Изобретение относитс к энергётИ ческому машиностроению, а именно к системам охлаждени электрических машин энергетических установок. Иэведтна система охлаждени элек трической машины, содержаща насос нагнетательный и. всасывающий патруб ки которого сообщены с полост ми в корпусе электрической машины Щ Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой вл етс си тема охлаждени электрической машины энергетической установки, coi;e жаща каналы дл впрыска охлаждающе жидкости, выполненные в роторе маши ны и сообщенные с нагнетательным патрубком насоса, полость всасывани которого сообщена с полостью в корпусе электрической машины 2 . Недостатком известных систем вл етс невысока эффективность охлаждени . Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени . Указанна цель достигаетс тем, что система охлаждени электрическо машины энергетической установки, со держаща каналы дл впрыска охлаждающей жидкости, выполненные в роторе машины и сообщенные с нагнетательным патрубком насоса., полость всасывани которого сообщена с полостью в корпусе электрической машины , снабжена насосом-сепаратором и эжектором, при этом первый установл на роторе, выполнен в виде центробеж ного колеса с осевым подводом, сообщенным с полост ми корпуса, и периферийным отводом, подключенным к полости всасывани , а эжектор установлен в корпусе и его активное сопло сообщено с нагнетательным патрубком пассивное - с полостью в корпусе, а выход - с подводом насоса-сепаратора . На чертеже схематически изображена предлагаема система охлаждени продольный разреэ. Система охлажден.и электрической машины энергетической установки содержит каналы 1, выполненные в полом роторе 2 и сообщенные с нагнетательньм патрубком 3 насоса 4, полость 5 всасывани которого сообщена с полостью 6 в корпусе 7 электрической машины 8. Система охлаждени снабжена насосом-сепаратором 9 и эжектором 10, при этом насос-сепаратор установлен на роторе 2, выполнен в виде центробежного колеса 11 с осевым подводом 12, сообщенным с полостью 6 корпуса7 , и периферийным отводом 13, под ключенным к полости 5 всасывани , и имеет расположенное на периферии осевого подвода 12 шнековое колесо 14., а эжектор 10 установлен в. корпусе 7, его активное сопло 15 сообщено с нагнетательным .патрубком 3, пассивное 16 - с полост ми 6 в корпусе 7, а выход 17 - с подводом 12 насоса-сепаратора 9.Подвод 12 сообщен с полост ми б осевым каналом 18. . Электрической машиной 8 может быть генератор или электродвигатель. В случае использовани энергетической установки в летательном аппарате генератор может приводитьс во вращени от авиационного двигател 19.. через коробку 20 приводов и регулируемую гидродинамическую передачу 21. В энергетической установке летательного аппарата полость 5 всасывани насоса 4 сообщена с подкачивающим насосом 22, установленным в баке 23. На выходе подкачивающего насоса 22 установлен аккумул тор 24, обеспечивающий подачу топлива при нулевых и отрицательных перегрузках летательного аппарата. Система охлаждени электрической машины энергетической установки работает следующим образом. От коробки 20 приводов приводитс во вращение гидродинамическа передача 21, обеспечивающа посто нство частоты вращени электрической машины 8. Топлива из - нагнетательного патрубка 3 насоса 4 подаетс в полый ротор 2 и через каналы 1 распыл етс на обмотки ротора и статора электрической машины. В процессе взаимодействи с обмотками топливо частично испар етс , -при этом образуетс смесь с низким удельным весом, состо ща из паров топлива, воздуха и жидкости. . При высокоскоростном обтекании теплонапр женных частей обмоток, а также при испарении топлива происходит интенсивное охлаждение обмоток с незначительным потребным количеством охлаждающей жидкости. В первоначальный момент времени до запуска двигател 19 полость б в корпусе 7 электрической машины 8 заполнена топливом. Затем при запуске двига тел и наборе оборотов насосом 4 и электрической машины 8 топливо, поступающее в полость 6 через каналы 1 и полый ротор 2, начинает отКачиватьс эжектором 10 и йасосом-сепаратором 9. Ротор 2 электромашины Ь начинает вращатьс в смеси топлива, его паров и воздуха. Сопротивление вращению ротора падает, снижаетс нагрев обмоток электрической машины и увеличиваетс интенсивность охлаждени . Смесь поступает в пассивное сопло 16 эжектора 10 за счет разрежени , создаваемого с1руей жидкости, выход щей из его активного сопла 15. Через выход 17 эжектора 10 смесь поступает; в осевой подвод 12 насосасепаратора 9. ..
1072185
В результате закрутки смеси шне-щаетс в полость 6 корпуса 7 электриковым колесом 14, установленным наческой машины 8. Таким образом, ротор периферии осевого подвода 12, жид-2 вращаетс в среде, имеющей неболькость под действием центробежнойшую плотность, и потери энергии на силы как имеюща большую плотностьтрение значительно меньше, чем при отбрасываетс к периферии осевого 5вращении в жидкости. За счет испариподвода 12, а газообразна фаза (воз-тельного охлаждени и интенсивной дух и пары топлива) собираетс в цент-циркул ции охладител значительно ргшьной части подвода. Далее жидкостьповышаетс интенсивность охлаждени , с периферии осевого подвода 12 поступает в центробежное колесо 11 насоса-Ю Благодар применению предлагаесепаратора 9 и перекачиваетс им вмой системы повышаютс эффективность полость ,5 всасывани насоса 4. Паро-охлаждени электрической машины и аоздушна смесь по каналу 18 возвра- ее нгшежность.