SU1083295A1 - Устройство дл лентообматывани катушек - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕНТООБМАТЫВАНИЯ КАТУШЕК, преимущественно катушек электрических машин в виде стержн , содержащее установленный в корпусе кольцевой магазин и тормоз, воздействующий на ленту, образующую намотку, состо щий из рычага, установленного на корпусе и расположенного тангенциально к дну магазина и соединенного с пружиной с получением отрицательно проход щей характеристики сила-путь, отличающеес  тем, что пружина св зана с корпусом через предварительно нагруженный балансир, вызывающий разгружение тормозной пружины при увеличении вращающего момента приводного вала кольцевого магазина. а 14 х 7 7 V 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что балансир расположен на концах прерывающегос  приводного вала кольцевого магазина с возможностью поворота в сторону св занного с ним силового механизма , при этом на концах прерывающегос  вала установлены щестерни, наход щиес  в сцеплении с двум  коаксиально соединенными щестерн ми, вал которых расположен в балансире. 3.Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что силовым механизмом  вл етс  пневматический цилиндр. 4.Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что силовым механизмом  вл етс  груз, который через канатную т гу и диск в виде кругового сегмента св зан с балансиром. 5.Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что силовой механизм выполнен в виде нат жной пружины, действующа  ось которой с продольной осью балансира образует острый угол. 6.Устройство по п.. 2, отличающеес  тем, что силовой механизм выполнен регулируемым дл  создани  предварительного нат жени . J 1

Description

Изобретение касаетс  устройства дл  лентообматывани  катушек электрических машин, в особенности дл  изолировани  катушек в виде шпильки, у которых обе параллельные стороны близко расположены друг у друга.

Согласно хоз йственному патенту ГДР № 41478 дл  лентообматывани  таких катушек в виде стержн  используютс  устройства с кольцевым магазином. При этом -обматываема  сторона катушки находитс  внутри кольцевого магазина, имеюш,его замыкание отверсти  дл  вкладывани  катушки.

При помощи вращающегос  кольцевого магазина лента разматываетс  от стационарного запасного рулона и наматываетс  на катушечную сторону.

Одновременно в кольцевом магазине накапливаетс  запас ленты. Когда в кольцевом магазине намотана необходима  длина ленты , то лента отрезаетс  от запаснрго pyjiofua; после этого наход щийс  в кольцевом магазине запас ленты расходуетс , начина  внутри.

Такой процесс наполнени  и опорожнени  кольцевого магазина св зан с относительными движени ми между кольцевым магазином и лентой, также как и между отдельными сло ми ленты и, таким образом, с трением, сильно завис щим от степени наполнени  кольцевого магазина и привод щим к значительному изменению нат жени  ленты.

Важным дл  качества изол ции  вл етс  посто нство нат жени  ленты в процессе изолировани . Известно несколько предложений по стабилизации величины нат жени  ленты. Тормозы, действующие на выход щую из магазина ленту, как описано в патенте ФРГ № 923018 и хоз йственном патенте ГДР № 41478, создают посто нную тормозную силу, но не учитывают по вл ющеес  в кольцевом магазине трение. Поэтому они не пригодны в особенности в случае накапливани  большой длины в кольцевом магазине .

За вка на патент WPH 02 К/208 780 содержит другое предложение дл , стабилизации нат жени  ленты, согласно которому повышенное трение при большом накапливаемом в кольцевом магазине количестве ленты компенсируетс  таким образом , что характеристика «сила-путь воздействующего на ленточную намотку прижимного механизма проходит .отрицательно. Это значит, что прижимна  сила при большом диаметре ленточной намотки небольша , а при малом диаметре ленточной намотки - больша . Несмотр  на то, что такое решение условно уравнивает измен ющеес  соответственно степени наполнени  магазина трение ленты, тем не менее по вл ютс  отклонени  ленточного нат жени  вследствие разной шероховатости примен емой ленты, загр знений и различной толщины ленты.

Цель изобретени  - повышение качества бандажа, особенно изол ционных бандажей при механическом лентробматывании катущек электрических мащин.

Техническа  задача изобретени  состоит в создании устройства дл  лентообматываии  катушек, преимущественно катушек электрических машин в виде стержн . Используетс  вращающийс  в корпусе, кольцевой магазин с воздействующим на ленточную т гу тормозом, состо щего из тангенциально к дну магазина расположенного и опирающегос  в корпусе рычага, наход щегос  в такой св зи с одной пружиной, что получаетс  отрицательно проход ща  характеристика «сила-путь. Такое устройство предназначено дл  наматывани  ленты по возможности большой длины с посто нным ленточным нат жением, причем 0 требуетс  компенсаци  вли ний вследствие загр знени , разности шероховатости и толщины ленты.

Согласно изобретению задача рещаетс  таким образом, что точка соединени  пружины с корпусом находитс  на предвари5 тельно нагруженном балансире, который разгружает пружину при увеличении вращающего момента приводного вала кольцевого магазина.

Целесообразно балансир опираетс  на концы несквозного приводного вала кольцевого магазина и вращаетс  навстречу посто нной силе тангенциально к точке вращени  балансира расположенного силового механизма, производ щего предварительное напр жение. На концах несквозного приводного в-ала в цел х передачи приводного момента установлены шестерни, наход щиес  в сцеплении с двум  коаксиально соединенными шестерн ми, вал которых расположен в балансире;

Силовым механизмом может быть пнев0 матический цилиндр, заполненный воздухом с посто нным давлением.

В другом варианте как силовой механизм используетс  груз, производ щий посто нную тангенциальную силу через канат и круговой сегмент, расположенный у, балансира .

