Изобретение относитс к устройствам дл определени йеисправности изол ции электрооборудовани троллейбусов, двухполЮсйые системы электроснабжени которых имеют заземленную у т говой подстанции одну из силовых шин, вл ющуюс шиной низкого потенциала. Известно устройство контрол изол ции электрооборудовани троллейбуса, содержащее датчик тока, блок сигнализации, управл емый блок компенсации падени напр жени на шине низкого потенциала системы электроснабжени , состо щий из узлов формировани токов управлени и смещени , выходы которых подключены к одному и дру. гому входам сумматора, к выходу которого; подключен один вход регул тора напр жени , другой вход которого св зан с одним; полюсом источника питани 1., Недостатками известного устройства вл ютс низка надежность и значительное энергопотребление из-за по влени повышенных напр жений и отсутстви ограничени тока компенсации при возникновении аварийных по величине токов утечки. Целью изобретени вл етс повышение надеж нсюти. Цельдостигаетс тем, что устройство коНтрол изол ции электрооборудовани трол-J лейбуса, содержащее датчик тока, блок сигнализации , управл емый блок компенсации падени напр жени на щине низкого потенциала Системы электроснабжени , состо щий из {узлов формировани токов управлени и с|лещени , выходы которых подключены к первому и второму входам сумматора, к выходу которого подключен один вход регу, л тора напр жени , другой йход которого св зан с. одним полюсом источника питани , снабжено источником напр жени , узлом сравнени и цепью из последовательно соединенных окоограннчнвающего резистора и диода . вК;}юченной между корпусом троллейбуса и шнной низкого потенциала, причем один вход узла сравнени соединен с выходом неточника опорного напр жени , другой с датчиком тока, включенным между низкого потенциала и выходом регул тора:напр жени , а выход узла сравнени - с третьим входом сумматора и входом блока сигнализации, при зггом обща точка соединени токоограничивающего резистора и ано да диода подключена к другому йолюсу исг точннка питани . На чертеже представлена функциональна схема устройства контрол изол ции электрооборудовани троллейбуса. Устройство содержит управл емый бло1 I компенсации падени напр жени на шине 2 низлого потенциала системы электроснабжени , источник 3 опорного Напр жени ыход которого подключен к одному из вхоДов узла 4 сравнени , выход которого соединен с входом блока 5 сигнализации, дат1чик 6 тока и цепь последовательно соединен1 ых токоограничивающего резистора 7 и ди.ода 8, включенных между корпусом 9 трол-; лейбуса и шиной 2 низкого потенциала. Блок 1 компенсации падени напр жени на шине 2 низкого потенциала состоит из узлов формировани токов управлени 10 и сме-; щени II, выходы которых подключены К одному и другому входам сумматора 12, к выходу которого подключен один регу-. л тора 13 напр жени , другой вход которого подключен к источнику 14 питани , причем однн из входов узла 10 формированна тока управлени соединен с шиной 15 высокого потенциала, ак выходу регул тора 13 напр жени подключен вход узла 1 формировани тока смещени , другой вход узла 10 формировани тока управлени и один вывод датчика 6 тока, другой вывод которого соединен с шиной 2 низкого потенциала, при этом к третьему входу сумматора 12 подключен выход узла 4 сравнени . Обща точка соединени резистора 7 и анода диода 8 подключена к источнику 14 питани . Устройство работает следующим образом . При номинальном Напр жении между шинами 2 и 15, что имеет место при нахожде НИИ троллейбуса вблизи у т говой подстанции , сигналы на выходе узлов 10 и 1 одинаковы и выходное нагпр жениб управл емого блока 1 равно нулю. По мере удалени троллейбуса от т говой подстанции и по влени падени напр ;жени на силовых шина1Х, напр жение между ними меньше номинального, в результате чего на выходе сумматора 12 по вл етс сигнал , включающий регул тор напр жени 3. Коэффициент передачи регул тора 13 выбираетс таким образом, чтобы обеспечить Необходимый масштаб преобразовани входного .сигнала дл получени равенства выходного напр жени управл емого блока I падению напр жени на шине 2 низкого потенциала . При токах утечки, меньших допустимо ,го значени , весь ток yTe4KH nj) черЁЗ бл( 1 и датчик 6. В этом случае падение Напр жени на датчике 6 тока меньше опорного напр жени источника 3, при этом пол рность выходного сигнала узла 4 сравнени такова, что блок 5 сигнализации выключен, а сигнал на третий вход сумматора .12 не поступает. При токах утечки больще нормы пол рность выходного сигнала узла сравнени мен етс на обратную, что приводит .к включению блока сигнализации 5, поступлению сигнала на третий вход сумматора 12 и уменьшению выходного напр жени регул тора 13 и стабилизации выходного тока управл емого блока 1 компенсации падени напр жени на tJHHe низкого потенциала. При дальнейшем увеличении тока утечки (например, при пробое изол ций шины 15 йа корпус 9) по- е циал выхода источника 14 становитс более положительным относительно шины 2, что приводит к отпиранию диода 8, который пропускает весь избыточный (относительно порогового значени ) ток в шийу низкого потенциала. Введение в схему устройства контрол источника 3 опорного напр жени и узла 4 сравнени обеспечивает работу управл емого блока 1 (при токах утечки больше допустимого уровн ) в режиме генератора то- ка, что, во-первых, исключает токовую пе. (Регрузку измepиteльнoй цепи (датчика то-, ка), во-вторых, позвол ет использовать вы;ходной сигнал узла 4 сравнени , пол рность которого при этом мен етс , дл управлени . блоком 5 сигнализации, т. е. перенести дат- ГйКтока в цепь с более Низким п6тёйцйал6м« и, в-трётьих, уменьшает потребление мо1д ности устройства контрол . Указанные элементы вместе с toKoorpaничивающим резистором 7 и диодом 8 обеспечивают надежную защиту схемы сигнализатора даже при пробое изол ции шины 15 на корпус, так как в этом случае практи чески весь аварийный ток протекает через резистор 7 и диод 8, мину измерительную цепь. При пропадании одного из контактов силовой цепи безопасность персонала и пассажиров обеспечиваетс тем, что выходной ток управл емого блока 1 не может превысить установленный безопасный уровень.The invention relates to devices for determining the malfunction of the electrical equipment of trolley buses, whose two-pole power supply systems have one of the power buses, which is a low potential bus, grounded at the