SU1065289A1 - Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice - Google Patents
Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice Download PDFInfo
- Publication number
- SU1065289A1 SU1065289A1 SU813288571A SU3288571A SU1065289A1 SU 1065289 A1 SU1065289 A1 SU 1065289A1 SU 813288571 A SU813288571 A SU 813288571A SU 3288571 A SU3288571 A SU 3288571A SU 1065289 A1 SU1065289 A1 SU 1065289A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pontoon
- support frame
- frame
- parts
- hull
- Prior art date
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
I. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОРПУСА ЛЕДОКОЛЬНОГО СУД- .. НА ЧЕРЕЗ ЛЕДЯНОЙ ПОКРОВ, содержащее двигательно-движительный комплекс дл взаимодействи со льдом, смонтированный на опорном узле, соединенном посредством узла св зи с корпусом судна, отличающеес тем,что,, с целью повышени ледогтро ходи мости судна, опорный узел включает герметичный понтон с полозь ми на днище, выполненный с продольными проемами , расположенными параллельно диаметральной плоскости его корпуса, и снабженный шарнирно соединенной с ним в кормовой оконечности посредством горизонтального вала, перпендикул рного диаметраль;ной плоскости, опорной рамой, выполненной из отдельных частей, которые размещены в продольных проемах, при этом двигательно-движительный комплекс включает гусеничные движители, смонтированные на част х опорной р мы, а также кинематически св занные с ними т говые электродвигатели , установленные также на опорной раме, причем последн снабжена приводом поворота ее .частей вокруг оси горизонтального вала шарнира, смонтированным на корпусе понтона и соединенным кинематически с част ми опорной рамы, а узел св зи опорного узла с корпусом, судна включает упор-ную раму, шарнирно соединенную одним концом посредством горизонтальных цапф, перпендикул рных диаметральной плоскости корпуса судна, с носовой оконечностью последнего, а другим концом соединенную посредством шарнира, имеющего две степени свободы, с кормовой оконечностью герметичного понтона, при этом опорна рама снабжена скрепленным с ее част ми ползунами , корпус понтона снабжен укрепленными на нем в вертикальной плоскости дугообразными направл ющими, с которыми сопр жены ползуны опорной рамы, а упорна рама на втором ее конце и кормова оконечность понтона снабжены укрепленными ползунами и соответственно расположенными в вертикальной плоскости дополнительными дугообразными направл ющими , с которыми сопр жены дополнительные ползуны второго конца упорной рамы, причем т говые электродвигатели гусеничных движителей и привод поворота опорной рамы снабжены источником их электрического питани и системой их дистанционного управлени , смонтиррванными на корпусе суд (О на и подключенными к этим т говым электродвигател м и приводу поворота опорной рамы посредством электрического кабел . 2.Устройство по п. , отличающеес тем, что привод поворота опорной рамы включает гидронасос с электродвигателем и гидроцилиндры, размещенные по обоим CD СП Ю бортам понтона и шарнирйо соединенные одними концами с корпусом понтона, при этом другие концы гидроцилиндров щарнирно св заны с част ми опорной рамы, а гид00 ронасос соединен гидравлической магистсо ралью с гидроцилиндрами. 3.Устройство по пп. I и 2, отличающеес тем, что шарнир с двум степен ми свободы св зи второго конца упорной рамы с кормовой оконечностью понтона включает коробчатую балку с центрально расположенным на ней бугелем, установленную с возможностью поворота посредством цилиндрической опоры, сопрйженной с бугелем, вокруг горинтальной оси, расположенной в диаметральной плоскости корпуса понтона, при этом цилиндрическа опора укреплена на кормовой оконечности понтона в диаI. AUXILIARY TRAFFIC DEVICE FOR MOVEMENT OF THE ICE OF THE ICE-SHIP'S COURT .. ON THE ICE COVER, containing a propulsion system for interacting with ice, mounted on a support node connected by means of a communication unit to the vessel’s hull, characterized by to increase the ship’s ice-breaking motion, the support assembly includes a sealed pontoon with runners on the bottom, made with longitudinal openings parallel to the center plane of its hull and fitted with a hinge In the aft end there is a horizontal shaft, perpendicular to the diametral plane, a supporting frame made of individual parts that