SU1093214A1 - Взрывозащищенный электродвигатель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к. области электроники, а именно к способам изготовлени  взрывозащищенного электрооборудовани  и может быть использовано в угольной, химической и газовой промышленности при проектиро .вании и изготовлении асинхронных электродвигателей.

Известен взрывозащищенный электродвигатель , взрывоващита в котором осуществл етс  с помощью взрывонепроницаемой оболочки со взрывонепроницаемыми зазорами между сопр гающимис  поверхност ми. При этом длина

О

so

со

щели и фланцевый зазор между сопр гаемыми поверхност ми выбираютс  в заND висимости от категории взрывоопасной среды и величины внутреннего свободиого объема оболочки. В электродвигател х щелевые зазоры выполн ютс 

Между станиной электродвигател  и Внутренними лабиринтами подшипниковых щитов, фланцем коробки выводов и промежуточной муфтой и др.

При изготовлении взрывозащищен«ых электродвигателей к детал м, образующим взрывон1епроницаемые щелевые зазоры, предъ вл ют повышенные тре3 , 10

бовани  по качеству. При обработке сопр гаем поверхностей возникает р д технологических трудностей, обусловленных высокими требовани ми Кчистоте и точности. Все это приводит к тому, что взрывозащищенные электродвигатели в сравнении с дви-. гател ми обцепромышленного исполнени  имеют высокую трудоемкость и .ниакую техуолргичность. Дл  некоторых сред, например 11с по ГОСТ / 12,2.02t)75, щелевые зазоры оказываютс  HacTontKo малы, что они оказываютс , соизмен емыми с допусками На меХаническую обработку деталей и температурным расширением сопр гаемьпк деталей при их нагреве,. Это приводит к так называемому затиру ва° ла ротора вследствие более высокой температуры нагрева ротора, нежели статора. . ,

Известен также взрывозащищенный электродвигатель,.содержащий корпус, в котором установлены статор с обмотками ,.залитыми изол щионным материа лом, ротор с валом, раз - ещенный внутри статора, и подшипниковые 1.ниты о подШипниками, установленные по.обе стороны от статора.. Данно.е техническое решение  в.л етс  наиболее близким .к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Обмотку статора от воздействи  агрессивной среды и дл  защиты изо .л цйи от MexafiH4ecKHx воздействий изолируют термореактивными компаундамй на основе эпоксидных или других смол. Это изолирование частично уменьшает внутренний свободный объем электродвигател  Однако свободный объем электродвигател  еще остаетс  достаточно большим, что не обеспечивает достаточную надежность взры возащиты. Поэтому в таких электродви гател х дл  обеспечени  взрывозащиТЫ сахран  ютс  щелевые зазоры между сопр гаемыми поверхност ми.

Целью изобретени   вл етс  повы цгеиие Надежности взрывозащитыо

Цель достигаетс  тем, что во взрывозаи{йдённом электродвигателе, Ооде|й«ащём корпус, в котором установМиы статор с обмотками, залитыми изол ционным материалом, ротор с ваАэм , размещенный внутри статора, и подшипниковые щиты с подшипниками, установленные по обе стороны от статора , содержитс  также изол ционный ,,4

мент, выполненный по форме контура ротора и вала со стороны лобовых частей и закрепленный на поверхности одной из лобовых частей со стороны ротора, а залитый объем изол ционного материала другой лобовой части выполнен по форме контура ротора и вала со стороны другой лобовой части .. .

На фиг,1 изображен взрывозащищенный электродвигатель; на фиг.2 - процесс заливки обмоток изол ционным материалом; на фиг.З паз сердечника статора с уложенной обмоткой; на фиг. - изол ционный элемент.

Взрывозащищенный электродвигатель (фигЛ) включает корпус 1, статор с обмоткой 2, ротор 3, -вал А,,подшипниковые щиты 5 и б, когзобку выводов 7 с крышкой 8 и токоведущими элементами 9, изол ционный элемент 10, обмотки 2, залитые изол ционным материалом 11, Величина оставшегос  внутреннего свободного объема определ ет с  конструктивно-технологическим зазором 12 между статором и ротором.

Изол ционный элемент 10 выполнен по форме контура ротора 3 и вала со стороны лобовых частей и закреплен на поверхности одной из лобовых частей со стороны ротора 3, а залитый объем другой лобовой части выполнен по форме контура ротора 3 и вала со стороны другой лобовой части .,

Взрывозащи111енный электродвигатель изготавливаетс  следующим образом.

