SU1083087A1 - Intertial stand for testing friction brakes - Google Patents
Intertial stand for testing friction brakes Download PDFInfo
- Publication number
- SU1083087A1 SU1083087A1 SU813240120A SU3240120A SU1083087A1 SU 1083087 A1 SU1083087 A1 SU 1083087A1 SU 813240120 A SU813240120 A SU 813240120A SU 3240120 A SU3240120 A SU 3240120A SU 1083087 A1 SU1083087 A1 SU 1083087A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- elements
- brake
- elastic
- simulator
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
1. ИНЕРЦИОННЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ФРИКЦИОННЫХ ТОРМОЗОВ, содержащий основание, опоры вращени , на которых установлены маховые массы, св занные с приводом, соединительные муфты, кинематически св занный с маховыми массами и с элементами дл креплени ведущего вала испытываемого тормоза имитатор упругодемпфирующих свойств трансмиссии, состо щий из установленного в первой из опор вращени одним из концов торсионного вала, другой конец которого установлен во второй опоре, и демпфера крутильных колебаний, а также элементы дл креплени корпуса испытываемого тормоза, отличающийс тем, что, с целью повыщени точности имитации эксплуатационных режимов испытываемых тормозов и расширени эксплуатационных возможностей, он снабжен соединенным с элементами дл креплени корпуса испытываемого тормоза имитатором с регулируемыми параметрами инерционных и упругих свойств узл1)в, св занных с корпусом тормоза н эксплуатационных услови х,и узлом дл отключени имитатора упругодемпфирующих свойств трансмиссии ,при этом имитатор упругодемпфирующих свойств трансмиссии выполнен с регулируемыми параметрами,а элементы дл креплени корпуса испытуемого тормоза установлены в опорах вращени . 2.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что имитатор с регулируемыми параметрами инерционных и упругих свойств узлов,св занных с корпусом тормоза в эксплуатационных услови х выполнен в виде регулируемых маховых масс и регулируемого торсионного вала,жестко соединенных с элементами дл креплени корпуса испытываемого тормоза. 3,Стенд по п. 1, отличающийс тем, что узел отключени имитатора упругодемпфирующих свойств трансмиссии выполнен в виде соединенного с маховыми массами по- лого жесткого вала, съемных элементов дл его соединени с ведомым элементом демпфера крутильных колебаний и съемных элементов дл соединени первого конца торсионного вала с ведомым элементом демпфера крутильных 00 00 колебаний, при этом торсионный вал с опорами установлен внутри полого о жесткого вала, первый его конец жест00 ко соединен с ведупд1м элементом демпфера крутильных колебаний и с элементами дл креплени ведущего вала испытываемого тормоза, второй его конец установлен во второй опоре неподвижно в окружном направлении, втора опора смонтирована с возможностью , осевого перемещени и фиксации относительно торсионного и полого валов, а демпфер крутильных колебаний выполнен с регулируемым коэффициентом демпфировани .1. INERTIAL STAND FOR TESTING FRICTION BRAKES, containing base, rotation supports, on which flywheels associated with the drive are installed, couplings, kinematically connected with flywheels and elements for fastening the drive shaft of the test brake, simulator of elastic-damping properties of the transmission, condition The rotation of one of the ends of the torsion shaft installed in the first bearing, the other end of which is installed in the second support, and the torsional vibration damper, as well as the elements for mounting nor the body of the tested brake, characterized in that, in order to increase the accuracy of imitation of the operating modes of the tested brakes and to expand the operational capabilities, it is equipped with a simulator with adjustable parameters of the inertial and elastic properties of the node connected to the body for mounting the body of the tested brake brakes and operating conditions, and a node for disabling the simulator of the elastic-damping properties of the transmission, while the simulator of the elastic-damping properties of the transmission and is made with adjustable parameters, and the elements for fastening the body of the test brake are installed in the rotation supports. 2. A stand according to claim 1, characterized in that the simulator with adjustable parameters of the inertial and elastic properties of the nodes associated with the brake housing is designed in the form of adjustable flywheel masses and an adjustable torsion shaft rigidly connected to the elements to be mounted on the test body. brakes. 3, a stand according to claim 1, characterized in that the disconnection node of the simulator of the elastic-damping properties of the transmission is made up of a rigid rigid shaft connected to the flywheel mass, removable elements for connecting it to the torsional vibration damper element and removable elements for connecting the first end of the torsion bar shaft with a driven element of the torsional damper 00 00 oscillations, while the torsion shaft with the supports is installed inside the hollow and rigid shaft, its first end is connected to the hub of the damper torsion oscillations and with elements for fastening the drive shaft of the test brake, its second end is mounted in the second support stationary in the circumferential direction, the second support is mounted with the possibility of axial movement and fixation relative to the torsion and hollow shafts, and the torsional vibration damper is made with an adjustable damping coefficient.
