Изобретение относитс к мauJИiюcтpoeнию , в частности к устройствам дл нередачи вращени . Известна .муфта, содержаща две полумуфты , св занные авень .ми планетарного р да 1. Недостатко.м ее вл етс отсутствие регулировани величины передаваемого момента . Известен бесступенчатый автоматический планетарный модуль, содержащий ведущий вал с солнечной шестерней и эпициклическим колесом, св занными между собой посредством сателлитов и водила, закрепленного на ведомом валу 2. Недостатком его вл етс сложность обслуживани из-за ручного регулировани передаваемого момента. Целью изобретени вл етс упрощение обслуживани путем обеспечени автоматического регулировани передаваемого момента . Поставленна цель достигаетс тем, что бесступенчатый автоматический планетарный модуль, содержащий ведущий вал с солнечной щестерней и смонтированным на нем эпициклическим колесом, св занными между собой посредством сателлитов, ведомый вал с закрепленным на нем водилом, снабжен втулкой с пазами под солнечную щестерню и сателлиты, кожухом и обгонной муфтой, установленной между ведущим валом и эпициклической шестерней, при этом пазы втулки соединены между собой дроссельными каналами, а кожух жестко св зан с ведомым валом. На фиг. 1 показан модуль, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. На ведущем валу 1 установлена солнечна щестерн 2, ведомый вал 3 жестко соединен с водилом 4, на котором установлены сателлиты 5. Солнечна шестерн 2 и сателлиты 5 установлены во втулке 6, в которой выполнены пазы 7 и 8, представл ющие собой, соответственно, полости всасывани и нагнетани . В полост х 8 нагнетани выполнены дроссельные каналы 9, объединенные в один канал, проходное сечение которого рассчитываетс дл создани определенного подпора, величина которого выбираетс в зависимости от максимальной мощности привода, производительности секций насоса и т.д. Эпициклическое колесо 10 установлено на обгонной муфте 11, а кожух 12 неподвижно закреплен на ведомом валу. Свободный объем между корпусом гидромашины и кожухом заполн етс маслом на 2/3 объема. Модуль работает следующим образом. При вращении ведущего вала 1 солнечна щестерн 2 приводит во вращение сателлиты 5, которые, взаимодейству с заторможенным посредством обгонной муфты 11 эпициклическим колесом 10, привод т во вращение в одну сторону с солнечной щестерней водило 4 и выходной вал 3. Одновременно с выходным валом начинает вращатьс жестко соединенный с ним кожух 12. Масло, залитое в свободный объем, начинает равномерно распредел тьс по образующей кожуха и захватыватьс зубь ми сателлитов. Происходит заполнение полостей 7 и 8 секций гидронасоса. За счет посто нного дросселировани на выходе потока жидкости происходит увеличение передаточного отношени модул , которое вызываетс уменьшением скорости вращени сателлитов 5 вокруг собственной оси и увеличением окружной скорости водила 4, а следовательно, ведомого вала 3. При этом эпициклическое колесо начинает враш,атьс в ту же сторону, что и водило. Передаточное число модул увеличиваетс до единицы , но не будет ей равно в св зи с расходом жидкости через каналы нагнетани . При увеличении нагрузочного момента на ведомом валу скорость вращени водила уменьшаетс , давление в линии нагнетани падает, скорость вращени эпициклического колеса уменьшаетс и передаточное отношение модул уменьшаетс . И наоборот, при уменьшении нагрузочного момента передаточное отношение модул приближаетс к единице. Модуль при таком исполнении вл етс самонастраивающимс на определенное передаточное отношение в зависимости от нагрузки на выходном валу, что обеспечивает хорошую защиту двигател от перегрузки . Технико-экономический эффект от применени модул заключаетс в уменьшении габаритов и снижении материалоемкости по сравнению с- известными устройствами, а также в обеспечении автоматического регулировани передаточного отношени в широком диапазоне.The invention relates to a setting of operation, in particular to devices for preventing rotation. The coupling is known, containing two half couplings, connected by the avenues of a planetary row 1. The disadvantage of it is the lack of control of the magnitude of the transmitted moment. A continuously variable automatic planetary module is known, which includes a drive shaft with a sun gear and an epicyclic wheel connected to each other by means of satellites and a carrier mounted on the driven shaft 2. A disadvantage is the complexity of service due to the manual control of the transmitted torque. The aim of the invention is to simplify the service by providing automatic control of the transmitted torque. The goal is achieved by the fact that a stepless automatic planetary module containing a drive shaft with a sun bristle and an epicyclic wheel mounted on it, connected to each other by means of satellites, the driven shaft with a carrier fixed on it, is provided with a sleeve with grooves under the sun bristle and satellites, a casing and an overrunning clutch installed between the drive shaft and the epicyclic gear, wherein the sleeve grooves are interconnected by the throttle channels, and the casing is rigidly connected to the driven shaft. FIG. 1 shows the module section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1. On the drive shaft 1, the sun-splint 2 is installed, the driven shaft 3 is rigidly connected to the planet carrier 4, on which the satellites 5 are installed. The sun gear 2 and the satellite 5 are installed in the sleeve 6, in which grooves 7 and 8 are made, respectively suction and discharge cavities. In the discharge cavity 8, throttle channels 9 are made, combined into one channel, the flow area of which is calculated to create a certain backwater, the value of which is selected depending on the maximum drive power, the performance of pump sections, etc. The epicyclic wheel 10 is mounted on the overrunning clutch 11, and the casing 12 is fixedly mounted on the driven shaft. The free volume between the body of the hydraulic machine and the casing is filled with oil by 2/3 volume. The module works as follows. When the drive shaft 1 is rotated, the sun bristle 2 rotates the satellites 5, which, interacting with the epicyclic wheel 10 braked by the overrunning clutch 11, cause the carriage 4 and the output shaft 3 to rotate in one direction. the casing 12 is rigidly connected to it. The oil poured into the free volume begins to be evenly distributed along the forming casing and caught by the satellites teeth. There is a filling of cavities 7 and 8 sections of the hydraulic pump. Due to the constant throttling at the outlet of the fluid flow, an increase in the gear ratio of the module occurs, which is caused by a decrease in the speed of rotation of the satellites 5 around its own axis and an increase in the peripheral speed of the carrier 4, and therefore the driven shaft 3. At the same time, the epicyclic wheel starts turning side as drove. The gear ratio of the module increases to unity, but is not equal to it due to the flow rate of fluid through the injection channels. As the load moment on the driven shaft increases, the speed of rotation of the carrier decreases, the pressure in the discharge line decreases, the speed of rotation of the cyclic wheel decreases, and the transmission ratio of the module decreases. Conversely, as the load moment decreases, the gear ratio modulus approaches unity. The module with this design is self-adjusting for a certain gear ratio depending on the load on the output shaft, which provides good protection of the engine against overload. The technical and economic effect of the use of the module is to reduce the size and material consumption in comparison with the known devices, as well as to provide automatic control of the gear ratio in a wide range.
8eight
фиг.22