SU1081039A1

SU1081039A1 - Vehicle wheel safe-braking monitor

Info

Publication number: SU1081039A1
Application number: SU833539149A
Authority: SU
Inventors: Мамикон Ишханович Погосбеков
Original assignee: Кубанский Ордена Трудового Красного Знамени Сельскохозяйственный Институт
Priority date: 1983-01-12
Filing date: 1983-01-12
Publication date: 1984-03-23

Abstract

СИГНАЛИЗАТОР САМОТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий источник питани с электролампой, датчик сигнализации. подвижный и неподвижный контакты, отличающийс тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей и повышени надежности, датчик сигнализации выполнен в виде биметаллической пластины, расположенной, например, на опорном диске и соединенной с посто нным контактом, при этом подвижный контакт выполнен Гобразной формы, установлен с возможностью вертикального перемещени и соединен с источником питани , причем горизонтальна часть подвижного контакта расположена с регулируемым зазором над биметаллической пластиной. (Л 00 оо Х)A WHEELED VEHICLE SELF-DETECTION SIGNALING DEVICE, containing a power source with a light bulb, an alarm sensor. movable and stationary contacts, characterized in that, in order to expand operational capabilities and increase reliability, the alarm sensor is made in the form of a bimetallic plate located, for example, on a backing disk and connected to a fixed contact, while the movable contact is shaped; vertically movable and connected to a power source, the horizontal part of the movable contact being located with an adjustable gap above the bimetallic plate. (L 00 oo X)

Description

Изобретение относитс The invention relates to

к транспортным автомобил м и средствам, в частности к колесным тракторам.to vehicles and vehicles, in particular to wheeled tractors.

Наиболее близким к изобретению вл етс устройство, содержащее источник питани с электролампой, датчик сигнализации , подвижный и неподвижный контакты 1.Closest to the invention is a device comprising a power source with a light bulb, an alarm sensor, moving and fixed contacts 1.

Недостатком известного устройства вл етс то, что оно предназначено дл железнодорожного поезда и основано на наличии давлени воздуха в цилиндре при торможении . Дл автомобил и трактора это не применимо, так как кроме пневматического широко примен етс гидравлический или механический привод ножного тормоза и механический привод ручного тормоза на задние колеса автомобил .A disadvantage of the known device is that it is intended for a railway train and is based on the presence of air pressure in the cylinder during braking. This is not applicable for automobiles and tractors, since, in addition to pneumatic, the hydraulic or mechanical actuator of the foot brake and the mechanical actuator of the manual brake to the rear wheels of the automobile are widely used.

Кро.ме того, бывают случаи, когда при пневмоприводе давление воздуха в цилиндре снизилось, но по причинам механическим (заклинивание, поломки пружины и т.д.) тормоз не отпускает, поэтому требуетс , чтобы датчик си|-пализатора универсально реагировал на все виды тормозных приводов и всех причин механического характера , привод щих к самотор.можению колеса.In addition, there are cases when the air pressure in the cylinder decreases with pneumatic actuator, but for mechanical reasons (jamming, spring breakage, etc.) the brake does not release, therefore, it is required that the sensor of the C-analyzer reacts universally to all types brake drives and all causes of a mechanical nature leading to self-locking wheels.

Целью изобретени вл етс расширение эксплуатационных возможностей и повышение надежности.The aim of the invention is to enhance operational capabilities and increase reliability.

Указанна цель достигаетс тем, что в сигнализаторе самоторможени колеса транспортного средства, содержащем источник питани с электролампой, датчик сигнализации , подвижный и неподвижный контакты , датчик сигнализации выполнен в виде биметаллической пластины, расположенной например, на опорном диске и соединенной с посто нным коптактом, при этом подвижный контакт выполнен Г-образной формы, установлен с возможностью вертикального перемещени и соединен с источ 1иком питани , причем горизонтальна часть подвижного коптакта расположена с регулируемым зазором над биметаллической пластиной .This goal is achieved by the fact that the vehicle wheel self-stopping device contains a power source with an electric lamp, an alarm sensor, moving and fixed contacts, an alarm sensor made in the form of a bimetallic plate located, for example, on a supporting disc and connected to a fixed copt. the movable contact is made L-shaped, is mounted with the possibility of vertical movement and is connected to the power supply source, the horizontal part of the moving unit ene with an adjustable gap of the bimetallic plate.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.The drawing shows a diagram of the proposed device.

