SU1085861A1

SU1085861A1 - Hydraulic system for oil supply and cooling in vehicle hydromechanical transmission

Info

Publication number: SU1085861A1
Application number: SU833534437A
Authority: SU
Inventors: Натэлла Михайловна Нишчик; Евгений Владимирович Нишчик; Анатолий Николаевич Митяненко; Алексей Семенович Панченко
Original assignee: Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-01-07
Publication date: 1984-04-15

Abstract

ГИДРОСИСТЕМА МАСЛОПИТАНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща замкнутый контур гидротрансформатора , включающий теплообменник и насос подпитки, циркул ционный контур коробки передач, включающий вспомогательный питающий насос, подсоединенный главной магистралью к коробке передач и гидротрансформатору , откачивающий насос, подключенный к поддону коробки передач, теплообменник и гидробак, контур гидропривода вентил тора, имеющий гидронасос, вч:асывающа магистраль которого подключена к гидробаку, напорную гидролинию , гидродвигатель, сливную гидролинию гидродвигател и гидрораспределитель с подпружиненным золотником , имеющий линию слива и управл ющую полость,отличающа с тем, что, с целью повышени экономичности и снижени веса гидромеханической передачи, сливна гидрос (О лини гидродвигател подключена к главной магистрали через обратный (Я клапан, а перед обратным клапаном установлен упом нутый гидрораспределитель , лини слива и управл юща полость которого подключены к гидробаку и главной магистрали соответственно . 00 СП 00 О5HYDROMECHANICAL TRANSMISSION OF THE VEHICLE HYDRAULIC POWER AND COOLING SYSTEMS, containing a closed-loop hydrotransformer, including a heat exchanger and a feed pump, a transmission circuit, including an auxiliary feed pump connected to the main line by connecting to the main charts, and a point-form charts. and hydraulic tank, the hydraulic circuit of the fan, having a hydraulic pump, HF: the exhaust pipe of which is connected to g Idrobak, pressurized hydroline, hydraulic motor, hydraulic motor drain and hydroline with spring-loaded spool, having a discharge line and a control cavity, characterized in that, in order to increase efficiency and reduce the weight of the hydromechanical transmission, hydrodynamic is connected to the main engine through the return valve (I am a valve, and before the non-return valve is installed the said hydraulic distributor, the drain line and the control cavity of which are connected to the hydraulic tank and the main line accordingly. 00 SP 00 O5

