеснитель 3 раздел ет рабочую камеру на две полости: гор чую 4 и холодную 5, сообщенные между собой через магистраль, и установленные в последней охладитель 6, привыкающий к холодной полости 5, регенератор 7 и примыкающий к гор чей полости 4 трубчатый нагреватель 8. Нагреватель 8 выполнен с каналами, размещенньми в два р да в виде двух концентрических цилиндров: внутреннего 9 и наружного .10, верхние торцы которых сообщены между собой при помощи коллектора 11. Нижний торец каждой трубки одного р да внутреннего цилиндра 9 при помощи первого перепускного канала 12 подключен к гор чей полости 4, а нижний торец каждой трубки другого р да наружного цилиндра при помощи второго перепускного канала 13 - к регенератору 7. Перепускные каналы 12 и 13 трубок разных р дов объединены попарно в один общий канал, и в их стыке с регенератором 7 установлено сопло 14, сужающеес от регенератора к нагревателю и ориентированное в сторону внутреннего цилиндра 9. Двигатель работает следующим образом. При вращении механизма привода (не показан) в рабочем цилиндре 1 перемещаютс рабочий поршень 2 и поршень-вытеснитель 3 по синусоидальному закону и со сдвигом по фазе относительно друг друга. При резком (быстром) движении рабочего поршн 2 от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) и замедленном движении поршн -вытес нител 3 при приближении к своей ВМ происходит процесс сжати рабочего тела, наход щегос в холодной полос 5 цилиндра 1. Ч Затем происходит процесс подвод теплоты к рабочему телу. При этом поршень 2 совершает замедленное дви жение, приближа сь к своей ВМТ, а поршень-вытеснитель 3 совершает резкое (быстрое) движение к.своей НМТ. За счет этого рабочее тело пер мещаетс из холодной полости 5 чере охладитель 6, регенератор 7, перепускной канал 13 и сопло 14, внутреннюю полость каналов внутреннего цилиндра 9 нагревател 8, через коллектор 11 в полость каналов нар ного цилиндра 1Q, ка:нал 12 и в гор полость 4 рабочего цилиндра 1. При прохождении через сопло 14 повышеетс скорость протекани рабочего те в нагревателе 8 за счет рециркул ции дополнительной массы рабочего тел из наружного цилиндра 10 во внутренний цилиндр 9. При этом рабочее тело в нагревателе 8 интенсивнее нагреваетс . Дополнительное количество теплоты обуславливает повышение эффективного давлени в цикле двигател . Избыточное давление рабочего тела действует на рабочий поршень 2, который интенсивно перемещаетс к своей НМТ. При этом совершаетс такт расширени (рабочий ход). Затем поршень-вытеснитель 3 быстро перемещаетс к своей ВМТ. За счет STOj-o рабочее тело перемещаетс из гор чей полости 4 по каналу 12 в наружный цилиндр 10, через коллектор 11 во внутренний цилиндр 9 нагревател 8, сопло 14 и перепускной канал 13, регенератор 7, охладитель 6 в холодную полость 5. При этом рабочее тело охлаждаетс до исходной температуры . Система приходит в исходное состо ние, и цикл повтор етс . Таким образом, за счет эжекцион- ного воздействи струи рабочего тела перетекающего из регенератора 7 через сопло 13 в нагреватель 8, происходит рециркул ци определенной части рабочего тела, вытекающего из наружного цилиндра 10 во внутренний цилиндр 9 нагревател . За счет этого достигаетс дополнительный нагрев рабочего тела на такте подвода теплоты , при этом повьш1аетс КПД двигател .
f/
IT