SU1096134A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, со держащее гибридную энергетическую установку, включающую в себ  двига тель внутреннего сгорани  с внешни смесеобразованием и нлддувом и эле родвигатель с блоком аккумул торны батарей и электромуфтой, и последо вательно расположенные сцепление, коробку передач, сто ночный тормоз главную передачу и тормозную систему , a также органы управлени , вклю чающие в себ  педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  тормозной системой, отличающеес  тем, что,, с целью повьппени  экономичности и динамичности, оно снабжено гидромуфтой, установленной в кинематической цепи св зи Фиг.Г выходного вала двигател  внутреннего сгорани  со сцеплением, двигатель внутреннего сгорани  выполнен с установленной в патрубке выпуска отработанных газов газовой турбиной, св занной через планетарную коробку передач с генератором тока, и снабжен подогревателем и испарителем топлива и стартером-генератором, расположенным в устройстве наддува, электродвигатель через электромуфту св зан с входным валом коробки передач и выполнен с пневмовключателем в устройстве наддува и центробежным выключателем работы электродвигател , расположенным на входном валу коробки передач, блок аккумул торных батарей через реле-регул торы тока св зан соответственно с генератором тока, электродвигателем и стартером-генератором наддува, при этом педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  тормозной системой выполнены с токорегулирукицими устройствами,св занными соответственно со стартер-генератором и электродвигателем. 20 IS

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к автомобилестроению , и может быть использовано дл  совершенствовани  энергетических показателей транспортных средств

Известно транспортное средство, содержащее гибридную энергетическую установку, включающую в себ  двигатель внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием и наддувом и электродвигатель с блоком аккумул торных батарей и электромуфтой, и последовательно расположенные сцепление , коробку передач, сто ночный тормоз, главную передачу и тормозную систему, а также органы управлени , включающие в себ  педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  тормозной системой Cl.

Недостатком транспортного средства  вл етс  то, что в двигателе применен турбонадцув, который не исключает работу двигател  на мощностном (обогащенном) составе смеси. Дополнительный электродвигатель не способен устранить потери энергии движущейс  массы транспортного средства при торможении или замедлении его движени  и тем более потери тепла системы охлаждени  двигател , энергии отработавших газов и насосных потерь двигател  при его дросселировании .

Цель изобретени  - повышение экономичности и динамичности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что транспортное средство, содержащее гибридную энергетическую установку , включающую в себ  двигатель внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием и наддувом и электродвигатель с блоком аккумул торных батарей и электромуфтой, и последовательно расположенные сцепление, коробку передач, сто ночный тормоз , главную передачу и тормозную систему, а также органы управлени , включающие в себ  педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  тормозной системой, снабжено гидромуфтой , установленной в кинематической цепи .св зи выходного вала двигател  внутреннего сгорани  со сцеплением , двигатель внутреннего сгорани  вьшолнен с установленной в патрубке вьтуска отработанных газов газовой турбиной, св занной через планетарную коробку передач с генератором тока, и снабжен подогревателем и испарителем топлива и стартером-генератором , расположенным в устройстве наддува, электродвигатель через электромуфту св зан с

входным валом коробки передач и выполнен с пневмовключателем в устройстве наддува и центробежным выключателем работы электродвигател , расположенным на входном валу коробки передач, блок аккумул торных батарей через реле-регул торы тока св зан соответственно с генератором тока, электродвигателем и стартеромгенератором устройства наддува, при

5 этом педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  тормозной системой .выполнены с токорегулируютцими устройствами, св занными соответственно со стартер-генератором

0 и электродвигателем.

На фиг. 1 схематически показано предлагаемое транспортное cpeдcтвpJ на фиг. 2 - то же, принципиальна  схема; на фиг. 3 - то же, вариант вы5 полйени .

Транспортное средство содержит двигатель 1. внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием, сцепление 2 с гидромуфтой 3, педаль 4 сцепле0 ни , центробежньй выключатель 5 электродвигател  6 дл  разгона, коробку 7. передач, электромуфту 8, сто ночный тормоз 9, главную передачу с тормозными устройствами 10 ко- лес. На выпуске отработавших газов из двигател  1 установлена газова  турбина 11 с планетарной коробкой 12 передач и генератором 13 тока. В кузове транспортного средства установлен блок аккумул торных батарей . 14.

К органам управлени  транспортного средства относ тс  педаль 15 управлени  подачей топлива с токорегулирующим устройством 16 агрегата 17 наддува двигател , испаритель топлива и стартер-генератор 18 агрегата 17 наддува, пневматический включатель 19 электродвигател  1, педаль 20 тормоза с токорегулирующим устройством 21, центральный тормоз 22 с пневмоусилителем и три релерегул тора 23 тока.

Транспортное устройство работает следующим образом.

