SU1084480A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1.КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,- содержащий основную и дополнительную камеры, главную дозирующую систему, дроссельную заслонку, размещенную на оси и снабженную рычажным приводом, св занным с педалью управлени , автономную систему холостого хода, снабженную обводным каналом с входным и выходным участками, между которыми размещен эмульсионный канал -с эмульсионным жиклером, управл ющее.отверстие вакуум-корректора и средство эксплуатационной регулировки малой частоты вращени  коленчатого вала, установленное в обводном канале, отличающийс  тем, что, с целью снижени  расхода топлива и токсичности отработавших газов, средство эксплуатационной регулировки выполнейо в виде дросселирующего элемента с приводом, соединенным при помощи системы рычагов с приводом дроссельной заслонки, причем между конечными рычагами приводов дросселирующего элемента и дроссельной заслонки выполнен зазор. 2.Карбюратор по п. 1, о т л и чающийс  тем, что дросселирующий элемент выполнен в виде поворотного золотника, снабженного вырезом . 3.Карбюратор по п. 1, .о т л и чающийс  тем, что привод дросселирующего элемента выполнен в виде рычага с роликом, жестко св занного с золотником, и кулачка, установленного с возможностью качани  (Л на оси дроссельной заслонки, причем ролик опираетс  на поверхность кулачка . 4.Карбюратор по п. 1, о т л и чающийс  тем, что управл ющее отверстие вакуум-корректора размещено на входном участке обводного оо канала, между эмульсионным жиклером N и золотником. NU 5.Карбюратор по п. 1, о т л и 00 чающийс  тем, что между эмульсионным жиклером « эмульсионным каналом установлен обратный клапан, например , в виде шарика. 6.Карбюратор по пп. 1 и 5, о т личающийс  тем, что эмульсионный жиклер снабжен средством регулировани  проходного сечени , например, в виде регулировочного винта.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани . Известен карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий основную и дополнительную камеры, глав ную дозирующую систему, дроссельную заслонку, размещенную на оси и снабженную рычажным приводом, св занным с педалью управлени , автономную систему холостого хода, снабженную обводным каналом с входным и выходным участками, между которыми размещен эмульсионный кан.ал с эмульсионным жиклером, управл кщее отверстие вакуум-корректора и средство эксплуа тационной регулировки малой частоты вращени  коленчатого вала, установленное в обводном канале СООднако при вступлении в работу главной дозирующей системы, осуществ л емом при открытии дроссельной заслонки , топливо из ее распылителей поступает в воздушный поток крайне неравномерно, что требует введени  в конструкцию карбюратора системы переходных отверстий, обогащающих смесь при переходе от малых оборотрв холостого хода к повышенным или малым нагрузкам. Выполнение переходных отверстий  вл етс  технологически сложной операцией, а разброс характе ристик дозировани  в этой области ре жимов оказываетс  значительным. Эти факторы привод т к увеличению расходов топлива и выбросов токсичных ком понентов с отработавшими газами. Кро ме того, на режимах торможени  автомобил  двигателем наличие системы пе реходных отверстий приводит к непроизводительной подаче топлива из последних при частичных сбросах нагруз ки. Зона регулировани  углов опережени  зажигани  из-за размещени  управл ющего отверсти  вакуум-коррек тора над верхней кромкой .дроссельной заслонки (в закрытом положении последней ) по расходу воздуха  вл етс  неопределенной, так как при изменении расхода воздуха через обводЛой канал винтом эксплуатационной регули ровки дроссельна  заслонка неподвижна . Регулировка углов опережени  по расходу воздуха осуществл етс  скачкообразно , что нарушает монотонность протекани  р да характеристик двигател  и приводит к возрастанию токсичности . Точность сверлени  управл ющего отверсти  вакуум-корректора по координате от дроссельной заслонки аналогична точности выполнени  переходных отверстий. Цель изобретени  - снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что В карбюраторе дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащем основную и дополнительную камеры, главную дозирующую систему, дроссельную заслонку, размещенную на оси и снабженную рачажным приводом, св занным с педалью управлени , автономную систему холостого хода, снабженную обводньм каналом с входным и выходным участками, между которыми размещен эмульсионный канал с эмульсионным жиклером, управл ющее отверстие вакуум-корректора и средство эмульсионной регулировки малой частоты вращени  коленчатого вала, установленное в отводном канале, средство эксплуатационной регулировки выполнено в виде дросселирующего элемента с приводом, соединенным при помощи системы рычагов с приводом дроссельной заслонки, причем между конечными рычагами приводов дросселирующего элемента и дроссельной заслонки выполнен зазор. Дросселирующий