SU1073137A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно дл  большегрузны.х авто.мобилей, содержаща  входной, промежуточный и вы.ходной валы с шестерн ми посто нного зацеплени  и неподвижную ось с двум  промежуточными шестерн ми заднего хода, причем шестерни выходного вала установлены на валу свободно и соедин ютс  с ним посредством синхронизаторов и управл емых .муфт. J 32 2 10 51 2i 5 -ЦV М TV 7V отличающа с  тем, что, с це.чью расширени  диапазона передач, между двум  крайнимп шестерн ми выходного вала размещен на подшипниках блок двух шестерен, зацепленных с шестерн ми промежуточного вала , одна из которых соединена жестко с валом , друга  установлена с возможностью свободного вращени  и св зана управл емой муфтой с шестерней про.межуточного вала, при этом последн   установлена на подшппниках, промежуточные шестерпи заднего хода выполнены в виде двух отдельных LnecTepen с возможностью соединени  их управ,т емой мус|)той, перва  из которых введена в зацеп.тение с первой из крайних пестерен выходного вала, а втора  - с 1пестерней промежуточного ва,па, введенной в зацепление с упом нутым блоком шестерен . 33 2Ь J7 Jf -55 35 к i 1 )5 в}б1о Г

Description

Изобретение отноеитс  к транспортному маишностроению и может быть использовано преимущественно в трансмисси х большегрузных автомобилей.

Известна коробка передач большегрузных автомобилей, содержаща  основной редуктор с входным, промежуточным и выходным валом, шестерн ми носто нного заценлени , узлом заднего хода, синхронизаторами передач и управл емыми муфтами дл  переключепи  передач, и дополнительный нланетарный редуктор, обеснечивающий увеличение диапазона передач (до 11--14) и уменьщенпе интервала между передачами за счет увеличени  числа передач /.

Однако наличие донолнительного планетарного редуктора значительно увеличивает металлоемкость и трудоемкость указанной коробки передач.

Иаиболее близкой к изобретению но технической суншости  вл етс  коробка передач с передним делителем, обеспечиваюпга  увеличение числа передач и умепынение интервала между ними. Она содержит входной , промежуточный и выходной валы с шестерн ми посто нного заценлепи  и ненодвижную ось с двум  промежуточными шестерн ми заднего хода, выполненными в виде блока. Шестерни носто нного зацеплени  па промежуточном валу жестко закреплены, а на входном и выходном валах установлены свободно н соедин ютс  с валами носредством синхронизаторов передач и управл емых зубчатых муфт. Коробка передач имеет П1естерни заднего хода выходного и промежуточного валов. Указанна  коробка передач обладает меньшей металлоемкостью и трудоемкостью при одинаковом количестве передач но сравнению с вьинеуном нутой 2,

Однако известна  коробка передач не обеспечивает широкого диа 1азопа передач (более 10-ти) дл  работы больи егрузных автомобилей при движении в т желых дорожных услови х.

Увеличение диапазона передач путем увеличени  передаточного отношени  низП1ИХ нередач не нредставл етс  возможным, так как нривело бы к увеличению межцентрового рассто ни , габаритов и металлое.мкости коробки передач.

Цель изобретени  - рас1пирение диапазона нередач.

Иоставленна  пель достигаетс  тем, что в коробке 1ередач транспортного средства преимущественно дл  больпгегрузных автомобилей , содержащей входной, нромежуточный и выходной валы с шестерн ми посто нпого зацеплени  и неподвижно ось с двум  промежуточными шестерн ми заднего хода, причем шестерни выходного вала установлены на валу свободно и соединены с ним посредством синхронизаторов и управл емых муфт, между двум  крайними шестерн ми выходного вала размещен на нодпп1пниках олок двух niecTepen, запен.ленных с шестерн ми гфомежугочио1Ч) вала, одпа из которых соединена жестко с валом, друга  установлена с возможностью свободного врандени  и св зана унравл е.мой муфтой с шестерней промежуточного вала, при этом последн   установлена на гк)дп1И1П иках, нромежуточные шестерни за.тнего хода выполнены в виде двух отдельных 1пестереп с возможностью соединени  их управл емой .муфтой, перва  из которых введена в зацепление с первой из крайних шестерен выходного вала, втора  - с шестерней промежуточного вала, введенной в зацепление с упом нутым блоком шестерен.

5 На фиг. 1 ноказана предлагаема  коробка передач, общий вид; на фиг. 2 - узе;| заднего хода; на фиг. 3 -- вилки переключени  I передачи и заднего хода; lia фиг. 4 - еечение А-А на фиг. 3 (по лапкам, вход щим в паз муфты включени  1 передачи и заднего хода).

Коробка передач содержит входной вал 1 промежуточный вал 2 и выходной вал 3, установленные па пoдпJипникax 4-9.

На входном валу установлена на ролико5 вом подшипнике шестерн  10, на промежуточном валу кроме жестко закрепленных или выполненных за одно целое с валом шестерен 11 -15 установлены на подшипниках 16 и 17 шестерни 18 и 19 с возможностью соединени  их зубчатой муфтой 20.

0 На выходЕ10.м валу выполнены с воз.можноетью свободного вращени  Н1естерпи 21, 22 и 23, блок 2-х щестереп 24 и 25, а также шестерн  26 I передачи и заднего хода. Шестерпи 24 и 25 блока выходного вала наход тс  в зацеплении с н естерн ми 15

и 18 промежуточного вала, одна из которых, как отмечено выше, выполнена за одно целое с валом или соединена жестко с ним, друга  свободно вращающа с  и может быть соединена зубчатой муфтой 20 с щестерней 19

0 передачи про.межуточного вала, зацеплепной с шестерней 26 1 передачи и заднего хода вторичного вала.