Description
« Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл испытаний фрикционных тормозов. Известен инерционный стенд дл исследовани динамики транспортных машин, содержащий основание, опоры, вращени , на которых установленыма ховые массы, св занные с приводом, соединительные муфты, кинематически св занный с маховыми массами и с эле ментами дл креплени ведущего вала испытываемого тормоза имитатор упругодемпфирующих свойств трансмиссии, состо щий из установленного в двух опорах вращени торсионного вала посто нной длины и демпфера крутильных колебаний, выполненного в виде фрикционного узла, ведомый элемент которого снабжен маховой массой и установлен с возможностью вращени на ве дущем валу узла, при этом корпус испытываемого тормоза закреплен на одном из валов стенда Li 5. Недостатками известного стенда вл ютс отсутствие возможности имитации и варьировани упругоинерционных характеристик узлов машины, св занных с корпусом тормоза, и варьиро вани упругодемпфирующих характеристик узлов машины, св занных с ведущим The invention relates to mechanical engineering and can be used to test friction brakes. An inertial test bench is known for examining the dynamics of transport vehicles, comprising a base, supports, rotations on which there are axes associated with the drive, couplings kinematically connected with the flywheels and elements for attaching the drive shaft of the brake to be tested, and the modulator of elastic-damping transmission properties consisting of a fixed-length torsion shaft mounted in two bearings and a torsional vibration damper, made in the form of a friction assembly, the driven member of which flywheel mass is mounted and rotatably mounted on the host shaft of the assembly, while the body of the test brake is mounted on one of the shafts of stand Li 5. The disadvantages of the known stand are the inability to simulate and vary the elastic-inertia characteristics of the machine parts associated with the brake body, and varying the damping characteristics of machine components associated with the master
валом тормоза в эксплуатационных услови х, что снижает точность имитации эксплуатационных режимов испытываемых тормозов и сужает эксплуатационные возможности стенда.the brake shaft under operating conditions, which reduces the accuracy of imitation of the operating modes of the tested brakes and reduces the operational capabilities of the stand.
Цель изобретени - повышение точности имитации эксплуатационных режимов испытываемых Тормозов и расширение эксплуатационньгх возможностей .The purpose of the invention is to improve the accuracy of imitation of the operating modes of the tested Brakes and the expansion of operational capabilities.
Указанна цель достигаетс тем, что инерционный стенд дл испытани фрикционных тормозов, содержащий основание , опоры вращени , на которых установлены маховые массы, св занные с приводом, соединительные муфты, кинематически св занньй с маковыми массами и с элементами дл креплени ведущего вала испытываемого тормоза имитатор упругодемпфирующих свойств трансмиссии, состо щий из установленного в первой из опор вращени одним из концов торсионного вала, другой конец которого установлен во второй опоре, и демпфера крутильных колебаний, а также элементы дл креплени корпуса испытываемого тормоза, снабжен соединенным с элементами дл This goal is achieved by the fact that an inertial stand for testing friction brakes containing a base, rotation supports on which flywheel masses associated with the drive are installed, couplings, kinematically connected with poppy masses and with elements for fastening the drive shaft of the test brake imitator elastic-damping properties of the transmission, consisting of the rotation of one of the ends of the torsion shaft installed in the first support, the other end of which is installed in the second support, and the torsional vibration damper, as well as elements for fastening the body of the brake under test, is fitted with elements connected to
ных колебаний, при этом торсионный вал с опорами установлен внутри полого жесткого вала, первый его конец жестко соединен с ведущим элементом демпфера крутильных колебаний и с элементами дл креплени ведущего вала испытываемого тормоза, второй его конец установлен во второй опоре неподвижно в окружном направлеНИИ , втора опора смонтирована с возможностью осевого перемещени и фиксации относительно торсионного и полого валов, а демпфер крутильных колебаний выполнен с регулируемым коэффициентом демпфировани .oscillations, with the torsion shaft with supports installed inside the hollow rigid shaft, its first end is rigidly connected to the driving element of the torsional vibration damper and to the elements for fastening the driving shaft of the test brake, the second end of it is mounted in the second support stationary in the circumferential direction, the second support mounted with the possibility of axial movement and fixation with respect to the torsion and hollow shafts, and the torsional vibration damper is made with an adjustable damping coefficient.