При запуске двигател  стартером запуска  вл етс  электродвигатель 6, крут щий момент которого передаетс  через электромуфту 8, сцепление 2

на коленчатый вал (в коробке передач - нейтральное положение). Отключение электродвигател  6 при запуске двигател  1 производитс  автоматически пневматическим включателем 19 или центральным выключателем 5.

При трогании с места или разгоне транспортного средства водитель опускает вниз педаль 15.

Токорегулирующее устройство 16 максимально нагружает током стартергенератор 18 агрегата 17 наддува, создает максимальный наддув двигател  1 и одновременно включает электродвигатель 6, который свой крут щий момент через электромуфту 8 передает на коробку 7 передач и далеев трансмиссию транспортного средства совместно с основным потоком крут щего момента от двигател  1. Отключение электродвигател  производитс  автоматически по мере преодолени  сопротивлени  движени  транспортным средством. В случае падени  наддува двигател  его отключает пневматический включатель 19 или центробежный выключатель при возрастании количества оборотов двигател  до более 2/3 номинальных оборотов. Далее работает основной двигатель 1, но если, в случае возрастани  сопротивлени  движени  трчтнспортному средству , происходит падение количества оборотов двигател  1 до менее 2/3 но№1нальных и измен етс  давление наддува, то электродвигатель автоматически включаетс  в работу совместно с основным двигателем 1 до следующего падени  давлени  наддува или количества оборотов двигател  1,

При частичных нагрузках работает только двигатель 1,

Торможение или замедление движени  транспортного средства осуществл етс  следующим образом.

Водитель, выжима  сцепление 2, нажимает на педаль 20 тормоза. Токораспре;тел ющее устройство 21 через электромуфту 8 подключает в трансмиссию транспортного средства электродвигатель 6, который в- качестве енератора создает сопротивление рансмиссии режимом зар дки аккуму то{ )ных батарей 14. Водитель, измен   режим торможени  (замедлени ) педалью 20 тормоза, токорегулирующим устройством измен ет нагрузку на электродвигатель 6, тем самым создава  сопротивление трансмиссии транспортного средства. При необходимости полного торможени  транспортного средства педаль 20 тормоза нажимает на шток центрального тормоза 22, после чего срабатывает основна  тормозна  система транспортного средства . Сто ночным тормозом 9 водитель пользуетс  на сто нках транспортного средства или при аварийном торможении совместно с основными тормозами.

Зар дка аккумул торных батарей 14 производитс  посто нно при работающем двигателе 1 генератором 13 тока, а при работе двигател  1 на частичных нагрузках -- стартером-генератором 18|который производит сдерживание потока смеси,впускаемой в двигатель .При торможении транспортного средства дозар дка аккумул торных батарей 5 производитс  электродвигателем 6.

Таким образом, предлагаема  конструкци  устройства позвол ет использовать тепло системы охлаждени  двигател  дл  подогрева топлива, тепло отработавших газов дл  испареIни  топлива, энергию отработавших газов дл  переработки ее газовой тур биной и генератором тока в электрическую , кинетическую энергию движу- щёйс  массы транспортного средства при торможении преобразовывать в .электрическую электродвигателем 6. Кроме того, при работе двигател  на частичных нагрузках за счет перепада давлени  впускаемого воздуха и давлени  смеси в смесителе наддувочнь1й агрегат работает в режиме газовой турбины и своим стартером-генератором 18 также вьфабатывает электроэнергию.

Введение перечисленных меропри тий позвол ет сократить врем  разгона транспортного средства, путь разгона, транспортного средства и расход топлива.

Кроме того, использование двигателем экономичной смеси с наддувом сокращает токсичность отработавш 1х газов двигател .

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее гибридную энергетическую установку, включающую в себя двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и наддувом и электродвигатель с блоком аккумуляторных батарей и электромуфтой, и последовательно расположенные сцепление, коробку передач, стояночный тормоз, главную передачу и тормозную систему, а также органы управления, включающие в себя педаль управления подачей топлива и педаль управления тормозной системой, отличающееся тем, что,, с целью повышения экономичности и динамичности, оно снабжено гидромуфтой, установленной в кинематической цепи связи выходного вала двигателя внутреннего сгорания со сцеплением, двигатель внутреннего сгорания выполнен с установленной в патрубке выпуска отработанных газов газовой турбиной, связанной через планетарную коробку передач с генератором тока, и снабжён подогревателем и испарителем топлива и стартером-генератором, расположенным в устройстве наддува, электродвигатель через электромуфту связан с входным валом коробки передач и выполнен с пневмовключателем в устройстве наддува и центробежным выключателем работы электродвигателя, расположенным на входном валу коробки передач, блок аккумуляторных батарей через реле-регуляторы тока связан соответственно с генератором тока, электродвигателем и стартером-генератором наддува, при этом педаль управления подачей топлива и педаль управления тормозной системой выполнены с токорегулирующими устройствами,связанными соответственно со стартер-генератором и электродвигателем.

   Фиг./