Изобретение относитс к трансмиссии транспортного средства, преимущественно к дифференциалам. По основному авт. св. № 725916 известен самоблокирующийс дифференциал, содержащий полуосевые шестерни, сателлиты и полуоси, внутренний конец одной из которых вьцюлнен с полостью, в которой смонтирован подпружиненный ползун, а па конце другой полуоси - подпружиненна втулка , выполненные с обращенными друг другу торцовыми зубь ми, причем на каждой полуоси смонтирован центробежный груз, воздействующий соответственно на ползун и втулку, а на торцовых поверхност х полуосей выполнены зубь , обращенные навстречу друг другу 1. Недостатком дифференциала вл етс то, что при повороте транспортного средства на повыщепных скорост х возможна автоматическа блокировка колес при повороте вследствие больщой центробежной силы грузиков. Цель изобретени - повыщение эффективности путем исключени блокировки на высших передачах. Поставленна цель достигаетс те.м, что самоблокирующийс дифференциал снабжен барабаном, охватывающим блокирующее устройство с центробежными грузами, выполненными со скосами на внутренней поверхности дл взаимодействи с грузами , и дисками, с возможностью враидени расположенными на полуос х между соответствующей полуосевой шестерней и барабаном и св занными с последним посредством последовательно расположенных по направлению к периферии барабана пружми и телескопических узлов, при этом втулка подпружинена относительно полуоси . На чертеже показана конструктивна схема самоблокирующегос дифференциала. На левой 1 и правой 2 полуос х дифференциала расположены диски 3 и 4 с возможностью вращени относительно полуосей , установленные между полуосевыми шестерн ми 5 и 6. На полуос х установлены центробежные грузы 7 и 8. Диски св заны с барабаном 9 посредством телескопических узлов, включающих в себ пальцы 10, на которые одеты втулки 11. Втулки 11 закреплены на барабане. При этом между диском и торцом втулки вьцюлнен зазор, величина которого равна ходу грузов. Кроме того, св зь барабана с дисками осуществлена посредством пружин 12, расположенных ближе к центру, че.м пальцы. На внутренней поверхности барабана в зоне и месте действи грузов 7 и 8 вьиюлнены конические упорные поверхности 13 и 14. Втулка 15 левой полуоси св зана с полуосью посредство.м пружины 16. При пр .молинейном движении транспортного средства па больших скорост х усилие от грузов на скосы барабана равны. При наличии буксовани левой полуоси груз 7 расходитс и упираетс на упорную поверхность 13 и, преодолева усили упругости пружин 12, перемещает барабан 9 влево на величину, необходимую дл разблокировки дифференциала цутем зацеплени втулки 15 с правой полуосью. При выравнивании частот вращени полуосей дифференциал разблокируетс , барабан 9 под воздействием пружин 12 возвращаетс в исходное положение. При буксовании правой полуоси работа происходит аналогично , груз 8 упираетс на упорпую поверхность 14 и, преодолева усилие упругости пружин 12, перемещает барабан 9 направо на величину, необходи.мую дл разблокировки дифференциала. При повороте налево на высщих передачах сила действи кулачка на упорную поверхность 14 больще, че.м сила действи груза 7 на упорную поверхность 13. Сила упругости пружин 12, компенсиру эту разность , устран ет перемещение барабана 9 вправо, тем самым, устран етс возможность авто.матического блокировани дифференциала . При повороте направо на высщих передачах работа происходит аналогично . При пр молинейном движении на высших передачах грузы 7 и 8 упираютс на упорные поверхности 13 и 14, и барабан под воздействием сил трени вращаетс с частотой вращени диска. Предлагае.мое изобретение позвол ет ликвидировать автоматическую блокировку дифференциала на повороте на высших передачах .This invention relates to vehicle transmissions, primarily differentials. According to the main author. St. No. 725916 is known a self-locking differential containing semi-axial gears, satellites and half-axles, the inner end of one of which is fitted with a cavity in which a spring-loaded slider is mounted, and at the end of the other semi-axis is a spring-loaded sleeve, with each end facing each other the centrifugal load is mounted on the axis, acting respectively on the slide and the sleeve, and on the end surfaces of the axes the teeth are made facing towards each other 1. The lack of a differential is that when the vehicle is turning at speeds povyschepnyh possible automatic locking of wheels when turning bolschoy due to the centrifugal force counterweights. The purpose of the invention is to increase efficiency by eliminating blocking in higher gears. The goal is achieved by the fact that the self-locking differential is equipped with a drum covering the locking device with centrifugal weights made with bevels on the inner surface for interacting with the weights, and discs that can be positioned on the semi-axes between the respective semi-axle gear and the drum and connected with the latter by means of springs and telescopic units arranged in series towards the periphery of the drum, the sleeve being spring-loaded relative to the floor axis. The drawing shows a structural diagram of the self-locking differential. The left 1 and right 2 differential axles x have disks 3 and 4 rotatably with respect to the semi-axes, mounted between the semi-axial gears 5 and 6. Centrifugal weights 7 and 8 are mounted on the semi-axes. The disks are connected to the drum 9 by means of telescopic units including the fingers 10, on which sleeves 11 are worn. The sleeves 11 are fixed on the drum. At the same time between the disc and the end of the sleeve there is a gap, the value of which is equal to the course of the cargo. In addition, the connection of the drum with the discs is carried out by means of springs 12, located closer to the center, m. Fingers. On the inner surface of the drum, in the zone and place of the loads 7 and 8, conical thrust surfaces 13 and 14 have twisted. The sleeve 15 of the left half-axle is connected to the half-axis through the springs 16. With the vehicle moving in a linear motion at high speeds, drum bevels are equal. When the left axle is slipping, the load 7 diverges and abuts against the thrust surface 13 and, overcoming the elastic force of the springs 12, moves the drum 9 to the left by the amount necessary to unlock the differential by engaging the sleeve 15 with the right semi-axis. When aligning the rotational frequencies of the axles, the differential is unlocked, the drum 9 returns to its original position under the influence of springs 12. When the right axle is slipping, the work is done in the same way, the load 8 rests on the supporting surface 14 and, overcoming the elastic force of the springs 12, moves the drum 9 to the right by the amount necessary to unlock the differential. When turning left in high gears, the force of the cam on the thrust surface 14 is greater, because the force of the load 7 on the thrust surface 13. The elastic force of the springs 12, compensating for this difference, eliminates the movement of the drum 9 to the right, thereby eliminating the possibility of Mathematical differential blocking. When turning right on high gears, the work is similar. In a straight-line motion at higher gears, weights 7 and 8 abut against the thrust surfaces 13 and 14, and the drum, under the influence of frictional forces, rotates with the frequency of rotation of the disk. My proposed invention eliminates the automatic locking of the differential at the turn in high gears.