На фиг. 1 изображена схема инерционного стенда дл испытани фрикционных тормозов; на фиг. 2 опора торсионного вала, подвижна в осевом направлении, продольный разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - демпфер крутильных колебаний в виде регулируемой многодисковой фрикционной муфты.FIG. Figure 1 shows a diagram of an inertia test bench for friction brakes; in fig. 2 support torsion shaft, movable in the axial direction, a longitudinal section; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 - torsional vibration damper in the form of an adjustable multi-plate friction clutch.
Инерционный стенд дл испытани фрикционных тормозов содержит основание 1 со смонтированными на нем опорами вращени 2, в которых установлен блок 3 ведущих маховых 7 крештени корпуса испытываемого тормоза имитатором с регулируемыми параметрами инерционных и упругих свойств узлов, св занных с корпусом тормоза в эксплуатационных услови х, и узлом дл отключени имитатора упругодемпфирующих свойств трансмиссии, при этом имитатор упругодемпфирующих свойств трансмиссии выполнен с регулируемыми параметрами, а элементы дл креплени корпуса испытываемого тормоза установлены в опорах вращени . Имитатор с регулируемыми параметрами инерционных и упругих свойств узлов, св занных с корпусом тормоза в эксплуатационных услови х, выполнен в виде регулируемых маховых масс и регулируемого торсионного вала, жестко соединенных с элементами дл креплени корпуса испытываемого тормоза. Узел отключени имитатора упругодемпфирующих свойств трансмиссии выполнен в виде соединенного с маховыми массами полого жесткого вала, съемных элементов дл его соединени с ведомым элементом демпфера крутильных колебаний и съемных элементов дл соединени первого конца торсионного вала jg с ведомым элементом демпфера крутильмасс , св занный с помощью соединительных муфт 4 соответственно с приводом 5 и с имитатором 6 упругодемпфируюпщх свойств трансмиссии транспортной машины, состо щим из торсионного вала 7, установленного одним своим концом в опоре 8 вращени , а вторым концом установленного неподвижно в окружном направлении во второй опоре 9,регулируемой по пол жению,и демпфера крутильных колебани регулируемым коэффициентом демпфировани , выполненного в виде многодисковой фрикционной муфты с регулируемым моментом трени , ведуща полумУфта 10 которой жестко соедине на с первым концом торсионного вала 7, которьш,кроме того, соединен с элементами 11 дл креплени ведущего вала 12 с диском 13 испытываемого тормоза. Корпус 14 испытьшаемого тормоза с помощью элементов 15 креплени , установленных в опорах 16 вращени , соединен с имеющим регулируемые параметры имитатором инерционных и упругих свойств узлов транспортной машины, св занных с корпусом тормоза в эксплуатационных услови х. Ука занный имитатор состоит из регулируемых маховых масс, выполненных в виде набора грузов 17, установленных с возможностью перемещени вдол радиально расположенных стержней 18, и регулируемого торсионного вала 19, жестко св занных с элементами 15 креплени корпуса 14 испытываемого тормоза. Свободный конец регулируемого торсионного вала 19 смонтирован на основании 1 в регулируемой по положению опоре 20. Стенд имеет также узел дл отклю чени имитатора упругодемпфирующих свойств трансмиссии, выполненный в виде соединенного с маховыми массами 3 полого жесткого вала 21, съе ных элементов 22 дл его соединени с ведомым элементом (полумуфтой) 23 демпфера крутильных колебаний и съемных элементов 24 дл соединени через фланец 25 первого конца торси онного вала 7 с ведомой полумуфтой 23. При этом торсионный вал 7 с опорами 8 и 9 установлен внутри полого жесткого вала 21, а опора 9 смонтирована с возможностью осевого перемещени и фиксации относительно торсионного и полого валов 7 и 21 соответственно. Второй конец торсионного вала 7, установленный в опоре 9, имеет призматическую форму и зажат ме щу сухар ми 26 с помощью охватывающего их хомута 27 и болтов 28. Сухари 26 могут перемещатьс в продольных пазах 29 полого вала 21. Фрикционна муфта с регулируемым моментом трени , обеспечивающа регулируемый коэффициент демпфировани крутильньпс колебаний в стенде имеет фрикционные диски 30, установленные на шлицах ступицы 31 ведущей полумуфты с возможностью взаимодействи с фрикционными дисками 32, установленными на шлицах ведомой полумуфты 23 посредством подпружиненного нажимного диска 33. Дл регулировани усили пружин 34 муфта имеет перемещаемую в продольном направлении с помощью болтов 35 тр версу 36. На корпусе 37 ведомой полумуфты болтами 38 закреплены сменные маховики 39. Съемные элементы 22 дл соединени полого вала 21 с ведомой полумуфтой 23 и съемные элементы 24 дл соединени через фланец 25 первого конца торсионного вала 7 с ведомой полумуфтой 23 могут быть выполнены в виде болтов (не показана), которые устанавливаютс соответственно в резьбовые отверсти 40 и 41. Испытани на стенде г(ровод тс следующим образом. Перед пуском стенда перемещением сухарей 26 вдоль торсионного вала 7 устанавливаетс требуема его жесткость , имитирующа приведенную жесткость трансмиссии. С помощью болтов 35 и траверсы 36 создаетс необходимое усилие между фрикционными дисками 30 и 32, чем обеспечиваетс заданный момент сопротивлени , а на корпусе 37 креп тс сменные маховики 39 определенной массы. Затем включают испытуемый тормоз. Возникающие в нем фрикционные автоколебани порождают крутильные колебани грузов 17, св занных с торсионным валом 19. Варьиру плечо установки грузов 17 и выпет вала 19, можно в достаточно широких пределах имитировать упругоинерционные характеристики той части транспортной машины, с которой св зан реактивный элемент натурного тормоза (в частности это картер, который, в свою очередь, воспринимает колебани от подрессоренного двигател и т.