SU109119A1 - Радиально-плунжерный топливный насос - Google Patents

Description

Основной недостаток извсстныл конструкций радиально-п.чуижср ых или, как и. прин то называть, однол .Пнжерных тонливных насосов высокого давлени  с оппозитным распо .аожением нлунжеров дл  транспортных дизелей заключаетс  в неравномерности подачи топлива но цилиндрам, возникающей при неравномерном износе ку.тачков, чис.то которых равно числу цилиндров двигате.1 , а также в утечках топлива из падп.чупжерного прострапства по зазорам, имеющим дл  каждого ци,1И1гдра различные гидрав.шческие характеристики.

Конструктивное решение предлагаемого ради , - плунжерного топливрюго пасоса исключает указанный недостаток.

На чертеже изображена схема пасоса в сечеиии по нагнетатель №П кана.чам высокого давлени .

Насос состоит из цилиндрического корнуса / с соосно вмонтироваи )1ыми в нем цилиндрическим распредслнте .тем (золотником) 2 и ротором 3. В утолщенной части ротора, радиально )асположены два п.лунжера 4, распираемые одной впптоFoii |:1П к;п ой .). BiiciiJHHe концы пл}и еров 4 о 1иракУ1С51 па роликовые толкатели, состо щие из башмака 6 li х.). 7. То.;1кате. обкатываютс  по кулачковой цоверхности 8 распрсде,1ите.1  2. спабженно двум  внутренними выстунамн-к .чачками, расположеипыми диаметра ,1ьно-прот1 воположно. KopfUc 1. распреде.штель 2 и ротор 3 кинематически св заны между собой зубчатой )гетарной передачей, состо щей зубчатого венца с внутренним зубом, выполненным в крышКС корпуса 9, сател,титов 10. сид щих на ос х //, укреп,тенных в } :пределите ,-1с 2. выполн ющем одновременно роль водила.

Планетарна  передача обеспечивает вращение К1Спреде,г1ите,1  2 и ротора 3 относительпо корпуса / с угловыми скорост ми, необходимыми дл  распределени  топ.мша в cooTBercTBiiH с числом цилиндров и тактностью двигател . В продольном сверлении корпуса / расположен дозатор 12. выпо.ш ющий одновременно функции иснолните.тьного органа гидравлического рег м тора, состо ще1о ii3 лружипы 13. толкател  14 и одноплечего рымага 1.-. Между плунжерное н ростр анетво ротора 3 сообщаетс  с расположенными на корпусе / штуцерамп топливопроводов при помощи системы капа .юв п ко.льцевых выточек (канавок ), имеющих на чертеже следуюHuie обозначени ; 16 и 17 - всасываюпщйл- на;гпстател1} пый кана;1Ы системы высокого давлени , 18 19 - всасывающий и нагнетательный капа.ты системы IIMSKOFO давлоПИЯ , 20 - выточка веаеывапи  системы высокого давлени , 21 и 22- гизггочки нагнетани  п всасывани  системы низкого дав.чени  и 23 - по.ккть корпуса насоса.

При расхождении, илунжеров 14 )11,1ИВО через соответствующие кана .;1Ы ноетупает из бака в междуп .|унжерпое пространетво. При ехождении п.чунжеров 4 происходит вытеспение топ,1ива в полость 23 корпуса насоса, в которой расположены 1иестерпп п.чанетарной передачи .

При последующем вторичном расхождении плунжеров 4 тон.тиво из полости 23 вновь поступает в междуплупжерное нроспрапство, проход  через отверстпе дозатора 12, имеюнхее переменнее зпачепие фактора врем -сечение. Дросселируюн1ее действие проходного сечени  дозатора 12 заставл ет плуп че)ы 4 зависать и оказь1ва1ь на топливо давление , иропорциопальпое цептробежной силе п.пупжеров 4 и уси.тию сжати  нружипы 5. Выбором соотношени  между размерами нлунжеров 4 и усилием пружины 5 достигаете  но.тучение желаемого закона изменени  тонливонодачи но числу оборотов ко.1епчатого ва.ма двигате .ч .

Момент окончани  разгрузки онредел етс  моментом закрыти  нагпетате .чьного отверсти  в распреде.ште .те 2, кро.мкой еоответствующегоотверсти  в роторе 3. Поскольку нагнетание топлива в каждый канал высокого давлени  производитс  через одну и ту же пару отверстий в роторе 3 и распредс.тите.1  2, мо .мепты открыти  и закрыти  этих отверстий дл  всех каналов строго одинаковы, что обеспечивает не только точность подачи топ.тива в капал, по п точность в продолжите .льности разгрузки. Соответственно такой же точной  вл етс  и продолжите .тьность дозировани  тон;|ива , в резу.тьтате чего обеснечиваете  высо1 ;а  равномерность подачи топ.тива по ци.линдрам двигате .;1 .

П р е д м е т и з о б р е т е н и  

Claims (2)

1.Радиа.тьно-п.-тупжерный топливиый насос высокого давлени  дл  бескомирессорных дизелей транспортного тина с вран1ающимс  ци .чипдрическим распределителем, о т .I и ч а ю щ и и с   тем, что, с це;1ью увеличени  равномерности подачи топ.Iива по ии.типд)ам п уменьшени  габаритов, насос выпо.пнен в виде сооспо расположенных в его корпусе ротора и распределител , кинематически соединенных один с другим при помощи зубчатой передачи , обеспечивающей их вращение в корпусе с относительными угловыми скорост ми, соответствующими .iy ии.типдров и тактности двигател .

2.Радиа.чьно-п.тунжерный топ .чивный насос по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и уменьшени  количества деталей, ротор выполнен с радиально-расположенными и вращаюп имис  вместе е ним н.лунжерами , что дает возможность использовать цептробежпую силу п.тунжеjiOB д.т  регу.тировапи  двигател .