Description

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению и может быть использовано в гидросистемах маслопитани и охлаждени гидромеханических передач большегрузных автомобилей. Известна гидросистема маслопитани и охлаждени гидромеханической передачи транспортного средства, содержаща замкнутый контур гидротрансфор матора, включающий теплообменник и насос подпитки, циркул ционный контур коробки передач, включающий вспо могательный питающий насос, подсоеди ненный главной магистралью к коробке передач и гидротрансформатору, откачивающий насос, подключенный к поддону коробки передач, теплообменник и гидробак, контур гидропривода вентил тора , имеющий гидронасос, всасывающий магистраль которого подключена к гидробаку, напорную гидролинию гидродвигатель, сливную гидролинию гидродвигател и гидрораспределитель с подпружиненным золотником, имеющий линию слива и управл ющую полостьfl Недостатками известной гидросисте мы вл ютс большое число насосов, большие затраты мощности на их привод , значительный расход металла. Цель изобретени - повышение экономичности , снижение веса гидромеханической передачи. Указанна цель достигаетс тем, что в гидросистеме маслопитани и ох лаждени гидромеханической передачи транспортного средства сливна гидролини гидродвигател подключена к главной магистрали через обратный клапан,а перед обратным клапаном установлен упом нутый гидрораспределитель лини слива и управл юща полость которого подключены к гидробаку и глав ной магистрали соответственно. На чертеже представлена схема предлагаемой гидросистемы маслопитани и охлаждени гидромеханической передачи транспортного средства. Указанна гидросистема состоит из замкнутого контура гидротрансформатора 1, включающего теплообменник 2 с предохранительным клапаном 3 и насос 4 подпитки, циркул ционного контура коробки 5 передач, включающего вспомогательный насос 6, подключенный через обратный клапан 7 к главной магистрали 8, содержащей филььтр 9 и регул тор 10 главного .давлени , котора через механизм 11 управлени подсоединена -к коробке 5 передач и к гидротрансформатору 1, откачивающий насос 12, подключенный каналом 13 к поддону 14, теплообменник 15 с предохранительным клапаном 16, сливной канал 17 теплообменника 15, гидробак 18; контура гидропривода вентил тора системы охлаждени гидромеханической передачи, содержащего гидронасос 19, всасывающа магистраль 20 которого подключена к гидробаку 18,напорную гидролинию 21, гидродвигатель 22, сливную гидролинию 23, подзслюченную через обратный клапан 24 к главной магистрали 8, и гидрораспределитель 25, содержащий золотник 26, пружину 27, управл ющую полость 28, подсоединенную каналом 29 к главной магистрали 8, и линию слива 30, подключенную к гидробаку 18. Напорна гидролини 21 и сливна гидролини 23 соединены каналом 31, в котором установлен перепускной клапан 32. Гидротрансформатор 1 содержит входной вал 33, а коробка 5 передач - выходной, вал 34. Предлагаема гидросистема работает следующим образом. При вращении входного вала 33, кинематически св занного с валом двигател (не показан), насос 4 подпитки , имекз:дий механический привод от входного вала 33, забирает жидкость из теплообменника 2 и подает его в гидротрансформатор 1, откуда она снова поступает в теплообменник 2, обеспечива таким образом циркул цию жидкости в замкнутом контуре гидротрансформатора. На сто нке транспортного средства при работающем двигателе, когда вращаетс входной вал 33, от которого привод тс во вращение откачивающий насос 12 и гидронасос 19, питание главной магистрали 8 осуществл етс гидронасосом 19, который по магистрали 20 забирает жидкость из гидробака 18, по напорной гидролинии 21 подает ее к гидродвигателю 22, в котором потенциальна энерги давлени преобразуетс в механическую знергию вращательного движени , поглощаемую вентил тором системы охлаждени , и дальше - в сливную гидролинию 23, откуда через гидрораспреаелитель 24 и обратный клапан 24The invention relates to the transport engineering industry and can be used in the hydraulic systems for power supply and cooling of hydromechanical gears of heavy trucks. A hydraulic system for the power supply and cooling of a hydromechanical transmission of a vehicle is known, comprising a closed loop hydrotransformer, comprising a heat exchanger and a feed pump, a transmission circuit, including an auxiliary feed pump connected to the gearbox and a torque converter, a suction pump connected to the sump gearboxes, heat exchanger and hydraulic tank, the hydraulic circuit of the fan, having a hydraulic pump, the suction line of which is connected The hydraulic tank, the pressure hydraulic motor, the hydraulic motor drain and the hydraulic distributor with spring-loaded spool, which has a drain line and a control cavity. The disadvantages of the known hydraulic system are a large number of pumps, high power consumption for their drive, significant metal consumption. The purpose of the invention is to increase efficiency, reduce the weight of the hydromechanical transmission. This goal is achieved by the fact that in the hydraulic system for oiling and cooling the hydromechanical transmission of the vehicle, the drainage hydroline of the hydraulic motor is connected to the main line through a check valve, and the check valve is installed in front of the check valve and the control chamber of which is connected to the hydraulic tank and main line, respectively . The drawing shows a schematic of the proposed hydraulic system for the oil supply and cooling of a hydro-mechanical transmission of a vehicle. This hydraulic system consists of a closed circuit of the torque converter 1, which includes a heat exchanger 2 with a safety valve 3 and a feed pump 4, the circulation circuit of the gearbox 5, which includes an auxiliary pump 6 connected via a check valve 7 to the main line 8, containing figure 9 and regulator 10 main pressure, which through the control mechanism 11 is connected to the gearbox 5 and to the torque converter 1, a suction pump 12 connected by channel 13 to the pallet 14, heat exchanger 15 with safety valve pan 16, the drain channel 17 of the heat exchanger 15, hydraulic tank 18; the hydraulic circuit of the fan of the hydromechanical transmission cooling system containing the hydraulic pump 19, the suction line 20 of which is connected to the hydraulic tank 18, the pressure hydraulic line 21, the hydraulic engine 22, the drain hydraulic line 23 connected through a check valve 24 to the main line 8, and the hydraulic valve 25 containing the valve 26 , a spring 27, a control cavity 28 connected by a channel 29 to the main line 8, and a discharge line 30 connected to a hydraulic tank 18. The pressure head 21 and the drain line 23 are connected by a channel 31, in which set the bypass valve 32. The torque converter 1 includes an input shaft 33 and the gear box 5 - output shaft 34. A proposed hydraulic system operates as follows. When the input shaft 33, which is kinematically connected to the motor shaft (not shown), rotates the pump 4 feed, imey mechanical drive from the input shaft 33, takes the liquid from the heat exchanger 2 and supplies it to the torque converter 1, from where it again enters the heat exchanger 2 thus ensuring the circulation of fluid in the closed circuit of the torque converter. When the vehicle is running, when the engine is running, when the input shaft 33 rotates, from which the suction pump 12 and the hydraulic pump 19 are driven, the main line 8 is powered by the hydraulic pump 19, which takes liquid from the hydraulic tank 18 through line 20 21 supplies it to the hydraulic motor 22, in which the potential energy of the pressure is converted into mechanical energy of rotational motion absorbed by the cooling system fan, and further into the drainage line 23, from which it passes through the hydra sprayer 24 and check valve 24