п.), что в итоге дает возможность регулировать параметры собственных колебаний испытуемого фрикционного узла. , Действующий на тормоз крут щий момент через фланец 25 закручивает торсионный вал 7, а возникающие в системе автоколебани гас тс за счет сил трени ме зду фрикционными дисками 30 и 32 демпфера крутильных колебаний, чьи амплитудно-частотные характеристики можно измен ть, регулирую усили пружин 34 и устанавлива сменные маховики 39. С помощью съемных элементов 22 и 24, устанавливаемых совместно или раздельно, провод т испытани при отключенном полностью имитаторе упругодемпфирующих характеристик транThe inertial stand for testing friction brakes contains a base 1 with rotation supports 2 mounted on it, in which a block 3 of the leading fly 7 cracks of the body of the test brake is installed with a simulator with adjustable parameters of the inertial and elastic properties of the components associated with the brake housing under operating conditions, and node to turn off the simulator of the elastic-damping properties of the transmission, while the simulator of the elastic-damping properties of the transmission is made with adjustable parameters, and the elements for fastening orpusa subject brake mounted in supports rotation. The simulator with adjustable parameters of the inertial and elastic properties of the nodes associated with the brake housing under operating conditions is made in the form of adjustable swing weights and an adjustable torsion shaft rigidly connected to the elements for fastening the housing of the tested brake. The shutdown node of the simulator of the elastic-damping properties of the transmission is made up of a hollow rigid shaft connected to the flywheel masses, removable elements for its connection with the driven element of the torsional vibration damper and removable elements for connecting the first end of the torsion shaft jg to the driven element of the vibration mass damper connected with the help of coupling sleeves 4, respectively, with the drive 5 and with the simulator 6 of the elastic-damping properties of the transmission of the transport vehicle, consisting of a torsion shaft 7 installed in one Our end is in rotation support 8, and the second end is fixed stationary in the circumferential direction in second support 9, adjustable in voltage, and torsional vibration damper with adjustable damping coefficient, made in the form of a multi-plate friction clutch with adjustable friction torque, leading half of UF 10 rigidly connected on the first end of the torsion shaft 7, which is also connected to the elements 11 for fastening the drive shaft 12 to the disk 13 of the brake to be tested. The brake body 14 of the test brake is fixed by means of fastening elements 15 mounted in the supports of rotation 16 to a simulator of inertial and elastic properties of the components of the transport machine connected to the brake housing under operational conditions with adjustable parameters. This simulator consists of adjustable ground masses, made in the form of a set of weights 17, mounted with the possibility of moving radially arranged rods 18, and an adjustable torsion shaft 19, rigidly connected to the fastening elements 15 of the body 14 of the brake being tested. The free end of the adjustable torsion shaft 19 is mounted on the base 1 in the position-adjustable support 20. The stand also has a unit for disconnecting the simulator of the elastic-damping properties of the transmission, made in the form of a hollow rigid shaft 21 connected to the ground masses 3, removable elements 22 to connect it by the driven element (coupling half) 23 of the torsional vibration damper and removable elements 24 for connection through the flange 25 of the first end of the torsion shaft 7 with the driven half coupling 23. In this case, the torsion shaft 7 with the supports 8 and 9 is installed in The inside of the hollow rigid shaft 21 and the support 9 are mounted with the possibility of axial movement and fixation relative to the torsion and hollow shafts 7 and 21, respectively. The second end of the torsion shaft 7, mounted in the support 9, has a prismatic shape and clamped the space with the crackers 26 with the help of a collar 27 and bolts 28. The crackers 26 can move in the longitudinal grooves 29 of the hollow shaft 21. The friction clutch with an adjustable friction moment, providing an adjustable damping coefficient for torsional vibrations in the stand has friction disks 30 mounted on the splines of the hub 31 of the driving half coupling with the possibility of interaction with the friction disks 32 mounted on the slots of the driven coupling half 23 The spring-loaded pressure plate 33. To adjust the forces of the springs 