are placed in longitudinal openings, while the propulsion complex includes tracked propulsion units mounted on parts of the supporting frame, as well as kinematically associated with them are traction motors mounted also on the supporting frame, the latter being provided with a drive for rotating its parts around the axis of the horizontal shaft of the hinge mounted on the housing the pontoon and kinematically connected with parts of the support frame, and the communication unit of the support unit with the hull of the vessel includes a support frame pivotally connected at one end through horizontal trunnions perpendicular to the diametral plane of the ship hull, with the bow of the latter and the other end connected by means of a hinge having two degrees of freedom, with the aft end of the hermetic pontoon, while the supporting frame is provided with sliders fastened to its parts, the body of the pontoon is provided with vertical parts fixed to it The arcuate guides with which the sliders of the support frame are mated, and the support frame at its second end and the stern end of the pontoon are equipped with reinforced sliders and, respectively, additional arc-shaped guides located in the vertical plane, with which the additional sliders of the second end of the support frame are conjugated, moreover, the traction electric motors of the tracked propulsion units and the rotational drive of the support frame are provided with a source of their electrical power and a system for their remote control Mounted on the hull of the court (O on and connected to these traction electric motors and to the drive of rotation of the supporting frame by means of an electric cable. 2. The device according to claim. 2, characterized in that the drive of rotation of the support frame includes a hydraulic pump with an electric motor and hydraulic cylinders placed on both CD JVs of the pontoon and hinge sides connected to the pontoon body at one end, while the other ends of the hydraulic cylinders are pivotally connected to parts The hydraulic frame is connected to the hydraulic ram with hydraulic cylinders. 3. The device according to paragraphs. I and 2, characterized in that the hinge with two degrees of freedom of communication of the second end of the support frame with the aft end of the pontoon includes a box-shaped beam with a yoke centrally located on it, which can be rotated by means of a cylindrical support coupled to the yoke, around the horizontal axis, located in the median plane of the pontoon hull, while the cylindrical support is fixed on the aft end of the pontoon in
Description
метральной его плоскости, а на концах коробчатой балки укреплены упом нутые дополнительные полэу ы, шарнир о соединенные пофредством пальцев, параллельных оси коробчатой балки, с вторым концом упорной рамы. .its horizontal plane, and at the ends of the box girder, the above-mentioned additional fields, the hinge connected by means of the fingers parallel to the axis of the box girder, with the second end of the support frame are strengthened. .
. .1 . .one
Изобретение относитс к судостроению, в частности к вспомогательному т говому устройству дл перемещени корпуса ледокольного судна через лед ной покров.The invention relates to shipbuilding, in particular, to an auxiliary traction device for moving the hull of an icebreaking vessel through ice cover.
Известно вспомогательное т говое устройство дл перемещени корпуса ледокольного судна через лед ной покров, содержащее двигательно-движительный комплекс дл взаимодействи со льдом, смонтированный на опорном узле, соединенном посредством узла св зи с корпусом ледокольного судна |1).An auxiliary traction device is known for moving the hull of an icebreaking vessel through an ice sheet, containing a propulsion system for interacting with ice, mounted on a support unit connected by means of a communication unit to the hull of the icebreaking vessel (1).
Недостатком известного вспомогательного т гового устройства вл етс мала ледопроходимость ледокольного судна.A disadvantage of the known auxiliary traction device is the low icebreakability of the icebreaking vessel.
Цель изобретени - повышение ледопроходимости ледокольного судйа.The purpose of the invention is to increase the ice breakability of the icebreaker ship.