жидкость поступает в главную магистраль 8, при этом золотник 26 гидрораспределител 25 удерживаетс пружиной 27 в левом крайнем положении (по чертежу), обеспечива проход жидкости в главную магистраль, а клапан 7 закрыт.fluid enters the main line 8, while the spool 26 of the control valve 25 is held by the spring 27 in the leftmost position (according to the drawing), ensuring the passage of fluid into the main line, and the valve 7 is closed.

По главной магистрали 8 жидкость через фильтр 9 поступает в механизм 11 управлени на питание, смазку и охлаждение коробки 5 передач и ГЮД питку контура гидротрансформатора 1 Давление в главной магистрали 8 поддерживаетс регул тором 10 главного давлени .Through the main line 8, the fluid through the filter 9 enters the control mechanism 11 for powering, lubricating and cooling the gearbox 5 and the diesel fuel supply circuit of the torque converter 1 circuit. The pressure in the main highway 8 is maintained by the main pressure regulator 10.

Отработанна жидкость сливаетс в поддон 14, откуда по каналу 13 откачивающим насосом 12 подаетс через теплообменник 15 и сливной канал 17 в гидробак 18. На этом режиме тепловыделение в гидротрансформаторе и коробке передач минимальное и теплообменники 2 и 15, обдуваемые вентил тором (не показан), приводимым во вращение гидродвигателем 22, работают с низкой теп-повой нагрузкой, обеспечива соответствующий теплоcbeNf от гидротрансформатора 1 и коробки 5 передач.The spent fluid is drained into the sump 14, from where a duct 13 is pumped through the suction pump 12 through the heat exchanger 15 and the drain channel 17 to the hydraulic tank 18. In this mode, the heat dissipation in the torque converter and gearbox is minimal and the heat exchangers 2 and 15 are blown by a fan (not shown), driven by a hydraulic motor 22, operate with a low thermal load, providing the appropriate heat transfer rate from the torque converter 1 and the gearbox 5.