34, the clutch is movable in the longitudinal direction using bolts 35 to the spring 36. On the housing 37 of the driven half coupling, the flywheels 39 are fixed by bolts 38. Removable elements 22 for connecting the hollow shaft 21 to the driven coupling half 23 and removable elements 24 for connection through the flange 25 of the first end of the torsion shaft 7 with the driven coupling half 23 can be made in the form of bolts (not shown), which are installed in threaded holes 40 and 41, respectively. NCU g (rovod are as follows. Before starting the stand, moving the crackers 26 along the torsion shaft 7 establishes the required rigidity, imitating the reduced rigidity of the transmission. Using the bolts 35 and the cross beam 36, the necessary force is created between the friction discs 30 and 32, which ensures a predetermined resistance moment, and the replaceable flywheels 39 of a certain weight are fixed on the housing 37. Then include the test brake. The friction auto-oscillations arising in it give rise to torsional oscillations of loads 17 associated with torsion shaft 19. Varying the load installation shoulder 17 and the shaft 19 will pop out, it is possible to imitate, in fairly wide limits, the elastic-inertia characteristics of the part of the transport machine with which the reactive element of the full-scale brake is connected ( in particular, it is a crankcase, which, in turn, perceives oscillations from a sprung engine, etc.), which ultimately makes it possible to adjust the parameters of the natural oscillations of the test friction this node. The torque applied to the brake through the flange 25 twists the torsion shaft 7, and the self-oscillation arising in the system is extinguished due to the forces of friction through the friction disks 30 and 32 of the torsional vibration damper, whose amplitude-frequency characteristics can be changed by adjusting the force of the springs 34 and installing replaceable flywheels 39. With the help of removable elements 22 and 24, installed together or separately, tests are carried out with the fully disabled simulator of elastic-damping characteristics of the trans
миссии или отключенных поочередно торсионном вале 7 и демпфере крутильных колебаний.missions or those turned off alternately by the torsion shaft 7 and the torsional vibration damper.
Таким образом, регулирование момента инерции подвижных грузов 17 на стержн х 18 в сочетании с регулируемой жесткостью торсионного вала 19 позвол ет имитировать реальные услови вибрационного нагружени испытываемого тормоза и оценивать его виброзащитные свойства. При этом тормоз, вал 12 которого св зан сThus, the regulation of the moment of inertia of the moving weights 17 on the rods 18 in combination with the adjustable rigidity of the torsion shaft 19 makes it possible to simulate the actual conditions of vibration loading of the brake under test and to evaluate its vibration-protective properties. Here, the brake, shaft 12 of which is associated with
ции таких реальных факторов нагружени , как вли ние упругих характеристик валов и демпфировани в трансмиссии машины на вибрационный режим, вли ние момента инерции масс узлов машины, присоединенных к реальным элементам тормоза, на его виброзащитные свойства, а т,акже вли ние вибрации на фрикционноизносные характеристики испытуемого узла, что значительно расшир ет эксплуатационные возможности стенда. 7« торсионным валом 7 и демпфером крутильных колебаний, испытываетс при возбуждении или подавлении реальных вибрационных процессов, соответствующих различным упругодемпфирующим характеристикам трансмиссий транспортных машин и фрикционным характеристикам пар трени и тормоза. Эквивалентность упругих и демпфирующих характеристик узлов стенда и реальньк узлов транспортной машины определ етс по общеприн тым расчетным зависимост м. Технико-экономическа эффективность от использовани изобретени состоит- в том, что возможно проводить точную и ускоренную оценку функциональной пригодности и ресурса тормозных механизмов при имитаНof the real loading factors, such as the influence of the elastic characteristics of the shafts and damping in the transmission of the machine on the vibration mode, the effect of the moment of inertia of the masses of the machine units attached to the real brake elements, on its vibration-protective properties, and the effect of vibration on the friction-wear characteristics the test site, which greatly expands the operational capabilities of the stand. A 7 ”torsion shaft 7 and a torsional vibration damper are tested when excited or suppressed by actual vibration processes corresponding to different elastic-damping characteristics of the transmissions of transport vehicles and friction characteristics of the friction and brake pairs. The equivalence of the elastic and damping characteristics of the stand assemblies and the real assemblies of the transport machine is determined by the generally accepted calculated dependencies. Technical and economic efficiency from the use of the invention is that it is possible to carry out an accurate and accelerated evaluation of the functional suitability and service life of the brake mechanisms when imitating
о|оabout | about
ЖГ4ZHG4
4 four
. .