Поставленна цель достигаетс тем, что во вспомогательном т говом устройстве дл перемешени корпуса ледокольного судна через лед ной покров, содержащем двигательно-движительчый комплекс дл взаимодействи с6 льдом, смонтированный на опорном уйле, соединенном посредством узла св зи Ь корпусом судна, опорный узел .включает герметичный понтон с полозь ми на днище, выполненный с продольными проемами , расположенными параллельно диаметральной плоскости его корпуса, и снабженный шарнирно соединенной с ним в кормовой оконечности посредством горизонтального вала, перпендикул рного диаметральной плоскости, опорной рамой, выполненной из отдельных частей, которые размещены в продольных проемах, при этом двигательно-движительный комплекс включает гусеничные движители, смонтированные на част х опорной рамы, а также кинематически св занные с ними т говые электродвигатели , установленные также на опорной раМе, причем последн снабжена при водом поворота ее частей вокруг оси горизонтального вала шарнира, смонтнрованныМ на корпусе понтона И соединенным кинематически с част ми опорной рамы, а узел св зи опорного узла с корпусом судна включает упорную раму, шарнирно соединенную одним концом посредством горизон тальных цапф, перпендикул рных диаметральной плоскости корпуса судна, с носовой оконечностью последнего, а другим концом соединенную посредством шарнира, имеющего две степени свободы, с кормовой оконечностью герметичного понтона, при этом опорна р|ама снабжена скрепленными с ее част ми ползунами, корпус понтона снабжен укреп;|енными на нем в вертикальной плоскости дугообразиыми направл ющими , с которыми сопр жеиы ползуны опорной рамы, а упорна рама на втором ее .конце и кормовай оконечность понтона снабжена укрепленными на них дополнительными ползунами и соответственно располоi жеиными в вертикальной плоскости до полI нительнымн дугообразными направл ющи ми, с которыми сопр жеиы дополнительные : ползуны второго конца упорной рамы, приi чем т говые электродвигатели гусеничных движителей и привод поворота опорной ра мы снабжены источником их электрического питани и системой их дистанционного управлени , смонтированными на корпусе судна и подключенными к этим т говым электродвигател м и приводу поворота опорной рамы посредством электрического кабел . Кроме того, привод поворота опорной рамы включает гидронасос с электродвигателем и гидроцилиндры, размеш.енные по обоим бортам понтона и шарнирно соединенные одними концами с корпусом понтона , при этом другие концы гидроцилиндров шарнирно св заны с част ми опорной рамы , а гидронасос соединен гидравлической магистралью с гидрбцилиндрами.The goal is achieved by the fact that in an auxiliary traction device for mixing the hull of an icebreaking vessel through ice cover containing a propulsion and propulsion complex for interaction with 6 ice mounted on a support uile connected by a ship body connection unit includes a sealed a pontoon with skids on the bottom, made with longitudinal openings located parallel to the diametral plane of its hull, and provided with a hinged joint with it in the aft end of the middle a horizontal shaft, perpendicular to the diametral plane, a support frame made of separate parts that are placed in longitudinal openings, while the propulsion complex includes track-type propulsion devices mounted on parts of the support frame, as well as traction motors connected to them kinematically mounted also on the supporting frame, the latter being provided with water turning its parts around the axis of the horizontal shaft of the hinge mounted on the body of the pontoon and connected to the kinematic with the parts of the support frame, and the communication unit of the support unit with the ship hull includes a stop frame pivotally connected at one end by horizontal pins perpendicular to the diametral plane of the ship hull, with the bow of the latter, and the other end connected by a hinge having two degrees of freedom, with the aft end of the hermetic pontoon, while the supporting p | ama is equipped with slides fastened to its parts, the body of the pontoon is provided with arcuate directions reinforced on it in a vertical plane with which the supporting rams of the supporting frame, and the supporting frame at its second end and the feeding end of the pontoon are equipped with additional slideers fixed on them and, accordingly, located in the vertical plane with positive arc-shaped guides with which additional fittings: sliders the second end of the support frame, with the traction motors of the tracked engines and the rotational drive of the support frame, we are supplied with a source of their electrical power and a system of their remote control, mounted ovannymi on the ship's hull and attached to these the traction motor M and drive the support frame by rotation of the electric cable. In addition, the rotational drive of the support frame includes a hydraulic pump with an electric motor and hydraulic cylinders placed on both sides of the pontoon and pivotally connected at one end to the pontoon body, while the other ends of the hydraulic cylinders are pivotally connected to parts of the support frame, and the hydraulic pump is connected to a hydraulic line hydraulic cylinder.
