Изобретение относитс к подъемно-транспортным механизмам, а именно к подвижному составу подвесного толкающего конвейера , и может быть использовано дл транспортировки и складировани грузов, перевозимых внутризаводским транспортом . Известен подвижной состав подвесного толкающего конвейера, включающий головную тележку с вертикально-подвижным ведущим упором, шарнирно соединенным с рычагом автостопа, установленным поворотно на оси, и концевую тележку, соединенную с головной траверсой 1. Недостатком известного состава вл етс возможность его отката при взаимодействии с впередисто щим подвесным составом. Наиболее близким к изобретению вл етс подвижный состав подвесного толкающего конвейера, включающий головную тележку с осью поворота рычага автостопа св занную пальцем с вертикально-подвижным упором, и траверсу, соедин ющую голонную тележку с концевой, имеющей хвостовик 2. Недостатками этого устройства вл ютс больша металлоемкость и возможность отката сцепа при складировании, т. е. ненадежность складировани . Цель изобретени - повыщение надежности складировани подвижных составов путем предотвращени его отката. Поставленна цель достигаетс тем, что в подвижном составе подвесного толкающего конвейера, включающем головную тележку с осью поворота рычага автостопа, св занную пальцем с вертикально-подвижным упором, и траверсу, соедин ющую головную тележку с концевой, имеющей хвостовик, рычаг автостопа выполнен с выступом, расположенным между осью поворота рычага и пальцем его креплени к вертикальноподвижному упору. Кроме того, рычаг автостопа выполнен в нижней части с выемкой, а хвостовик, выемкой, а хвостовик. концевой тележки - с щипом, расположенным по оси симметрии хвостовика с возможностью размещени в выемке рычага автостопа. На фиг. 1 показана головна тележка, вид сбоку с частичным разрезом; на фиг. 2 - рычаг автостопа в момент взаимодействи с хвостовиком; на-фиг. 3 - то же, дл другой конструкции рычага и хвостовика; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3. Подвижной состав содержит головную тележку 1 с вертикально-подвижным ведущим упором 2, в нижней части которого закреплен палец 3 дл щарнирного соединени с рычагом автостопа 4, который установлен с возможностью поворота на оси 5. Рычаг автостопа 4 выполнен с выступом 6, который расположен между осью 5 поворота рычага и пальцем 3 его креплени к упору 2. Головна тележка 1 содержит удерживающий упор 7. К корпусу тележки 1 при помощи оси 8 подвещена серьга 9 траверсы 10, соедин юща концевую тележку 11 с головной 1. Концева тележка 11 имеет хвостовик 12 дл взаимодействи с рычагом автостопа 4 последующего сцепа. При другом варианте выполнени хвостовик имеет установленный по оси симметрии щип 13, а в рычаге автостопа имеетс выем - Головна тележка 1 перемещаетс при помощи толкател 15 т гового органа конвейера. Подвижной состав работает следующим образом. Ведома толкателем 15 т гового органа конвейера головна тележка 1 при складировании своим рычагом автостопа наезжает на хвостовик 12 концевой тележки 11 впередисто щего подвижного состава, при этом утолщенна часть рычага 4 поднимаетс , а друга часть опускаетс , т. е. рычаг поворачиваетс вокруг оси 5 и опускает ведущий упор 2, производ его расцепление с толкателем 15. Одновременно головна тележка 1, продолжа свое движение по инерции вперед, упираетс выступом 6 в хвостовик 12 концевой тележки 11 впередисто щего сцепа, что увеличивает силу прижима утолщенной части рычага автостопа 4 к рабочей - ности хвостовика 12. В результате работы сил трени между хвостовиком и утолщенной частью рычага 4 уменьщаетс откат подвижного состава и снижаетс динамическа нагрузка. Предотвращению отката способствует зацепление щипа 13 хвостовика 12 с выемкой 14 рычага 4 при втором варианте их выполнени . Изобретение обеспечивает уменьщение отката подвижного состава и снижение динамических нагрузок за счет увеличени работы сил трени , что повыщает надежность складирова151и подвижных составов и их долговечность в эксплуатации.The invention relates to hoisting-and-transport mechanisms, namely to the rolling stock of an overhead push conveyor, and can be used for transporting and storing goods transported by in-plant transport. The rolling stock of the overhead push conveyor is known, which includes a head carriage with a vertically movable leading stop hinged to an auto-stop lever pivotally mounted on the axle, and an end carriage connected to the head beam 1. A disadvantage of the known composition is the possibility of its rollback when interacting with the front wheel suspension composition. The closest to the invention is the rolling composition of the overhead pushing conveyor, including a head carriage with an axis of rotation of an autostop arm connected with a finger with a vertically movable stop, and a traverse connecting the carriage to the end carriage having a shank 2. The disadvantages of this device are large metal intensity and the possibility of rolling back when storing, i.e., the unreliability of storage. The purpose of the invention is to increase the reliability of the storage of rolling stock by preventing its rollback. The goal is achieved by the fact that in the rolling stock of a suspension pusher conveyor, including a head carriage with an axis of rotation of the hitch arm, connected with a finger with a vertically movable stop, and a traverse connecting the carriage head to the end, having a shank, the hitchhiking lever is made with a protrusion, located between the axis of rotation of the lever and the finger of its attachment to the vertical support stop. In addition, the hitchhiking lever is made at the bottom with a notch, and the shank, notch, and the shank. the end carriage is provided with a pinch located along the axis of symmetry of the shank with the possibility of being placed in the recess of the auto-stop lever. FIG. 1 shows the head carriage, side view with a partial cut; in fig. 2 - hitchhiking lever at the moment of interaction with the shank; in FIG. 3 - the same for another design of the lever and the shank; in fig. 4 is a view A of FIG. 3. The rolling stock contains a head carriage 1 with a vertically movable leading stop 2, in the lower part of which a finger 3 is fixed for a hinge joint with an autostop lever 4, which is rotatably mounted on an axis 5. The autostop lever 4 is made with a protrusion 6, which is located between the axis 5 of rotation of the lever and the finger 3 of its attachment to the stop 2. The head carriage 1 contains a retaining abutment 7. To the body of the carriage 1 by means of the axis 8, an eyelet 9 is led up the crosshead 10, connecting the end carriage 11 with the head 1. The end carriage 11 has tails to 12 for engagement with the lever 4 further autostop tractive connection. In another embodiment, the shank has a pinch 13 installed along the axis of symmetry, and there is a pull-out in the hitch lever — the Head carriage 1 is moved by means of a pusher of a 15th conveyor body. The rolling stock works as follows. Driven by the pusher 15 of the conveyor body of the conveyor, the head carriage 1, when being stored with its lever of hitchhiking, hits the shank 12 of the end carriage 11 of the forward rolling stock, while the thickened part of the lever 4 rises, and the other part descends, i.e. the lever rotates around axis 5 and lowers the leading stop 2, disengaging it with the pusher 15. Simultaneously, the head carriage 1, continuing its inertial movement forward, rests against the protrusion 6 in the shank 12 of the end carriage 11 of the forward coupling, which increases the force pressing the thickened part of the lever of the autostop 4 to the working width of the shank 12. As a result of the work of the friction forces between the shank and the thickened part of the lever 4, the rolling stock rolls down and the dynamic load decreases. The prevention of recoil is facilitated by the engagement of the pin 13 of the shank 12 with the recess 14 of the lever 4 in the second embodiment of their implementation. The invention provides a reduction in rolling stock rollback and a reduction in dynamic loads by increasing the work of the friction forces, which increases the reliability of the storage and rolling stock and their durability in operation.