SU1067239A1 - Топливный насос - Google Patents

Abstract

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС дл  дизел , содержащий корпус и установленную в нем плунжерную пару, включаюплую втулку с радиальным перепускным каналом и плунжер, размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного движени  от кулачка и поворота вокруг своей оси, который снабжен центральньш каналом, регулирующей кромкой, перепускной канавкой и уступом, размещенным на его головке в надплунжерной полости в виде кольцевой проточки, отличающийс  тем, что, с целью улучщени  работы двигател  на низких и средних скоростных режимах работы путем повыщени  средних давлений впрыска, глубина уступа составл ет 0,005-0,03 диаметра плунжера. 2.Насос по п. 1, отличающийс  тем, что высота уступа выполнена меньщей, чем диаметр перепускного канала втулки. 3.Насос по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что поверхность кольцевой проточки уступа выполнена в виде усеченного конуса с больщим основанием, расположенным со стороны регулирую1цей . 4.Насос по п. 1, отличающийс  тем, что уступ выполнен в виде лыски. 5.Насос по п. 1, отличающийс  тем, что в плунжере выше регулирующей кромки выполнено сообщенное с центральным каналом калиброванное отверстие с управл ющей кромкой-на наружной поверхности плунжера дл  взаимодействи  с перепускным каналом втулки, диаметр которого равен 0,04- (Л 0,12 диаметра плунжера. 6.Насос по п. 5, отличающийс  тем, что управл юща  кромка калиброванного отверсти  выполнена в виде лыски. 7.Насос по пп. 5 и 6, отличающийс  тем, что глубина лыски управл ющей кромки выполнена равной 0,012-0,16 от диаметра плунжера. О5 ю оо

Description

Изобретение относитс  к двигателестроению . Известен топливный насос дл  дизел , содержащий корпус и установленную в нем плунжерную пару, включающую втулку с радиальным перемещенным каналом и плунжер , размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного движени  от кулачка и поворота вокруг своей оси, который снабжен центральным каналом, регулирующей кромкой, перепускной канавкой и уступом , размещенным на его головке в надплунжерной полости в виде кольцевой проточки 1. Недостатком этого насоса  вл етс  снижение давлени  впрыскиваемого топлива из-за его перепуска из линии высокого давлени  с уменылением скоростного режима дизел . Цель изобретени  - улучщение работы двигател  на низких и средних скоростных режимах путем повыщени  средних давлеНИИ впрыска. Указанна  цель достигаетс  тем, что в топливном насосе дл  дизел , содержащем корпус и установленную в нем плунжерную пару, включающую втулку с радиальным перепускным каналом и пЛунжер, размещенный во втулке с возможностью возвратнопоступательного движени  от кулачка и поворота вокруг своей оси, который снабжен центральным каналом, регулирующей кромкой , перепускной канавкой и уступом, размещенным на его головке в надплунжерной полости в виде кольцевой проточки, глубина уступа составл ет 0,005-0,03 диаметра плунжера. Высота уступа выполнена меньщей, чем диаметр перепускного канала втулки. Поверхность кольцевой проточки уступа выполнена в виде усеченного конуса с больщим основанием, расположенным со стороны регулирующей кромки. Уступ выполнен в виде лыски. В плунжере выще регулирующей кромки выполнено сообщенное с центральным каналом калиброванное отверстие с управл ющей кромкой на наружной поверхности плун жера дл  взаимодействи  с перепускным каналом втулки, диаметр которого равен 0,04-0,12 диаметра плунжера. Управл юща  кромка калиброванного отверсти  выполнена в виде лыски. Глубина лыски управл ющей кромки выполнена равной 0,012-0,16 от диаметра плунжера. На фиг. 1 изображена схема топливного насоса; на фиг. 2 - плунжерна  пара с выполненными на плунжере уступом в виде кольцевой канавки и управл ющей кромкой; на фиг. 3 - плунжерна  пара с выполненными на плунжере уступом в виде лыски и управл ющей кромкой; на фиг. 4 - плунжерна  пара (варианта топливного насоса) с выполненным в плунжере калиброванным каналом; на фиг. 5 - закономерности изме нени  от угла поворота кулачка давлений в топливопроводе у щтуцера топливного насоса при малой частоте вращени : рассматриваемого топливного насоса, известного топливного насоса; на фиг. 6 - закономерности изменени  от угла поворота кулачка - давлений в топливопроводе у форсунки (1) и перемещений запорного органа (2) при малой частоте вращени : рассматриваемого топливного насоса, известного топливного насоса. Насос содержит корпус 1 и установленную в нем плунжерную пару, включающую втулку 2 с радиальньш перепускным каналом 3 и плунжер 4, размещенный во втулке 2 с возможностью возвратно-поступательного движени  от кулачка 5 и поворота вокруг своей оси, который снабжен центральным каналом 6, регулирующей кромкой 7, перепускной канавкой 8 и уступом 9, размещенным на его головке 10 в надплунжерной полости 11 в виде кольцевой проточки. Глубина уступа 9 составл ет 0,005-0,03 диаметра плунжера 4, а его высота выполнена меньщей, чем диаметр перепускного канала 3 втулки 2. Поверхность кольцевой проточки уступа 9 выполнена в виде усеченного конуса с больщим основанием, расположенным со стороны регулирующей кромки 7. Уступ 9 выполнен в виде лыски 12. В плунжере 4 выше регулирующей кромки 7 выполнено сообщенное с центральным каналом 6 калиброванное отверстие 13 с управл ющей кромкой 14, на наружной поверхности плунжера 4 дл  взаимодействи  с перепускным каналом 3 втулки 2, диаметр которого равен 0,04-0,12 диаметра плунжера 4. Управл юща  кромка 14 калиброванного отверсти  13 выполнена в виде лыски, глубина которой выполнена равной 0,012- 0,16 от диаметра плунжера 4. Работа насоса осуществл етс  следующим образом. При нагнетательном ходе плунжера 4 постепенное увеличение давлени  в надплунжерной полости 11 происходит с момента взаимодействи  уступа 9 с перепускным каналом 3. Это создает несколько повышенное давление в надплунжерной полости 11 в процессе впрыска после полного перекрыти  перепускного канала 3, чем в обычных насосах , что и обеспечивает интенсификацию впрыска, т.е. повыщение среднего давлени  впрыска. Такой же эффект получаетс  при взаимодействии с перепускным каналом 3 втулки 2 калиброванного отверсти  13 с управл ющей кромкой 14. В момент совмещени  перепускного канала 3 втулки 2 с регулирующей кромкой 7 впрыск топлива заканчиваетс . Изменение скоростной характерисики впрыска достигаетс  путем выбора соотношени  размеров уступа 9 или калиброванного отверсти  13 с управл ющей кромкой 14.