I Кроме того, шариир с двум степен ми i свободы св зи второго конца упорной рамы с Кормовой оконечностью понтона включает коробчатую балку с центрально расположенным на ней бугелем, установленную с возможностью поворота посредством цилиндрической опоры, сопр женной с буi гелем, вокруг горизонтальной оси, расположенной в диаметральной плоскости корпуса понтона, при этом цилиндрическа опора укреплена на кормовой оконечности почте/на в диаметральной его плоскостн, а на концах коробчатой балки укреплены упом нутые дополнительные ползуны, шарнирно соединенные посредством пальцев, параллельных оси коробчатой балки, с вторым концом упорной рамы.I In addition, a shariir with two degrees i of freedom of connection of the second end of the support frame with the stern tip of the pontoon includes a box-like beam with a yoke centrally located on it, which can be rotated by means of a cylindrical support, coupled to the gel, around a horizontal axis in the diametral plane of the pontoon hull, with the cylindrical support fixed on the stern tip of the post / on its diametrical plane, and at the ends of the box girder the aforementioned additional Zun pivotally connected by pins parallel to the axis of the box girder, with said second abutment end of the frame.
На фиг. Г схематично изображено вспомогательное т говое устройство, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фнг. .3 - то же, вид с кормы; на фиг, 4 -- вид А на фиг. 2 с местным разрезом; на фиг, 5 - разрез Б-Б на фиг, 4; на фиг, 6 - устройство вместе с ледокольным судном, общий вид, , Вспомогательное т говое устройство дл перемещени корпуса ледокольного судна состоит из металлического герметично закрываемого понтона 1 опорного узла (фиг, 1), имеющего прочный силовой набор, обшивку , водонепроницаемые переборки и двойное дно. По всей длнне понтона, на днище, прочно закреплены полозь 2 (фиг. 1. и 2), приподн тые в носовой и кормовой част х, В корпусе понтона параллельно диаметральной плоскости и каждому борту имеютс пр моугольные продоль 1ые проемы 3, открытые со стороны днища и закрываемые съемными щитами на болтах (дл удобства ремонта) со стороны палубы. В проеме каждого борта помещены отkUkfP иЯГТи ПППимПЙ ГПЯШГОЙ rinnnunU дельные части прочной сварной опорной рамы 4, один конец игарнирно соединен с корпусом понтона и может вращатьс на цапфах бортового горизонтального вала 5. На бортовом валу 5 между щеками 6 рамы закреплена на щпонках ведуща звездочка 7, а сам вал 5 покоитс на двух мощных опорно-упорных подшипниках Ь, на его конце закреплена на шпонках больща коническа шестерн 9, котора находитс в зацеплении с малой конической шестерней 10, составл ющей одно целое с концевым валом 11. Последний находитс в двух опорно-упорных подшипниках 12. Концевой вал кинематически соединен полумуфтой с валом редуктора 13, вал редуктора соединен полумуфтой с валом, т гового электродвигател 14, имеющего дистанционное упраБ.ле11ие из ходовой рубки ледокола. Дл подъема, опускани и создани дополнительной нагрузки на гусеницы сварна опорна рама 4 соединена подвижно (кинематически) с гидравлическим цилиндром 15 поворота ее частей, установленном на фундаменте 16. Гидроцилиндры правого и левого бортов соединены трубоприводом с гидронасосом 17, имеющим электродвигатель 18, емкость дл масла, 19 и распределитель 20 системы дистанционного управлени из ходовой рубки ледокола. На палубе понтона имеютс горловина 21 дл подачи гор чего воздуха в моторное отделение 22, клеммна коробка 23 дл соединени шлангового электрического кабел (не показан), питающего электроэнергией т говые электродвигатели, приемна гайка 24 дл подачи гор чей воды в трубы орошени гусениц двигательно-движительного комплекса. Трубы с малыми отверсти ми проход т в ббртовыХ проемах, над гусеницами (не показаны). В передней части 25 на раме гусениц закреплены ползуны 26 (фиг, 1 и 2) дл устранени .