Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано в опорных част х преимущественно балочных iviocTOB. Известна опорна часть моста,, включающа армированный эластичный блок 1. Недостаток известной опорной части заключаетс в малой демпфирующей способности в вертикальном направлении вследствие достаточно высокой жесткости армированного эластичного блока. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату вл етс опорна часть моста, включающа армированный эластичный блок и размещенное в средней ,по высоте его части, демпфирующее приспособление, которое выполнено в виде.пластины с горизонтальной прорезью 2. Недостаток такой опорной части заключаетс в относительно низкой надежности при работе на изгиб от воздействи горизонтальной и вертикальной многократно повтор ющейс нагрузок при внецейтренном сжатии , перекосах от просадок опор и т.п. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности. Указанна цель достигаетс тем, что в опорной части моста, включающей армированный эластичный блок и размещенное в средней по высоте его части демпфирующее приспособление, последнее выполнено составным из секций, кажда из которых содер жит по меньщёй мере пару тарельчатых пру жин, укрепленных одна на другой меньшими основани ми, и вкладыщ с конусным ущирением в верхней части, свободно установленный в отверсти х тарельчатых пружин в уров не их взаимйого контакта. На чертеже показана опорна часть мое та, общий вид (слева от оси симметрии) и продольный разрез (справа от оси симметх рии. Опорна часть моста включает расположенный между пролетным строением 1 и опорой 2 армированный эластичный блок 3 и размещенное в средней по высоте его части демпфирующее приспособление, выполненное составным из секций 4. Кажда секци 4 содержит по меньщёй мере пару тарельчатых пружий 5 и 6, укреплейных одна на другой меньшими основани ми, и вкладыш 7 с конусным ущирением в верхней части, свободно устайовлеййый в отверсти х тарельчатых пружий 5 и 6 в уровне их взаимного койтакта Опорйа часть работает следующим образом . При действии времеййой вертикальной нагрузки опорйа часть моста воспринимает нагрузку от пролетйого строейи 1 и, упруго деформиру сь в вертикальном йаправлейии , передает ее йа опору 2 моста. При этом упругие вертикальйые деформации, обеспечиваемые в осйовйом за счет деформативйых свойств секций 4 из тарельчатых пружин 5 и 6, сйижают вертикальную динамическую нагрузку, действующую йа опору 2 моста, и уменьшают величину динамического коэффициента, вводимого при расчете пролетйого строейи 1. Деформативйые свойства тарельчатых пружий 5 и 6, обладающих высокой упругостью, измей ютс в широком диапазоне. Поэтому при конструировании секций 4 из пружин 5 и 6 их жесткость и способность восприйимать большие йагрузки можно регулировать непосредственно пружинами , располага их так, чтобы верхн пружийа своей вНутреййей поверхностью прилегала к йаружйой йижйей пружийе. При этом рабоча нагрузка может быть увеличена пропорционально числу пружин в секции 4. Перемещени эластичных блоков 3 относительно друг друга ограничиваютс вкладышем 7 с конусным ущирением, который к тому же не позвол ет смещатьс пружийами 5 и 6 отйосительйо друг друга в горизойтальйой плоскости при по влении сдвиговых предельйо допустимых усилий в опорной части моста. Благодар высоким механическим свойствам пружий обеспечиваетс надежность работы опорной части моста. Дл улучшени работы опорной части моста йа горизойтальную нагрузку демпфирующее приспособление сделано, например, с двухр дным расположением тарельчатых пружий.The invention relates to bridge construction and can be used in support parts of predominantly iviocTOB girders. The known supporting part of the bridge, comprising a reinforced elastic block 1. The disadvantage of the known supporting part lies in the low damping capacity in the vertical direction due to the relatively high rigidity of the reinforced elastic block. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is the supporting part of the bridge, including a reinforced elastic block and placed in the middle, at the height of its part, a damping device, which is made in the form of a plate with a horizontal slot 2. The disadvantage of such a support part is relatively low reliability when working on bending from the effects of horizontal and vertical repetitive loads under off-earth compression, distortions from subsidence of supports, etc. The purpose of the invention is to increase operational reliability. This goal is achieved by the fact that in the supporting part of the bridge, which includes a reinforced elastic block and a damping device placed in the middle of its height, the latter is made up of sections, each of which contains at least a pair of dish-shaped springs reinforced one on another. bases, and a cone-shaped liner in the upper part, freely mounted in the holes of the disc springs at the level of their mutual contact. The drawing shows my supporting part, general view (to the left of the axis of symmetry) and a longitudinal section (to the right of the symmetry axis. The supporting part of the bridge includes a reinforced elastic block 3 located between the superstructure 1 and support 2 and placed in its middle part damping device made of sections 4. Each section 4 contains at least a pair of cup springs 5 and 6, reinforced one on another by smaller bases, and an insert 7 with a tapered extension in the upper part, freely installed in the opening These disc springs 5 and 6 at the level of their mutual contact The support part works as follows: Under the action of a temporary vertical load, the support part of the bridge takes the load from the flying system 1 and, elastically deforming in the vertical direction, transfers it to the support 2 of the bridge. elastic vertical deformations provided in the axial due to the deformative properties of sections 4 of the cup springs 5 and 6, reduce the vertical dynamic load acting ya support 2 of the bridge, and reduce the value of dynamic oeffitsienta introduced when calculating proletyogo stroeyi 1. Deformativyye properties pruzhy poppet 5 and 6 having high elasticity, izmey are a wide range. Therefore, when constructing sections 4 of the springs 5 and 6, their rigidity and ability to perceive large loads can be adjusted directly by the springs, positioning them so that the upper spring with its Inside surface fits against the outer spring. At the same time, the workload can be increased in proportion to the number of springs in section 4. The movement of elastic blocks 3 relative to each other is limited by a liner 7 with a tapered extension, which also does not allow the springs 5 and 6 to move from each other in the horizontal plane when shearing Maximum allowable effort in the supporting part of the bridge. Due to the high mechanical properties of the springs, reliability of the bearing part of the bridge is ensured. In order to improve the work of the bridge bearing, a horizontal load damping device is made, for example, with a two-row arrangement of disk springs.