элемент выполнен в виде поворотного золотника, снабженного вырезом. Привод дросселирующего элемента выполнен в виде рычага с роликом, жестко св занного с золотником, и кулачка , установленного с возможностью качани  на оси дроссельной заслонки, причем ролик опираетс  на поверхность кулачка. Управл ющее отверстие вакуумкорректора размещено на входном участке обводного канала между эмульсионным жиклером и золотником. Между эмульсионным жиклером и эмульсионным каналом установлен обратный клапан, например, в виде шарика . Эмульсионный жиклер снабжен средством регулировани  проходного сечени , например, в виде регулировочного винта. На фиг. 1 изображена принципиальна  схема пневмогидравлических трактов; на фиг. 2 - вариант выполнени  кинематики, вид сбоку; на фиг. 3 вариант выполнени  кинематики и обводной канал, вид в плане; на фиг.4 вид А на фиг. 3 (вырез золотника); на фиг. 5 - вариант выполнени  карбю ратора с обратным клапаном, измененным местом расположени  управл ющего отверсти  вакуум-корректора и винтом качества смеси. .Карбюратор (фиг. 1) содержит рсно ную камеру 1 с установленной в ней на оси 2 дроссельной заслонкой 3, G осью 2 жестко св зан привод дрос сель-ной заслонки 3, выполненньй в виде конечного pibraara 4 с отгибньм концом 5 (фиг. 2), Основна  камера. 1 снабжена главной дозирующей системой 6, имеющей распьшитель 7, .установленный в диффузоре 8,. Карбюратор также снабжен автономной системой холостого хода с количественным регу лированием смеси посто нного состава включающей в себ  дозирующую  чейку 9 с топливным и воздушным жиклера ми, эмульсионный канал 10 с эмульсйонньвчи жиклерами 11, сообщающимис  с обводным каналом 12. Последний име ет Входное отверстие 13 в наддроссёльном пространстве 14 основной камеры 1 и выходное отверстие 15, расположенное в задроссельном пространстве 16. На обводном канале 12 установлен дросселирующий элемент, например , н виде поворотного золотника 17 с вырезом 18 (фиг. 4). Золотник 17 снабжен приводом, св занным с рычагом 19.дроссельной заслонки и состо щим из кулачка 20, размещенного на оси 2 с возможностью качани  . и рычага 21,.жестко соединенного с золотником 17. Кулачок 20 контактирует с рычагом 21 через ролик 22. Он также снабжен выступом 23, распеложенным с зазором сГ относительно отгибного конца 5 конечного рычага 4 привода дроссельной заслонки 3, а также профильным участком, выполненным по радиусу 24 с центром в центре оси 2. Золотник 17 снабжен также возвратной пружиной 25. Начальное по ложение золотника 17.при отпущенной педали дроссельной заслонки устанавливаетс  с помощью средства экспл атационной регулировки в виде регулировочного винта 26 с фиксирующей прзтеиной, воздействующего на отогнутый конец 21. В карбюраторе также выполнено управл ющее отверстие 27 (фиг. 5) вакуум-корректора системы регулировани  углов опережени  зажигани , размещенное.на входном участке (по потоку воздуха) о61 04 водного канала между эмульсионным жиклером 11 и золотником 17. Возможны варианты выполнени  карбюратора . Так, дл  повьщ1ени  посто нства состава смеси при регулировании двигател  положением золотника 17 в пневмогидравлическую схему целесообразно введение обратного клапана 28 ((иг. 5). Он преп тствует при прикрытом положении золотника 17 течению воздуха через эмульсион- / ный жиклер 11 (размещенный на входном участке обводного канала 12) в эмульсионный канал 9, что приводит к обеднению смеси в рабочей зоне при малых расходах воздуха. Эмульсионный жиклер 11, размещенный на выходном участке обводного канала 12, может быть выполнен с регулируемым сечением дл  корректировки погрешностей изготовлени  карбюратора, дл  чего вводитс  винт 29 качества. Карбюратор работает следующим образом . Б исходном положении (при отпущенном рычаге 19 педали дроссельной 3d слонки ), соответствующем малым оборотам холостого хода, дроссельна  заслонка 3 находитс  в закрытом положении; золотник 27 под действием возвратной пружины 25 повернут до упора отгибки рычага 21 в регулировочный винт 26, при этом вырез 18 золотника 1 7 обеспечивает некоторое открытое сечение обводного канала 12. Под действием разрежени  задроссельного пространства 16 топливо из дозирующей  чейки 9.. в виде эмульсии поступает через эмульсионный канал 10 и жиклер 11 в обводной канал 12. Величина открытого сечени , устанавливаема  с помощью регулировочного винта 26, определ ет количество смеси, поступающее через обводной канал 12 и потребное дл  обеспечени  малых оборотов холостого хода конкретного образца двигател . При этом вследствие того, что в карбюраторе использована автономна  система холостого хода, при любом положении золотника 17 состав смеси остаетс  неизменным , а измен етс  только количество смеси. Требуемый посто нный состав смеси устанавливаетс  заранее путем выбора геометрических и других параметров дозирующих элементов системы холостого хода, обводного канала 12 и т.п. Величина возможного обогащени  смеси при этом определйетс  из