бокового смещени гусениц, которые вмонтированы подвижно в дугообра# ные направл ющие 27 (фиг. I и 2), соедннеиные на болтах с набором корпуса понтона , на конце рамы установлено подвижно направл ющее колесо 28 (фиг, 2) с возможностью вращени на валу 29 (фиг. 2), имеющем эксцентричные щейки дл нат жени гусеницы, а также устройство дл ее поворота и стопорени (не показаны), В средней части рамы 4 гусениц имеютс два пальца 30 (фиг. 2), один из них шарннрно соедин ет гидроцилнндр 15 с опорными балками фундамента, второй палец также щарннрно соедин ет раму 4 гусениц со штоком 31 гидроаилиндра, имеющим поршень 32, Рама 4 гусениц имеет нижние опорные катки 33 (фиг, 2) и верхние направл ющие катки 34, на которых смонтирована гусеница, состо ща из траков 35, съемных шпор 36 и соединенных пальцев (не пока ...„пп 1К ,, ппе,„,,,,л,,,,, , r.n..,ii«n /... «., заны), В кормовой части понтона 1 имеетс упорна рама 37 узла св зи опорного узла с корпусом ледокольного судна (коробчатого сечени ), щариирно соединенна с горизонтальными цапфами 38 (фиг. 1 и 2). корпуса носовой части ледокольного судна (атомохода ). Второй конец упорной рамы 37 также шарнирно соединен при помощи пальцев 39 (фиг. 4) с дополнительными ползунами 40 (фиг. 5), вмонтированными в расположенные в вертикальной плоскости дополнительные дугообразные направл ющие 41 (фиг. 5), закрепленные на транцевой корме понтона I. Ползуны 40 соединены плечами коробчатой балки 42 (фиг. 4 и 5) с бугелем 43 (фиг. 4 и 5), который свободно вращаетс вокруг горизонтальной оси на цилиндрической опоре 44 (фиг. 4 и 5), закрепленной в диаметральной плоскости понтона и в центре воображаемой окружности дугообразных направл ющих 41. Пальцы 39 и бугель 43 образуют двухстепенной шарнир, при этом пальцы 39 параллельны оси коробчатой балки 42. Вспомогательное т говое устройство работает следующим образом. В нерабочем состо нии понтон 1 буксируетс за вспомогательным буксиром, при этом нижние траки 35 гусеницы наход тс на уровне полозьев 2. В случае необходимости понтон I устанавливаетс в носовой части ледокола своей кормовой частью. Упорна рама 37 (фиг. 2) опускаетс и при помощи пальцев,39 (фиг. 2) соедин етс с ползунами 40 правого и левого бортов . На понтон 1 опускаютс необходимые шланги, а также кабель дл подачи электроэнергии от силовой установки ледокольного судна и соедин ютс на палубе приставки сFIG. D schematically shows an auxiliary traction device, top view; in fig. 2 - the same, side view; on fng. .3 - the same view from the stern; FIG. 4 is a view A of FIG. 2 with a local incision; FIG. 5 is a section BB in FIG. 4; Fig. 6 shows a device together with an icebreaking vessel; general view; The auxiliary traction device for moving the hull of an icebreaking vessel consists of a metal hermetically closed pontoon 1 of the support unit (Fig 1) having a strong power set, plating, waterproof bulkheads and double bottom. The entire length of the pontoon, on the bottom, is tightly fixed to the skid 2 (Fig. 1. and 2), raised in the bow and aft parts. In the pontoon case parallel to the center plane and to each side there are rectangular longitudinal first openings 3, open from the side bottoms and bolted removable shields (for easy repair) from the deck. The opening of each bead placed otkUkfP iYaGTi PPPimPY GPYASHGOY rinnnunU sensible solid