SU1094787A1

SU1094787A1 - Trolley for transporting units

Info

Publication number: SU1094787A1
Application number: SU833547908A
Authority: SU
Inventors: Игорь Иванович Тимченко
Original assignee: Казахский Научно-Исследовательский И Проектный Институт Автомобильного Транспорта
Priority date: 1983-02-02
Filing date: 1983-02-02
Publication date: 1984-05-30

Abstract

I. ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИ:РОВАНИЯ АГРЕГАТОВ, содержаща раму на колесах, жестко закрепленные на ней кронштейны , на которых шарнирно установлены Г-образные подпружиненные подхваты, о т личающа с тем, чтО, с целью обеспечени фиксации агрегата при транспортировании , продольные элементы рамы выполнены в виде упругих пластин-рессор, на концах которых установлены указанные колеса , а подхваты установлены с возможностью поворота и фиксации в продольной вертикальной плоскости. 2. Тележка по п. 1, о т ли ч а ю щ а с тем, что в указанных подхватах выполнены ложементы.I. TRANSPORT TROLLEY: TURNING OF UNITS, containing a frame on wheels, brackets rigidly attached to it, on which the L-shaped spring-loaded supports are hingedly mounted, in order to ensure the fixation of the unit during transportation, the longitudinal frame elements are made in the form of elastic spring plates, on the ends of which these wheels are mounted, and the hooks are installed with the possibility of rotation and fixation in the longitudinal vertical plane. 2. A cart in accordance with claim 1, that is, with the fact that lodgments are made in said grabs.