23 2123 21
фиг. IFIG. I
(pu€.3(pu € .3
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813240120A SU1083087A1 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 | Intertial stand for testing friction brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813240120A SU1083087A1 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 | Intertial stand for testing friction brakes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1083087A1 true SU1083087A1 (en) | 1984-03-30 |
Family
ID=20940187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813240120A SU1083087A1 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 | Intertial stand for testing friction brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1083087A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104677616A (en) * | 2015-02-28 | 2015-06-03 | 哈尔滨工业大学 | Stop limiting and monitoring device for large-sized flywheel |
| CN107082065A (en) * | 2017-06-12 | 2017-08-22 | 石家庄铁道大学 | A kind of railway vehicle braking overall system performance universal test bench and its experimental control method |
-
1981
- 1981-01-28 SU SU813240120A patent/SU1083087A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 744263, кл.С 01 М 13/02, 1978 .(прототип). * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104677616A (en) * | 2015-02-28 | 2015-06-03 | 哈尔滨工业大学 | Stop limiting and monitoring device for large-sized flywheel |
| CN104677616B (en) * | 2015-02-28 | 2017-04-12 | 哈尔滨工业大学 | Stop limiting and monitoring device for large-sized flywheel |
| CN107082065A (en) * | 2017-06-12 | 2017-08-22 | 石家庄铁道大学 | A kind of railway vehicle braking overall system performance universal test bench and its experimental control method |
| CN107082065B (en) * | 2017-06-12 | 2023-09-08 | 石家庄铁道大学 | General test bed for comprehensive performance of railway vehicle braking system and test control method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5062517A (en) | Tuned damper for a torque converter clutch | |
| GB2309283A (en) | Torsional vibration damper | |
| CN107860581B (en) | Unbalanced vibration comprehensive test bed for modularized engine rotor | |
| JPH03503675A (en) | Testing machine for durability tests, functional tests, and characteristic curve calculations of torsional vibration dampers and twin flywheels. | |
| US4688419A (en) | Flywheel assembly for dynamometers | |
| US5762558A (en) | Damper disc assemby and balance weight therefor | |
| SU1083087A1 (en) | Intertial stand for testing friction brakes | |
| US4092837A (en) | Torsional isolator coupling | |
| US5025680A (en) | Torsional damper type flywheel device | |
| JP2000130513A (en) | Torsional vibration damping device | |
| JP3388199B2 (en) | Device for damping rotational vibration | |
| JPH0714496B2 (en) | Separator and its operating method | |
| US5945598A (en) | Dynamometer test apparatus for aircraft brakes | |
| GB2220464A (en) | Lock-up clutch | |
| CN210371835U (en) | Dual mass flywheel with centrifugal pendulum unit | |
| US4840262A (en) | Clutch plate | |
| GB2178824A (en) | Divided flywheel with an interchangeable torsion damping device | |
| KR960014011B1 (en) | Chassis dynamometer | |
| Maucher | Clutch chatter | |
| US3208266A (en) | Testing apparatus | |
| RU189957U1 (en) | Balancing stand | |
| KR100452260B1 (en) | Apparatus for damping vibrations | |
| EP1129307A1 (en) | Torsional vibration dampers | |
| Agrawal et al. | A bearing application using magnetorheological fluids | |
| US20230324257A1 (en) | Coupling module for a drive train test stand, output module, and drive train test stand |