traction substation. A control device for isolating a trolleybus electrical equipment is known, comprising a current sensor, an alarm unit, a controllable voltage drop compensation unit on the low potential bus of the power supply system, consisting of control current and bias current nodes whose outputs are connected to one and the other. goma to the inputs of the adder, to the output of which; One input of a voltage regulator is connected, the other input of which is connected to one; the power supply pole 1. The disadvantages of the known device are low reliability and significant power consumption due to the appearance of high voltages and the absence of a limiting compensation current in the event of an alarming leakage current. The aim of the invention is to increase the reliability of the nyuti. The goal is achieved by the fact that the control unit of the Trol-J Labus electrical equipment contains a current sensor, an alarm unit, a controllable voltage drop compensation unit on the low potential terminal of the Power Supply System, consisting of {control current generating units and curing, the outputs of which connected to the first and second inputs of the adder, to the output of which one voltage regulator is connected, a voltage generator, the other of which is connected to. one pole of the power source, provided with a voltage source, a reference node and a circuit of a series-terminated okogranchnvny resistor and a diode. in;} between the body of the trolleybus and the low potential cable, one input of the comparison node is connected to the output of the reference voltage inaccuracy, the other with a current sensor connected between the low potential and the controller output: voltage, and the output of the comparison node to the third input the adder and the input of the signaling unit, with the common point of connection of the current-limiting resistor and the diode anode, is connected to another voltage switch. The drawing shows a functional diagram of a device for controlling the insulation of a trolleybus electrical equipment. The device contains a voltage drop compensation unit I I on the bus 2 of the low potential of the power supply system, the source 3 of the reference voltage whose output is connected to one of the inputs of the comparison node 4, the output of which is connected to the input of the alarm unit 5, the current sensor 6 and the circuit are series-connected s current limiting resistor 7 and diode 8 connected between the body 9 trol-; bus and tire 2 low potential. The voltage drop compensation unit 1 on the low potential bus 2 consists of control current forming units 10 and a mixture; Slot II, the outputs of which are connected To one and the other inputs of the adder 12, the output of which is connected to one regul. a voltage generator 13, another input of which is connected to a power source 14, one of the inputs of the node 10 formed control current is connected to the high potential bus 15, the input of the bias current forming node 1 is connected to the output of the voltage regulator 13, another input of the node 10 forming the control current and one output of current sensor 6, the other output of which is connected to the low potential bus 2, while the output of the comparison node 4 is connected to the third input of the adder 12. The common connection point of resistor 7 and anode of diode 8 is connected to power supply 14. The device works as follows. At nominal voltage between buses 2 and 15, which takes place when a research institute of a trolleybus is located near a traction substation, the signals at the output of nodes 10 and 1 are the same and the output load of control unit 1 is zero. As the trolleybus moves away from the traction substation and the voltage drops across the 1X power bus, the voltage between them is less than the nominal, resulting in the output of the voltage regulator 3 turning on the output voltage regulator 3. is chosen in such a way as to provide the Necessary scale of conversion of the input signal to obtain equality of the output voltage of the controlled unit I to the voltage drop on the low potential bus 2. At leakage currents lower than the permissible value, the entire current yTe4KH nj) is BLOCKING (1 and sensor 6. In this case, the voltage drop on the current sensor 6 is less than the reference voltage of source 3, while the polarity of the output signal of the comparison node 4 is that the alarm unit 5 is turned off and the signal to the third input of the adder .12 is not received.With leakage currents greater than the norm, the polarity of the output signal of the comparison node is reversed, which leads to the activation of the alarm unit 5, the signal to the third adder 12 and decrease the output voltage Regulator 13 and stabilization of the output current of the controlled voltage compensation unit 1 at tJHHe low potential. With further increase in leakage current (for example, during breakdown of busbar insulation 15 Ia housing 9), the output voltage of source 14 becomes more positive bus 2, which leads to unlocking of diode 8, which passes all the excess (relative to the threshold value) current to the low potential. Introduction to the circuit of the control device of the source 3 of the reference voltage and the comparison node 4 ensures the operation of the controlled unit 1 (at leakage currents above the permissible level) in the current generator mode, which, firstly, eliminates the current ne. (The adjustment of the measuring circuit (current sensor, ka), secondly, allows you to use; the input signal of the comparison unit 4, the polarity of which changes in this case, to control the alarm unit 5, i.e., transfer the data signal into a circuit with a lower voltage of 6 m and, thirdly, reduces the power consumption of the control device. These elements, together with the toKoori limiting resistor 7 and diode 8, provide reliable protection of the indicator circuit even when the insulation of the bus 15 is broken down to the case, as in this case almost all of the emergency current flows through es resistor 7 and diode 8, a mine measuring circuit. In case of failure of one of the main circuit contacts ensure safety of personnel and is provided so that the output current controlled unit 1 can not exceed a set safety level.