110 Изобретение относитс к гидротехническому строительству, а именно к воздействию причалов эстакадного типа. Известны способы возведени стационарных причалов, основанные на использовании дл погружени свай (колонн-оболочек) плавучих кондукторов и последующем обустройстве свайного основани верхним строением СтД Недостатком таких способов вл етс длительность и больша трудоемкость монтажа верхнего строени ,что заметно удорожает стоимость причала и удлин ет сроки работ. Известен также способ монтажа при чала эстакадного типа путем ки колонны и понтонов к месту монтажа , заглублени в грунт крайних, затем промежуточных колонн, подъем понтонов над водой с помощью домкратов и закреплени понтонов на колоннах 12. Подьем понтонов в проектное положение осуществл етс с помощью домкратов . Однако дл монтажа причалов с помощью домкратов требуетс большое их количество и специальных колонн, что усложн ет проведение монтажных работ и увеличивает их стоимость. При подъ еме не обеспечиваетс равномерна пере,п,ача нагрузки на колонны. Целью изобретени вл етс снижение стоимости и сокращение сроков возведени пр1гчалов. Поставленна цель достигаетс тем что в качестве крайних колонн исполь зуют колонны с рейками и винтовыми домкратами, на которых поднимают понтоны над водой, затем заглубл ют промежуточные колонны в виде труб, а крайние колонны удал ют и вместо удаленных колонн с рейками устанавливают колонны в виде труб. На фиг. 1 показан подъем понтонамодул над водой, общий вид; на фиг. 2 - понтон, план; на фиг. 3 схема погружени промежуточных колонн-труб в грунт; на фиг. 4 - схема последовательного извлечени колонн с рейками с помощью домкратов и кра™ на и замена их на обычные колоннытрубы; на фиг. 5 - смонтированный причал, общий вид. Понтон-модуль 1, заранее оборудованный по углам домкратами 2 и колоннами с рейками 3, буксируетс к месту установки, выставл етс в проектное положение и временно закрепл етс на кор х. Установка домкратов и специальных колонн может также производитьс после раскреплени понтона на кор х. Затем понтон 1 с помощью винтовых домкратов 2 по колоннам поднимаетс над водой (фиг. 1), в средние шахты опускаютс промежуточные ° обычные колонны-трубы 4 и погружаютс в грунт на расчетную глубину (фиг. 3), после чего понтоны жестко креп тс к промежуточным колоннам . Далее с помощью домкратов и крана последовательно извлекаютс колонны с рейками (фиг. 4), а на их место устанавливаютс обычные колонны из прокатных труб, которые также заглубл ютс в грунт на расчетную глубину, после чего жестко соедин ютс с понтоном. Использование предлагаемого способа позвол ет на 10-15% снизить стоимость возведени причала эстакадного типа и вдвое сократить едоки строительства по сравнению с базовьш объектом, в качестве которого прин т способ возведени стационарных причалов с использованием дл погружени колонн (труб) плавучих кондукторов.110 The invention relates to hydraulic construction, in particular to the effects of pier type berths. Known methods of erection of stationary moorings are based on the use of floating conductors for immersing piles (column-shells) and subsequent construction of the pile foundation by the ST structure, the disadvantage of such methods is the length and complexity of the installation of the upper structure, which significantly increases the cost of the berth and lengthens the work time. . There is also known a method of mounting a tower-type primer by ki columns and pontoons to the installation site, digging extreme, then intermediate columns into the ground, raising pontoons above the water with jacks and securing the pontoons on the columns 12. Lifting the pontoons to the design position is carried out with the help of jacks . However, the installation of berths with jacks requires a large number of them and special columns, which complicates the installation work and increases their cost. When lifting, the load on the columns is not evenly transferred. The aim of the invention is to reduce the cost and reduce the time required for the construction of the facilities. The goal is achieved by using columns with rails and screw jacks on which the pontoons are lifted above the water, then the intermediate columns are buried in the form of pipes, and the extreme columns are removed and pipes are installed in the form of pipe columns . FIG. 1 shows the rise of a pontoon module above the water, a general view; in fig. 2 - pontoon, plan; in fig. 3 scheme of immersion of intermediate columns-pipes in the ground; in fig. 4 is a schematic diagram of sequential extraction of columns with rails using jacks and edges ™ and replacing them with conventional pipe columns; in fig. 5 - mounted berth, general view. The pontoon module 1, which is equipped in advance at the corners with jacks 2 and columns with rails 3, is towed to the installation site, set in the design position and temporarily fixed on the core. The installation of jacks and special columns can also be carried out after the pontoon has been fastened on the bark. Then the pontoon 1 is raised above the water by means of screw jacks 2 (Fig. 1), intermediate columns of ordinary pipe-pipes 4 are lowered into the middle shafts and immersed in the ground at the design depth (Fig. 3), after which the pontoons are rigidly fixed to intermediate columns. Then, with the help of jacks and a crane, columns with strips (Fig. 4) are successively removed, and in their place conventional columns are installed from rolled tubes, which are also buried in the ground to the calculated depth, after which they are rigidly connected to the pontoon. The use of the proposed method allows reducing the construction cost of a pier type pier by 10-15% and halving construction consumers as compared with the base object, which is a method of constructing stationary berths using floating conductors for immersion of columns (pipes).
(рцг.З(rtsg.Z