Таким образом, рассмотренна  конструкци  топливного насоса обеспечивает улучшение работы двигател  на низких и средних скоростных режимах путем повышени  средних давлений впрыска.

фиеЛ

фиг.г

Claims (7)

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС для дизеля, содержащий корпус и установленную в нем плунжерную пару, включающую втулку с радиальным перепускным каналом и плунжер, размещенный во втулке с возможностью возвратно-поступательного движения от кулачка и поворота вокруг своей оси, который снабжен центральным каналом, регулирующей кромкой, перепускной канавкой и уступом, размещенным на его головке в надплунжерной полости в виде кольцевой проточки, отличающийся тем, что, с целью улучшения работы двигателя на низких и средних скоростных режимах работы путем повышения средних давлений впрыска, глу бина уступа составляет 0,005—0,03 диаметра плунжера.

2. Насос по π. 1, отличающийся тем, что высота уступа выполнена меньшей, чем диаметр перепускного канала втулки.

3. Насос по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что поверхность кольцевой проточки уступа выполнена в виде усеченного конуса с большим основанием, расположенным со стороны регулирующей кромки.

4. Насос по π. 1, отличающийся тем, что уступ выполнен в виде лыски.

5. Насос по π. 1, отличающийся тем, что в плунжере выше регулирующей кромки выполнено сообщенное с центральным каналом калиброванное отверстие с управляющей кромкой на наружной поверхности плунжера для взаимодействия с перепускным кана- § лом втулки, диаметр которого равен 0,04— 0,12 диаметра плунжера.

6. Насос по п. 5, отличающийся тем, что управляющая кромка калиброванного отверстия выполнена в виде лыски.

7. Насос по пп. 5 и 6, отличающийся тем, что глубина лыски управляющей кромки выполнена равной 0,012—0,16 от диаметра плунжера.