Узел заднего хода включает неподвижную ось 27, свободно установленные на пей HiecTepnn 28 и 29 и управл емую муфту 30.

Шестерн  28 зацепл етс  с птестерпей I передачи и заднего хода выход;но1о вала, шестерн  29 - с нлестерней 18, наход щейс  в зацеплении с блоком тестере;-: вы.ходпого вала.

Q Соединение пестерен с входным и выходным валами осуществл етс  синхронизаторами 31, 32 и 33 и муфтой 34.

Шестерни 10, 11, 21 и 12 с синхронизатором 31 образуют передний делитель.

Муфта 34 включени  I передачи и задне5 го хода, установленна  на зубчатом венце щестерни 26 выходного вала, выполнена с дву.м  внутренними зубчат згми BeiiiiaMii, между которыми е торцовым зазором расположена зубчата  муфта 35, жестко соединенна  с выходным валом. Перемещение муфты 34 осуществл етс  вилкой 36, закрепленной на штоке 37. Благодар  отмеченному обеснечиваетс . соединение шестерни с валом при обоих ее крайних положени х (как левом, так и правом).

Дл  перемещени  двух других подвижных зубчатых муфт 20 и 30 выполнена дополнительна  вилка 38 (фиг. 3) с трем  рожками, установленна  в нижней части картера на двух подвижных штоках 39 с фиксацией винтами 40. При этом лапки верхнего рожка вилки 38 вместе с лапками вилки 36 вход т в паз муфты 34, что и обеспечивает движение вилки 38 от штока 37. Лапки двух других рожков вход т в пазы зубчатых муфт 20 и 30 свободно вращающихс  шестерен промежуточного вала и промежуточных шестерен заднего хода.

Принцип работы коробки передач состоит в следующе.м.

Соединение одной из шестерен (10 или 21) делител  с входным валом и выходного вала с одной из установленной на нем шестерен (21, 22, 23, 24, 26) обеспечивает получение п ти передач пр мого хода. При включении в кине.матическую цепь шестерен 18 и 26 промежуточных шестерен заднего хода 28 и 29 обеспечиваетс  передача заднего хода. При этом благодар  наличию двух ступенчатых делителей кажда  из передач имеет высшую и низшую передачи, коробка передач имеет дес ть передач пр мого хода и две передачи заднего хода.

Переключение передач делител  осуществл етс  синхронизатором 31, переключение основного редуктора синхронизаторами 32, 33 и муфтами 34, 20 и 30.

Дл  включени  I передачи необходимо муфту 34 переместить вправо, что обеспечивает соединение выходного вала 3 с шестерней 26. При этом одновременно муфта 20 шестерни 18 дополнительно входит в зацепление с шестерней 19. Зубчата  муфта 30 промежуточных шестерен заднего хода наоборот в этом случае отходит дальше от другой шестерни.

В образовании I передачи участвуют четыре пары шестерен: 11 и 10 (или 21

и 12), 24 и 15, 18 и 25, 26 и 19, что и обеспечивает осуществление широкого диапазона передач.

Передаточные отношени  на низшей и высшей ступени I передачи соответствуют

i 2ii Zi4 Zit Zz6. r 2,0 2,5 2is Z,9

r-j

/-.

i Zii

При включении заднего хода шестерн  26 соедин етс  с выходным валом при движении зубчатой муфты 34 влево. При этом шестерни 18 и 19 разъедин ютс , а промежуточные шестерни заднего хода соедин ютс  между собой.

В образовании передач заднего хода участвуют п ть пар шестерен.

1н :Zu2j 2 2г9.2ге . Ч.Х.- 2,0 2.г5 ZisZis

В Zij 2 .Zjs .2гб «. Zi5 ig Zig

Предлагаема  конструкци  коробки передач обеспечивает: уменьшение трудоемкости освоени  п изготовлени  за счет исключени  сложного заднего демультипликатора и осуществлени  узла заднего хода без шестерен заднего хода вторичного п промежуточного вала, примен емых в из0 вестных коробках передач; уменьшение металлоемкости конструкции; повышение КПД коробки передач благодар  наличию только двух передач, образованных зацеплением 4-х пар шестерен, вместо 4-х пар в 9-и 10ступенчатых коробках передач с задним де5 мультипликатором; повышение надежности работы коробки передач за счет наличи  в каждом передаточном р ду более широкого диапазона передаточных чисел; более простой и более легкий в освоении механизм переключени  передач, Кроме того, по срав0 нению с распространенными 9-ти ступенчатыми коробками передач с задним демультипликатором уменьшаетс  интервал между передачами, что повышает среднюю скорость автомобил  и его топливную эконо5 мичность.

29 30

срие.2.

фиг.:5

Claims (2)

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно для большегрузных автомобилей, содержащая входной, промежуточный и выходной валы с шестернями постоянного зацепления и неподвижную ось с двумя промежуточными шестернями заднего хода, причем шестерни выходного вала установлены на валу свободно и соединяются с ним посредством синхронизаторов и управляемых муфт, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона передач, между двумя крайними шестернями выходного вала размещен на подшипниках блок двух шестерен, зацепленных с шестернями промежуточного вала, одна из которых соединена жестко с валом, другая установлена с возможностью свободного вращения и связана управляемой муфтой с шестерней промежуточного вала, при этом последняя установлена на подшипниках, промежуточные шестерни заднего хода выполнены в виде двух отдельных шестерен с возможностью соединения их управляемой муфтой, первая из которых введена в зацепление с первой из крайних шестерен выходного вала, а вторая — с шестерней промежуточного вала, введенной в зацепление с упомянутым блоком шестерен.
2. 3 32 22 фигЛ