Description

/XX xxlf У/ // Xxxx x / /

(piiz.l Изобретение относитс к гаражному оборудованию , в част гости к тележкам дл тра портировани агрегатов и узлов автомобилей Известна тележка дл транспортировани штучных грузов, солержаша раму с колеса1VIH и силовые пневмобаллоны, расположенны симметрично по бокам рамы, дан фиксации груза. Недостатками тележки вл ютс ее сложность и необходимость питающей пневмомагистрали , что ограничивает применение тележ Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс тележка дл тран портировани агрегатов, содержаща раму на колесах, жестко закрепле1шые на ней кронштейны , на которых шарнирно установлены Г-образные подпружиненные подхваты (11, Недостатками извпстаого тсхгшческого решегш вл ютс невозможность фиксации разных агрегатов, а также с;южность конструкции и эксплуатации. Цель изобретени - обеспечение фиксации агрегата при транспортировании. Указанна цель достигаетс тем, что в тележке дл транспортировани агрегатов, содержащей раму на колесах, жестко закрепленные на ней кронштейны, на которых шар нирно установ.ттены Г-образные подпружиненные подхваты, продольные элементы рамы выполне1и 1 в виде ynpyn-ix пластин-рессор, на ко1щах которых установлены указанные колеса, а подхваты установле1 ы с возможностью поворота и фиксаш1и в продольной вертикальной плоскости. Кроме того, в указанных подхватах выпол нены ложементы, На фиг, 1 изображена тележка в момент фиксации коробки перемены передач; на фиг, 2 - тележка с зафиксировашп.1М в подхватах мостом автомобил ; на фиг. 3 - тележка, вид сверху. Тележка состоит из рамы в виде двух продольных упругих пластин-рессор 1, жестко прикрепленных к поперечным пластинам 2, к которым, в свою очередь, жестко прикреплеш 1 трубы 3 с колесами 4. На рессорах 1 жестко установлены кронштейны 5, на которых посредством осей 6 установлены Г-образные подхваты 7. Кроме того, кронштейны 5 снабжены стопорами 8, а подхваты радиальпыми отверсти ми (не показаны) под стопоры 8 и ложементами 9. Тележка имеет также руко тки. 10 и упоры 11. Устройство работает следующим образом. Сначала производитс замена моста транспортного средства. Предварительно подхваты 7 расфиксируютс стопорами 8 и укладываютс на упоры 11. Затем тележка подводитс под задний мост так, чтобы балка моста легла в соответствующий ее размеру ложемент 9 на подхватах 7, После этого производитс транспортировагше агрегата. Дл транспортировани коробки перемены передач предварительно свод тс подхваты 7 до рассто ни между ними, несколько большего ширины коробки передач, и фиксируютс в этом положении стопорами 8. После этого тележка подводитс под коробку перемены передач так, чтобы ее дно опустилось на пластины рессоры 1, а подхваты 7 уперлись в боковые стенки коробки перемены передач . При этом пласти)1ы прогибаютс . Затем производитс транспортирование. Изобретение позвол ет повысите производительность труда за счет использовани универсальных подхватов и автоматической фиксации агрегатов подхватами. Кроме того, отсутствие специальных фиксаторов упрощает конструкцию тележки.(piiz.l The invention relates to garage equipment, in particular guests to trucks for transporting vehicle assemblies and assemblies. A famous trolley for transporting piece goods, carrying a frame from a 1VIH wheel and power bellows, is located symmetrically on the sides of the frame, is given a load fixing. Its complexity and the need for a supply air line, which limits the use of the carriage. The closest technical solution to the present invention is a carriage for transporting units, containing a frame on wheels, brackets rigidly fixed on it, on which L-shaped spring-loaded supports are hinged (11, The disadvantages of the torsional rigidity are the impossibility of fixing different units, as well as the fixture of the unit during transportation. This goal is achieved by the fact that in a cart for transporting units containing a frame on wheels, brackets rigidly fixed on it, on which the L-shaped spring These pods, longitudinal frame elements are made in the form of ynpyn-ix spring plates, on which these wheels are mounted, and the pods are installed with the possibility of rotation and fixation in the longitudinal vertical plane. In addition, in these pickups, lodgments are made, FIG. 1 shows a trolley at the time of fixing the gear shift; in FIG. 2, a trolley with a fixture 1M in the pickup by an automobile bridge; in fig. 3 - trolley, top view. The cart consists of a frame in the form of two longitudinal elastic spring plates 1 rigidly attached to transverse plates 2, to which, in turn, rigidly attached 1 pipe 3 with wheels 4. On the springs 1 brackets 5 are fixed, on which by means of axles 6 L-shaped pickups 7 are installed. In addition, the brackets 5 are provided with stoppers 8, and the holders have radial holes (not shown) under the stoppers 8 and lodgments 9. The cart also has handles. 10 and stops 11. The device operates as follows. First, the vehicle bridge is replaced. The preloads 7 are unlocked by the stoppers 8 and placed on the stops 11. Then the trolley is brought under the rear axle so that the bridge beam fits into the cradle 9 corresponding to its size at the lifts 7. After that, the unit is transported. For transportation of the gearbox, preloads 7 are preliminarily reduced to the distance between them, a somewhat larger width of the gearbox, and fixed in this position by the stoppers 8. Thereafter, the carriage is brought under the gearbox so that its bottom falls onto the spring plates 1, and grabs 7 rested on the side walls of the gearbox. In this case, the plates) bend. Then transport is made. The invention makes it possible to increase labor productivity by using universal pickups and automatic fixation of aggregates by pickups. In addition, the lack of special locks simplifies the design of the trolley.

ww

//

-2-2

11eleven

roro

-A-A

II

3 3

фиг.Зfig.Z

Claims

No. 613934, class In 60 P 7/06, 1975 (prototype). , 1. TROLLEY FOR TRANSPORTING UNITS, containing a frame on wheels, matte brackets rigidly fixed on it, on which L-shaped spring-loaded grips are pivotally mounted, which, in order to ensure the fixing of the unit during transportation, the longitudinal frame elements are made in in the form of elastic spring plates, at the ends of which the indicated wheels are installed, and the grips are mounted with the possibility of rotation and fixing in the longitudinal vertical plane.

2. Cart pop. 1, about replicating with the fact that in the indicated pickups the lodgements are made.