услови  ограничени  концентрации окиси углерода на малых оборотах холостого хода (не более 1,5%). Остальные элементы кинематики занимают следующее исходное положение. Промежуточный рычаг 19 повернут по часовой стрелке до упора в ограничитель, установленный в приводе педали дроссельной заслонки (не показан). При этом ролик 22 либо касаетс  промежуточного кулачка 20, либо устанавливаетс  относительно него с некоторым зазором, величина которого определ етс  положением регулировочного винта 26 и рычага 21 при настройке мальрс оборотов холостого хода конкретного двигател . Между выступом 23 кулачка 20 и отгибным концом 5 конечного рычага 4 привода дроссельной заслонки 3 имеетс  зазор сГ, величина которого выбрана из услови  обеспечени  начала движени  дроссельной заслонки 3 только после полного открыти  сечени  обводного канала 12 золотником 17.

Процесс регулировани  при переходе от малых оборотов холостого хода к повьшенным оборотам или малым на-; грузкам осуществл етс  следующим образом .При нажатии на педаль дроссел  19 начинает вращать промежуточный кулачок .20 против часовой стрелки . При этом после выбирани  зазора между этим рычагом и роликом 22 (в случае его наличи ) начинает поворачиватьс  рычаг 21. Поскольку он жестко св зан с золотником 17, последний также начинает вращатьс , увеличива  открытое сечение обводного канала 12 своим вырезом 18, а следовательно, и количество смеси, поступающее в задроссельное пространство 16, а также индикаторную мощность двигател .. Состав смеси благодар  выбранным гидравлическим и геометрическим параметрам системы холостого хода остаетс  неизменным. Гидравлическое сопротивление обводного канала 12 и его сечение дл  известных конструкций карбюраторов с автономными системами .холостого хода обычно обеспечивает максимальные расходы воздуха (при полностью открытом средстве регулировани  малых оборотов холостого хода) пор дка 15 - 16 кг/ч, в то врем  как главна  дозирующа  система 6 начинает вступать в работу при расходах воздуха через диффузор 8 пор дка 12 - 14 кг/

Поэтому еще до достижени  золотникЬм 17 полностью открытого положени  топливо начинает поступать из главной дозирующей системы 6. Поскольку в начале вступлени  последней в работу дроссельна  заслонка 3 еще находитс  в закрытом положении, топливо из наддросельного пространства 14 поступает во входное отверстие 13 и далее в обводной канал 12. Последний имеет значительно большую относительную длину, чем основной топливовоздушный тракт. 1, а также р д местных гидравлических сопротивлений , турбулизирующих поток и выравнивающих значени  концентраций топлива по его длине. Поэтому в выходном отверстии 15 обводного канала 12 топливоподача осуществл етс 