На опорном диске 1 или другой неврапхающейс детали колесного тормоза установлен контакт 2, соединенный с массой, На контакте 2 закреплена биметаллическа пластина 3 так, что она лежит на опорном диске и воспринимает нагрев диска. На диске закреплен в виде втулки изол тор -4, а в изол торе установлен подвижный контакт 5 Г-образной формы, изолированный от массы. Контакт 5 через провод соедин етс с сигнальной лампой 6 и источником 7 питани . Между биметаллической пластиной 3 и изолированным от массы контактом 5 имеетс зазор а, величина которогоContact 2 connected to ground is installed on the supporting disk 1 or another neural wheel brake detail. Contact 2 is fixed to the bimetallic plate 3 so that it lies on the supporting disk and senses the heating of the disk. An insulator -4 is fixed on the disk in the form of a sleeve, and a 5-way L-shaped moving contact is installed in the isolator, isolated from the ground. Pin 5 is connected via a wire to the signal lamp 6 and the power supply 7. Between the bimetallic plate 3 and the contact 5 isolated from the mass there is a gap a, the value of which

может регулироватьс . Дл этого предусмотрена возможность перемещени контакта 5 по вертикали вверх и вниз за счет вращени гайки 8. Например, зимой величину зазора .можно уменьшить, а летом увеличить, так как растет температура окружающего воздуха . Дл размыкани электрической цепи служит переключатель 9.can be adjusted. For this, it is possible to move the contact 5 vertically up and down due to the rotation of the nut 8. For example, in winter the gap can be reduced and increased in summer as the ambient air temperature rises. Switch 9 serves to open the electrical circuit.

Устройство работает следующи.м образом .The device works as follows.

Нри отсутствии самоторможени колеса электрическа цепь разомкнута в св зи с наличием зазора а между биметаллической пластиной 3 и контактом 5.In the absence of self-locking of the wheel, the electrical circuit is open due to the presence of a gap a between the bimetallic plate 3 and the contact 5.

При торможении колеса и.меет место ограниченный нагрев тормозных элементов, в том числе опорного диска 1, однако нагрев незначителен и величина зазора а устанавливаетс так, чтобы нагрев от торможени не привел к устранению зазора и за.мыканию цепи тока.When braking the wheel, there is limited heating of the brake elements, including the supporting disc 1, however, the heating is insignificant and the gap a is set so that the heating from braking does not lead to the elimination of the gap and closing the circuit.

При самотор.можении колеса непрерывное действие торможени приводит к значительному нагреву и биметаллическа пластина 3 изгибаетс , упираетс передним концом в контакт 5. Цепь тока замыкаетс и сигнальна лампа 6 загораетс . Если на горных перевалах длительное торможение приведет к существенному нагреву опорного диска и загоранию сигнальной лампы, то така сигнализаци также желательна, поскольку указывает водителю, что нагрев тормозов значителен (необходимо тормозить и двигателе.м, перейд на пониженную передачу), но хот и не от самоторможени колеса, н необходимо прин ть меры. Если у всех колес, за исключением одного, лампы загораютс , то это информирует водител о том, что тормоз одного колеса действует слабо или совсем не действует. Регулировка зазора позвол ет добитьс замыкани цепи и загорани лампы при таком нагреве, какой считаетс достаточным дл сигнализации.With self-braking wheels, the continuous braking action causes significant heating and the bimetallic plate 3 bends, the front end abuts against contact 5. The current circuit closes and the signal lamp 6 lights up. If, on mountain passes, prolonged braking will lead to a significant heating of the supporting disc and a warning lamp to light up, then such an alarm is also desirable because it indicates to the driver that the heating of the brakes is significant (it is necessary to brake the engine. I will downshift), but not from self-locking wheels, it is necessary to take measures. If all the wheels, with the exception of one, light up the lamps, this informs the driver that the brake on one wheel is weak or does not work at all. Adjusting the gap allows for the circuit to be closed and the lamp to light up on heating that is considered sufficient for signaling.

Дл охвата сигнализацией всех тормозных колес транспортного средства можно или установить на щитке приборов лампы на каждое колесо, или ограничиватьс одной лампочкой, но иметь переключатель, который кроме положени «Выключено имеет еще количество положений «Включено по числу колес. Нри последнем способе переключением ручки переключател можно периодически провер ть не загораетс ли лампочка при замыкании электрической цепи колеса от первого до последнего .To cover the alarm system, all the brake wheels of the vehicle can either be installed on the instrument panel of the lamp on each wheel, or limited to one light bulb, but have a switch that, in addition to the Off position, also has the Number of On positions for the number of wheels. In the latter method, by switching the knob of the switch, it is possible to periodically check whether the lamp lights up when the wheel circuit is closed from the first to the last.

Положительный эффект применени изобретени заключаетс в контроле самоторможени колес транспортного средства путем сигнализации его наступлени . Это 34The positive effect of the application of the invention is to control the vehicle wheel self-braking by signaling its occurrence. It's 34

предотвратит большой нагрев тормозныхторможение , снижение скорости иPrevents high brake heat braking, speed reduction and

элементов, преждевременный выход их изпроизводительности транспортного средстро , расход мощности и топлива на само-ства по этой причине.elements, the premature exit of their transport capacity sredstro, power consumption and fuel for self-tion for this reason.

1081039 1081039

Claims

VEHICLE WHEEL SELF-BRAKE SIGNALIZER, comprising a power source with an electric lamp, an alarm sensor, movable and fixed contacts, characterized in that, in order to expand operational capabilities and increase reliability, the alarm sensor is made in the form of a bimetallic plate located, for example, on a support disk and connected with a constant contact, while the movable contact is made in a shape, installed with the possibility of vertical movement and connected to a power source, p When in use, the horizontal portion of the movable contact is disposed above the adjustable gap bimetallic plate.

oo <x>