Во внутреннюю полость статора 2 / помещают форму 13, а в нижний торец корпуса 1 - подшипниковый щит 6 с формообразуюи(ей втулкой 14. с5аполнение изол ционным материалом, например компаундом, осуществл етс  через литники 15 формы 13 и бесклиновые каналы 1б (фиг,3) статора 2 известными методами (свободной заливкой, заливкой под вакуумом, под давлением)„ После полимеризации компаунда производитс  извлечение формы 13 из рас-, точки статора 2 и сборка электродвигател . Отдельно в специальной форме (фигс) изготовл етс  изол ционный элемент Ю дл  заполнени  свободного объема по торцу ротора. Форма состоит из корпуса 17 с установле ; ной формообразующей втулкой И и кроШки 18 с литниковым отверстием. Сборка электродвигател  производитс  в следующем пор дкеа В расточку пакета статора 2 устанавливаетс  ротор 3, со стороны свободного конца вала 4 устанавливаетс  изол цибнный элемент 10 со втулкой И, обеспечивающий заполнение свободного пространства и образование зазора по Торцу ротора После этого устанавливают подшипниковый щит 5 . При заполнении внутреннего csov бодного объема полимерным компаундом происходит капсулирование обмотки статора, т,е„ ограждение от внешней среды своеобразным герметичным чехлом , что приводит к положительному эффекту с точки зрени  обеспечени  взрывозащиты, поскольку существенн о снижаетс  веро тность повреждени  обмотки и воспламенени  скопившейс  в технологическом зазоре взрывоопас .Ной смеси. Это объ сн етс  тем, что возрастает врем , необходимое дл  того, чтобы возникша  в месте повреждени  электрическа  дуга прожГла полимерный компаунд и вошла в соприкосновение со взрывоопасной среДой. Таким образом, взрывобезопасность электродвигатели по предлагаемому способу достигаетс  за счет одновременного действи  нескольких факторов каждый из которых преп тствует возни новению и распространению пламени 8 узком технологическом зазоре: наличие вокруг обмотки сТатора герметичной изол ционной капсулы .. приводит к увеличению периода запаздывани  воспламенени ; наличие те-хнологических зазоров , соизмеримых с величиной мертво го пространства, в которой плам  не возбуждаетс  и не распррстран етс , и с,величиной безопасного экспериментального минимального зазора (БЭМЗ), создает услови , при которых передача взрыва невозможна; интенсивное перемешивание взрыво опасной смеси вращающимс  ротором затрудн ет ее воспламенение; i наличие в зазоре магнитного пол , стрем щегос  вытолкнуть плам  в зону с меньшей напр женностью способствует замедлению возможного процесса воспламенени . Обозначим Pt - веро тность задержки взрыва герметичной и изол ционной капсулой при возникновении источника воспламенени  электрической дуги в обмотке статора; веро тность передачи взрыва через технологические зазоры, соизмеримые с величиной мертвого пространства и безопасного экспериментального минимального зазора (БЭМЗ); Р„ - веро тность передачи взрыва . при перемешивании взрывоопасной сме си вртчающимс  ротором; К J- коэффициент, учитываюи1ий ли ние магнитного пол  на замедление процесса воспламенени , Обща  веро тность передачи взрыва при минимальном свободном объеме и технологических зазорах, соизмеримых с величиной мертвого пространства и БЭМЗ, будет Р-Ь-РЛЛП Если прин ть РП 0.1; РМП 10 Р 0.1; тогда получим 0,5ПО Эта величина почти на два пор дка ниже, чем установленна  стандартом веро тность передачи взрыва дл  взрывозащнценных оболочек Таким образом, введение нескольих одновг менно действующих фактоов существенно повышает взрывозащиу двигател  и делает практически неозможной его передачу при возниковении электрического замыкани  в бмотке .

Фиг.1

У///////////.

i .

РигЛ

17

/

т.

//////////Л

.V V .

АУ

f -«

j V . . «,..

, - .

efc -«

Claims (1)

1. ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, содержащий корпус, в котором установлены статор с обмотками, залитыми изоляционным материалом, ротор с валом, размещенный внутри статора, и подшипниковые щиты с подшипниками, установленные по обе стороны от статора, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения надежности взрывозащиты, он содержит изоляционный элемент, выполненный по форме контура ротора и вала со стороны лобовых частей и закрепленный на поверхности одной из лобовых частей со стороны ротора, а залитый объем изоляционного материала другой лобовой части выполнен по _Λ форме контура ротора и вала со стороны другой лобовой части.