значительно равномернее, что и позвол ет исключить из конструкции переходные отверсти . Этому же способствует движение топлива по обводному каналу 12 со значительной скоростью при высоких разрежени х, что приводи к увеличению доли испарившегос  топлива . При достижении золотником 17 полностью открытого положени  ролик 22 выкатываетс  на ридус 24 профильногр участка рычага 21 и при. дальнейшем движении рычага 19 привода педали дроссел  движение золотника 17 не происходит. В то же врем  выступ 23 кулачка 20 набегает на отгибной конец 5 конечного рычага 4 и начинает открывать основную дроссельную заслонку 3. При ее дальнейшем перемещении карбюратор работает обычным образом. При полном или частичном сбросе газа благодар  тому, что переходные отверсти  отсутствуют не происходит ненужно.го обогащени  смеси за счет подачи топлива из последних .

Регулирование углов опережени  зажигани  по мере роста нагрузки происходит следующим образом. При положении золотника 17, соответствующем малым оборотам холостого хода обкатанного двигател  (т.е. прикрытом золотнике), разрежение у управл ющего отверсти  27 значительно и вакуумкорректор обеспечивает поздние углы опережени . По мере открыти  золотника 17 разрежение у отверсти  17 возрастает и передаетс  в пневмопривод вакуум-корректора (не показан), что приводит к постепенному увеличению углов опережени . Поскольку в 7108 предлагаемом карбюраторе управл ющее отверстие размещено перед золотником 17, определ ющим расход воздуха через карбюратор, характеристика зависимости углов опережени  от расхода воздуха  вл етс  вполне определенной (начало срабатывани  вакуум-кбрректора происходит при посто нном значении расходов воздуха). При этом из-за относительно плавного регулировани  расхода воздуха золотником 17 (чем дроссельной заслонко1 3 основной камеры) изменение углов опережёни  происходит более монотонно, чем у карбюратора 2105. Изменение места расположени  управл ющего отверсти  26 на указанном участке приводит к незначительному отклонению характеристик углов опережени , т.е. точность в координате отверсти  27 существенно снижаетс . Такое конструктивное вьшолнение карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани  обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Claims (6)

1.КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,- содержащий основную и дополнительную камеры, главную дозирующую систему, дроссельную заслонку, размещенную на оси и снабженную рычажным приводом, связанным с педалью управления, автономную систему холостого хода, снабженную обводным каналом с входным и выходным участками, между которыми размещен эмульсионный канал с эмульсионным жиклером, управляющее.отверстие вакуум-корректора и средство эксплуатационной регулировки малой частоты вращения коленчатого вала, установленное в обводном канале, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, средство эксплуатационной регулировки выполнено в виде дросселирующего элемента с приводом, соединенным при помощи системы рычагов с приводом дроссельной заслонки, причем между конечными рычагами приводов дросселирующего элемента и дроссельной заслонки выполнен зазор.

2. Карбюратор по п. ^отличающийся тем, что дросселирующий элемент выполнен в виде поворотного золотника, снабженного вырезом.

3. Карбюратор по п. ^.отличающийся тем, что привод дросселирующего элемента выполнен в виде рычага с роликом, жестко связанного с золотником, и кулачка, установленного с возможностью качания на оси дроссельной заслонки, причем ролик опирается на поверхность кулачка.

4. Карбюратор по п. ^отличающийся тем, что управляющее отверстие вакуум-корректора размещено на входном участке обводного канала, между эмульсионным жиклером и золотником.

5. Карбюратор по п. ^отличающийся тем, что между эмульсионным жиклером « эмульсионным каналом установлен обратный клапан, например, в виде шарика.

6. Карбюратор по пп. 1 и 5, о т личающийся тем, что эмульсионный жиклер снабжен средством регулирования проходного сечения, например, в виде регулировочного винта.

„» SU „„1084480

1 1084480