Изобретение относитс к лестроению, а именно к поршневым двигател м с принудительным зажигани ем. Известен четырехтактный двигатель внутреннего сгорани с принудительны зажиганием, содержащий по меньшей мере один цилиндр с камерой сгорани ограниченной по торцам торцовыми поверхност ми головки цилиндра и поршн и углуб,лени ми в головке под впускной и выпускной клапаны, и свечу зажигани , размещенную между углублени ми 1 . В указанном двигателе вихреобраэование охватывает сравнительно малую часть площади поперечного сечени цилиндра, что ограничивает скорость распространени пламени. Действие центробежных сил приводи к концентрационному расслоению топливовоздушной , смеси с уменьшением коэффициента избытка.воздуха оС в пристеночных сло х. Поэтому суммарный коэффициент избытка воздуха на полных нагрузках ограничиваетс снизу. Уменьшение суммарного коэффициента избытка воздуха до значени , обеспечивающего максимум мощности, вызывает местное переобогащение смес fi зоне искрового промежутка свечи зажигани и, вследствие этого, умень шение скорости сгорани и увеличение удельных расходов топлива. Цель изобретени - повышение топливной экономичности двигател при работе на полных нагрузках путем сокращени продолжительности сгорани . Указанна цель достигаетс тем, что в четырехтактном двигателе внутреннего сгорани с принудительным зажиганием, содержащем цилиндр с камерой сгорани , ограниченной по торцам торцовыми поверхност ми голов ки цилиндра и поршн и углублени ми в головке под впускной и выпускной клапаны., и свечу зажигани , размещен ную между углублени ми, в торце головки между углублени ми под клапаны напротив свечи выполнены расположенные вдоль боковой поверхности цилиндра два.симметричных скоса с общей кромкой, размещенной в плоскости разъема блока и головки. На фиг, 1 изображены цилиндр и го ловка, продольный разрез; на фиг.2 головка , вид со стороны поршн ; на фиг. 3 - то же, разрез вдоль скос Двигатель содержит цилиндр 1, головку 2 цилиндра 1, поршень 3, камеру сгорани , ограниченную по торцам торцовыми поверхност ми 4 и 5 головки 2 и поршн 3 и углублени ми 6 и 7 в головке 2 соответственно под впускной 8 и выпускной 9 клапаны, расположенные во впускном 10 и выпускном 11 каналах, свечу зажигани (не показана) , размещенную между углублени ми б и 7 в гнезде 12, два симетричных dKoca 13, выполненных в головке 2 напротив свечи, между выемками под клапаны, с общей кромкой 14, размещенной в плоскости разъема цилиндра 1 и головки 2. Двигатель работает следующим образом . Во такта впуска поступак ца топливовоздуйзна смесь приобретает вращательное движение в направлении стрелки А в результате тангенциального расположени впускного канала 10 относительно стенок цилиндра. На такте сжати , по мере приближени поршн 3 к верхней мертвой точке,, происходит вытеснение зар да торцовыми поверхност ми 4 и 5 головки 2 и поршн 3 по скосам 13 в углублени б и 7 под впускной и выпускной клапаны, благодар чему в углублени х создаетс система двух взаимодействующих встречно направленных вихрей . Вихрь вытеснени в углублении б совпадает с вращательным движением зар да, созданнь впускным каналом 10, что обеспечивает завихрение большей массы зар да, сосредоточенного в углублении б, имеющей больший диаметр, чем выемка 7. Встречно на правленные вихри вытеснени взаимо- действуют в зоне, расположени свечи зажигани , генериру мелкомасштабную турбулентность. Это обеспечивает работу двигател на мощностных составах смеси без переобогащени и быстрое развитие фронта пламени в нача.пьной фазе горени , благодар интенсивной турбулизации зар да снижаютс требовани к детонационной стойкости топлива и расшир ютс пределы возможного обеднени смеси. При соответствующем увеличении степени сжати и переходе на обедненные смеси это позволит повысить топливную экономичность двигате.т1Й,The invention relates to retrofitting, namely piston engines with positive ignition. A four-stroke internal combustion engine with forced ignition is known, comprising at least one cylinder with a combustion chamber delimited at the ends by end surfaces of the cylinder head and piston and recesses, laziness in the head under the intake and exhaust valves, and a spark plug placed between recesses 1 . In this engine, vortex formation covers a relatively small part of the cross-sectional area of the cylinder, which limits the rate of flame propagation. The action of centrifugal forces leads to a concentration stratification of the fuel-air mixture, with a decrease in the excess-air ratio of C in the wall layers. Therefore, the total excess air ratio at full load is limited from below. A decrease in the total excess air ratio to a value that provides maximum power causes local re-enrichment of the mixture fi in the area of the spark gap of the spark plug and, consequently, a decrease in the rate of combustion and an increase in the specific fuel consumption. The purpose of the invention is to increase the fuel efficiency of the engine when operating at full load by reducing the duration of combustion. This goal is achieved by the fact that in a four-stroke internal combustion engine with positive ignition, there is a cylinder with a combustion chamber limited at the ends by the end surfaces of the cylinder head and piston and recesses in the head under the intake and exhaust valves, and a spark plug placed between the recesses, in the head end, between the recesses under the valves opposite the candle, there are two symmetrical bevels located along the lateral surface of the cylinder with a common edge placed in the plane of the block connector and heads. Fig. 1 shows a cylinder and a head, a longitudinal section; Fig.2 head, view from the side of the piston; in fig. 3 is the same section along the bevel. The engine comprises a cylinder 1, a head 2 of a cylinder 1, a piston 3, a combustion chamber bounded at the ends by end surfaces 4 and 5 of the head 2 and a piston 3 and depressions 6 and 7 in the head 2, respectively, under the intake 8 and exhaust 9 valves located in the intake 10 and exhaust 11 channels, a spark plug (not shown) located between the recesses b and 7 in the socket 12, two symmetrical dKoca 13, made in the head 2 opposite the spark plug, between the notches under the valves, with a common edge 14 placed in the plane of the connector of the cylinder 1 and heads 2. The engine works as follows. During the intake stroke of the fuel injection stream, the mixture acquires a rotational movement in the direction of arrow A as a result of the tangential position of the intake channel 10 relative to the cylinder walls. During the compression stroke, as the piston 3 approaches the top dead center, the charge is displaced by the end surfaces 4 and 5 of the head 2 and the piston 3 along the bevels 13 into depressions b and 7 under the intake and exhaust valves, thereby creating system of two interacting counter-directed vortices. The displacement vortex in the recess b coincides with the rotational motion of the charge created by the inlet channel 10, which ensures the turbulence of a larger mass of charge concentrated in the recess b having a larger diameter than the notch 7. The counter vortex of the extrusion interact in the area located spark plugs, generating small-scale turbulence. This ensures that the engine operates on the power mixture compositions without re-enrichment and the rapid development of the flame front in the initial phase of the combustion phase. Due to intense turbulization of charge, the requirements for the detonation resistance of the fuel are reduced and the limits of the possible depletion of the mixture are increased. With a corresponding increase in the degree of compression and the transition to lean mixtures, this will increase the fuel economy of the engine.