При движении транспортного средства выходной вал 34, кинематически св занный с колесами (не показаны), приводит во вращение вспомогательный насос 6, который вместе с гидронасосом 19 подает жидкость через клапан 7 в главную магистраль. На рабочих режимах подача вспомогательного насоса 6 возрастает настолько.When the vehicle is moving, the output shaft 34, kinematically coupled to the wheels (not shown), drives the auxiliary pump 6, which, together with the hydraulic pump 19, delivers fluid through the valve 7 to the main line. In operating conditions, the supply of the auxiliary pump 6 increases so much.

что обеспечивает потребности главной магистрали 8. При этом золотник 26 гидрораспределител 25 давлением жидкости, подводимым.по каналу 29that meets the needs of the main line 8. At the same time, the spool 26 of the hydraulic distributor 25 with the fluid pressure supplied through the channel 29

из главной магистрали 8 в управл ющую полость 28, передвигаетс вправо (по чертежу), сжима П1хужину 27, и открывает проход жидкости из сливной гидролинии 23 в линию слива 30,from the main line 8 to the control cavity 28, moves to the right (according to the drawing), compressing the sleeve 27, and opens the passage of fluid from the drain line 23 to the discharge line 30,

соединенную с гидробаком 18, одновременно перекрыва проход в главную магистраль, обратный клапан 24 за;Крываетс . Гидронасос 19 работает только на гидродвигатель 22, обеспечива максимальную частоту вращени в.ентил тора и высокую эффективность охлаждени рабочей жидкости в теплообменниках 2 и 15. При возрастании давлени на входе в теплообменники 2connected to the hydraulic tank 18, at the same time blocking the passage to the main line, the check valve 24 behind; The hydraulic pump 19 operates only on the hydraulic motor 22, providing the maximum rotational speed of the ventilation unit and high cooling efficiency of the working fluid in heat exchangers 2 and 15. With increasing pressure at the inlet to the heat exchangers 2

и 15 предохранительные клапаны соответственно 3 и 16 открываютс и пропускают жидкость на слив, мину теплообменники .and 15 safety valves, respectively 3 and 16, open and allow liquid to flow to the drain, mine heat exchangers.

Подсоединение сливной гидролинии гидродвигател к главной магистрали позвол ет исключить основной пита- ющий насос и обеспечивать работу гидросистемы вспомогательным насосом и подачей жидкости из контура гидро-. привода вентил тора, что повышает экономичность и снижает вес гидромеханической передачи.Connecting the hydraulic hydraulics to the main line eliminates the main feed pump and ensures that the hydraulic system operates with an auxiliary pump and supplying fluid from the hydraulic circuit. fan drive, which increases efficiency and reduces the weight of hydromechanical transmission.

Кроме того, установка гидрораспределител в сливной гидролинии-контура гидропривода позвол ет на рабо- чих режимах обеспечивать высокую эффективность охлаждени рабочей жидкости гидромеханической передачи. LJIn addition, the installation of the hydraulic distributor in the drain hydroline-circuit of the hydraulic actuator allows, in the operating modes, to ensure high efficiency of cooling of the working fluid of the hydromechanical transmission. Lj

Claims

OIL HYDRAULIC SYSTEM

AND COOLING OF A HYDROMECHANICAL TRANSMISSION OF A VEHICLE, comprising a closed torque converter circuit, including a heat exchanger and a feed pump, a gearbox circulation circuit, including an auxiliary feed pump connected to the gearbox and a torque converter by a main line, a pump transfer pump and a heat exchanger, connected to the gearbox heat exchanger, fan hydraulic circuit, having a hydraulic pump, the suction line of which is connected to the hydraulic tank, pressure hydraulic line, guide a spindle, a hydraulic motor drain line and a spring-loaded spool valve having a drain line and a control cavity. characterized in that, in order to increase economy and reduce the weight of the hydromechanical transmission, the hydraulic motor drain line is connected to the main line through a non-return valve and installed in front of the non-return valve said directional valve, the discharge line and the control cavity of which are connected to the hydraulic tank and the main line, respectively.