Изобретение относитс к системам защигы дизел . Известна система защиты дизел от попадани воды в цилиндры, содер жаща св занные между собой датчик контрол , выполненный в виде двух изолированных электродов, и блок ин дикации наличи воды между электродами , соединенный с запорным устрой ством, установленным на топливопроводе С1а . Однако известна система защиты фиксирует наличие воды достаточно большого объема и не фиксирует нали чие воды в дисперсной смеси с топли вом (в виде отдельных пузырьков). Кроме того, дл данной системы неизбежно загр знение и пол ризаци электродов, наход щихс в посто нно контакте с топливом и водой, что .приводит к систематическому понижению чувствительности, а следователь но, и эффективности системы защиты. Целью изобретени вл етс повышение чувствительности и надежности системы защиты.. Указанна цель достигаетс тем, что система защиты дизел от попада ни -воды в цилиндры, содержаща св з.анные между собой датчик контрол , выполненный в виде двух изолированных электродов и блок индикации наличи воды между электродами, соединенный с запорным устройством, установленным на топливопроводе, дополнительно содержит генератор электрических колебаний, а электроды размещены на топливопроводе и соединены с полюсами генератора. На фиг,1 представлена схема питани дизел топливом; на фиг.2 вариант установки электродов емкост ного датчика; на фиг.3 - электричес ка схема системы защиты. Схема системы питани (Фиг.1) содержит ТОПЛИВНЫЙ бак 1, фильтр 2 грубой очистки, топливоподкачивайщий насос 3, топливопроводы 4. Система также содержит запорное устройство (электроклапан) 5 на вхо де топливоподкачивак цего насоса. На трубопроводе после фильтра грубой очистки установлен емкостной датчик На фиг.2 представлен простейший вариант установки емкостного датчика. На пластмассовом топливопроводе 6 установлены два металлических элект рода в виде полуколец 7, между кром ками которых имеетс зазор. Полуколь.ца изолируютс пластмас совой трубкой 8, торцы которой изолируютс лаком или клеем. Пластмассова трубка 8 устанавливаетс дл сведени к минимуму емкости полуколец 7 через наружные поверхности. Электрическа часть систекы (фиг.3) кроме полуколец 7 содержит гейератор 9 электрических синусоидальных колебаний (например, генератор Вина на базе микросхемы), операционный усилитель 10, мостовой выпр митель 11, промежуточное электромагнитное реле 12, а также электроклапан 5 и блок 13 питани (аккумул тор или генератор). Система защиты работает следующим образом. Ток, возбуждаемый генератором 9 через емкостной датчик, зависит от диэлектрических п ра1 етров жидкости , протекающей по топливопроводу 6 в месте закреплени датчика. При прохождении по топливопроводу 6 чистого топлива (относительна диэлектрическа проницаемость 2,02 ,3) напр жение на выходе операционного усилител 10 не вызывает срабатывани промежуточного реле 12. При попадании в зону емкостного датчика непрерывного потока или мелкодисперсной воды диэлектрически параметры потока мен ютс . Это приводит « измёнецию емкости датчика 7, а следователь но, и тока, который усиливаетс операционным усилителем 10,- и .поступает на выпр митель 11. Посто нный ток, полученный в выпр мителе 11, поступает на обмотку промежуточного реле 12, которое приводит в действие электроклапан 5. Клапан перекрывает путь топлива к топливопо качивающему насосу. Электрическа схема может также включать сигнализатор о срабатывании системы. Креме того, система может включать дополнительный клапан дл автоматического слива отсто с фильтра грубой очистки топлива, работающий по сигналу емкостного датчика. Таким образом, предлагаема система обеспечивает высокую надежность и хорошую чувствительность при защите дизел от. попадани воды в цилиндры .This invention relates to diesel engine protection systems. A known system for protecting a diesel engine from water ingress into the cylinders, containing interconnected control sensors, made in the form of two isolated electrodes, and a display unit for the presence of water between the electrodes, is connected to a shut-off device installed on the fuel line C1a. However, the known protection system detects the presence of water of a sufficiently large volume and does not record the presence of water in the dispersed mixture with fuel (in the form of individual bubbles). In addition, contamination and polarization of electrodes that are in constant contact with fuel and water are unavoidable for this system, which leads to a systematic decrease in sensitivity and, consequently, the effectiveness of the protection system. The aim of the invention is to increase the sensitivity and reliability of the protection system. This goal is achieved by the fact that the diesel engine protection system doesn’t fall into the cylinders containing interconnected control sensor, made in the form of two isolated electrodes and a water presence indication unit between the electrodes, connected to a shut-off device mounted on the fuel line, further comprises an oscillator, and the electrodes are placed on the fuel line and connected to the generator poles. Fig. 1 shows the diesel fuel supply scheme; Fig. 2 shows the installation of electrodes of a capacitive sensor; Fig. 3 is an electrical circuit protection system. The power supply system diagram (Fig. 1) contains the FUEL tank 1, the coarse filter 2, the fuel priming pump 3, the fuel lines 4. The system also contains a shut-off device (electro-valve) 5 at the fuel pump inlet. On the pipeline after the coarse filter installed capacitive sensor Figure 2 presents the simplest version of the installation of a capacitive sensor. On the plastic fuel line 6, there are two metal electrons in the form of half rings 7, between the edges of which there is a gap. Semi-rings are insulated with plastic tube 8, the ends of which are insulated with varnish or glue. The plastic tube 8 is installed to minimize the capacitance of the half-rings 7 through the outer surfaces. The electrical part of the system (Fig. 3), in addition to the semirings 7, contains a geyetor 9 electrical sinusoidal oscillations (for example, a Wien generator based on a microcircuit), an operational amplifier 10, a bridge rectifier 11, an intermediate electromagnetic relay 12, and an electro-valve 5 and a power supply unit 13 battery or generator). The protection system works as follows. The current excited by the generator 9 through the capacitive sensor depends on the dielectric parameters of the fluid flowing through the fuel line 6 at the point where the sensor is attached. When pure fuel passes through the fuel line 6 (relative dielectric constant 2.02, 3), the voltage at the output of operational amplifier 10 does not trigger intermediate relay 12. When a continuous flow or fine water enters the zone of a capacitive sensor, the flow parameters change. This leads to a "change in the capacitance of the sensor 7, and consequently, and the current that is amplified by the operational amplifier 10,” and goes to the rectifier 11. The constant current obtained in the rectifier 11 is fed to the winding of the intermediate relay 12, which leads to action electro valve 5. The valve blocks the path of the fuel to the fuel pumping pump. The circuitry may also include a system alarm. On top of that, the system may include an additional valve for automatically draining the sediment from the coarse fuel filter, operating on a capacitive sensor signal. Thus, the proposed system provides high reliability and good sensitivity when protecting a diesel engine against. water entering cylinders.