При коротких рабочих ходах балансира пригодна как силовой механизм и нат жна  пружина, соединенна  с корпусом так, что ось действи  пружины и продольна  ось балансира образовывают острый угол.

Создаваемое -силовым механизмом предварительное напр жение регулируемо с целью изменени  ленточного нат жени .

В предлагаемом устройстве в начале процесса лентообматывани  кольцевой магазин 5 пуст, следовательно, величина трени  ленты нуль или очень мала . В следствие этого результирующий приводной момент мал и балансир, расположенный у приводного вала, выжимаетс  в исходное положение под вли нием тангенциальной силы механизма в виде пружины, груза или пневматического цилиндра. При этом полна  сила пружины, укрепленной у тормозного рычага, нагружает этот рычаг и определ ет нат жение ленты. С увеличением трени  ленты вследствие наполнени  магазина увеличиваетс  и необходимый I приводной момент. Повышенный приводной момент обуславливает поворачивание балансира навстречу силе предварительного нат жени , вследствие чего разгружаетс  действующа  на тормозном рычаге пружина. Уменьшением тормозной силы нат жение ленты .регулируетс  на первоначальную величину. С уменьшением запаса ленты в магаз ине уменьшаютс  трени  ленты и приводной момент, вследствие чего снижаетс  разгружение тормозной пружины посредством балансира. Такой механизм регулировани  позвол ет реализовать посто нное нат жение ленты , независимо от степени,наполнени  кольцевого магазина. Аналогично уравниваютс  изменени  нат жени  ленты, обусловленные загр знени ми и изменени ми толщины или шероховатости ленты: На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Кольцевой магазин 1 устройства дл  лентообматывани  катушек 2 опираетс  на роликах 3 в корпусе 4. Дл  вкладывани  одной стороны катушки 2 корпус 4 предусмотрен с откидной верхней частью 5. В процессе лентообматывани  катушки 2 лента 6 образовывает в кольцевом магазине намотку, нагруженную тормозным рычагом 7, который поворотно опираетс  в корпусе 4, нагружаетс  тормозной пружиной 8 и своей осью выбираетс  так, что тормозна  сила уменьшаетс  при отклонении тормозного рычага 7 вследствие увеличивающейс  намотки ленты 6 в кольцевом магазине 1, при этом частично компенсируетс  увеличивающеес  трение ленты. Удаленный от тормозного рычага 7 конец тормозной пружины 8 закреплен на балансире 9, который со своей стороны закреплен на корпусе 4 посредством нат жной пружины 10. Точки закреплени  выбираютс  таким образом, что сила предварительного нат жени  нат жной пружины 10  вл етс  почти посто нным в пределах отклонени  балансира 9. С целью регулировани  силы предварительного нат жени  точка закреплени  нат жной пружины10 у корпуса выполн етс  регулируемой посредством продольного отверсти  11 и винта 12. Балансир 9 расположен на концах прерывающегос  приводного вала 13, ведомый конец которого опираетс  в корпусе 4. Приводной момент передаетс  (фиг. 3) от приводного вала 13 через две установленные в балансире 9 пары шестерен 14, 15 и 16, 17 на шестерню 18, установленную у ведомого конца приводного вала 13. С шестерни 18 приводной момент передаетс  через промежуточную шестерню 19 на шестерню 20, установленную на одном валу вместе с роликом 3, и на кольцевой магазин 1, снабженный зубчатым ободом 21, наход щийс  в сцеплении с шестерней 20. Таким устройством обеспечиваетс  то, что измен юшеес  в процессе лентообматывани  трение ленты уравниваетс , так как увеличение приводного момента приводит к отклонению балансира 9 навстречу силе нат жной пружинь 10 и вследствие этого к разгружению тормозной пружины 8. Так же при уменьшении трени  ленты уменьшаетс  приводной момент и вследствие этого балансир 9 отклон етс  в направлении нат жной пружины 10, чем повышаетс  напр жение тормозной пружины 8 и, следовательно, тормозна  сила. Таким образом, уравниваютс  изменени  нат жени  ленты при лентообматывании катушки, обусловленные изменением толщины и шероховатости ленты и степени загр знени  и накоплени  кольцевого магазина. Признано изобретением по результатам экспертизь, осуществленной Ведомс- ом по изобретательству Германской Демократической Республики.

/ 7 2

is 16

Сриг.З

Claims (6)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕНТООБМАТЫВАНИЯ КАТУШЕК, преимущественно катушек электрических машин в виде стержня, содержащее установленный в корпусе кольцевой магазин и тормоз, воздействующий на ленту, образующую намотку, состоящий из рычага, установленного на корпусе и расположенного тангенциально к дну магазина и соединенного с пружиной с получением отрицательно проходящей характеристики сила—путь, отличающееся тем, что пружина связана с корпусом через предварительно нагруженный балансир, вызывающий разгружение тормозной пружины при увеличении вращающего момента приводного вала кольцевого магазина.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что балансир расположен на концах прерывающегося приводного вала кольцевого магазина с возможностью поворота в сторону связанного с ним силового механизма, при этом на концах прерывающегося вала установлены шестерни, находящиеся в сцеплении с двумя коаксиально соединенными шестернями, вал которых расположен в балансире.

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что силовым механизмом является пневматический цилиндр.

4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что силовым механизмом является груз, который через канатную тягу и диск в виде кругового сегмента связан с балансиром, §

5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что силовой механизм выполнен в виде натяжной пружины, действующая ось которой с продольной осью балансира образует острый угол.

6. Устройство по п.. 2, отличающееся тем, что силовой механизм выполнен регулируемым для создания предварительного натяжения.

А

Фиг.1

SU ж. 1083295