welded portion of the support frame 4 having one end connected to the pontoon igarnirno housing and is rotatable on a horizontal shaft journalled board 5. On a side shaft 5 between the cheeks is fixed to the frame 6 schponkah drive sprocket 7, and the shaft 5 itself rests on two powerful support-thrust bearings b, at its end fixed on the keys of a large bevel gear 9, which is engaged with the small bevel gear 10, integral with the end shaft 11. After dny is in two-thrust bearings 12. The end shaft is kinematically coupled with a shaft coupling half gear 13, shaft gear coupling half is coupled with the shaft, the traction motor 14, having a remote wheelhouse upraB.le11ie of the icebreaker. For raising, lowering and creating additional load on the tracks, the welded support frame 4 is movably (kinematically) connected to the hydraulic cylinder 15 of its parts mounted on the foundation 16. The hydraulic cylinders of the right and left sides are connected to the hydraulic pump 17 with an electric motor 18, an oil tank , 19 and the distributor 20 of the remote control system from the ice-breaker chassis. On the deck of the pontoon there is a neck 21 for supplying hot air to the engine compartment 22, a terminal box 23 for connecting an electrical hose cable (not shown) supplying electric power to the traction motors, a receiving nut 24 for supplying hot water to the pipes of the motor propulsion track. complex. Tubes with small openings run in brittle openings above tracks (not shown). In the front part 25, sliders 26 (FIGS. 1 and 2) are fixed to the track frame to eliminate the lateral displacement of the tracks which are mounted movably in the arcuate guides 27 (FIGS. I and 2), which are bolted to the pontoon body kit, at the end of the frame, a movable guide wheel 28 (fig. 2) is rotatably mounted on a shaft 29 (fig. 2) having eccentric cheeks for tensioning the caterpillar, as well as a device for its rotation and locking (not shown). The 4 caterpillar frames have two fingers 30 (FIG. 2), one of them is a hinge pin. an oscillator 15 with foundation beams, the second finger also connects the 4 track frame to the hydraulic rod 31 having a piston 32 and the track frame 4 has lower track rollers 33 (fig. 2) and the upper guide rollers 34 on which the track roller is mounted, consisting of tracks 35, removable spurs 36 and connected fingers (not yet ... "nn 1K ,, ppe,„ ,,,, l ,,,, rn., ii "n / ..."., in the stern of the pontoon 1, there is a thrust frame 37 of the communication unit of the reference node with the hull of an icebreaking vessel (box section), which is spirirally connected to horizontal pins 38 ( FIG. 1 and 2). the hull of the icebreaker vessel (nuclear-powered vessel). The second end of the support frame 37 is also pivotally connected by means of fingers 39 (Fig. 4) with additional sliders 40 (Fig. 5), mounted into additional vertical arc-shaped guides 41 (Fig. 5), mounted on the transom stern of the pontoon I The slides 40 are connected by the shoulders of a box-shaped beam 42 (Fig. 4 and 5) with a yoke 43 (Fig. 4 and 5), which freely rotates around a horizontal axis on a cylindrical support 44 (Fig. 4 and 5) fixed in the diametral plane of the pontoon and in the center of an imaginary arc-shaped circle is guides 41. Pins 39 and yoke 43 form a two-stage hinge, the fingers 39 are parallel to the axis of the box girder 42. The auxiliary traction apparatus operates as follows. In non-working condition, the pontoon 1 is towed behind the auxiliary tugboat, with the lower tracks 35 of the tracks being at the level of the runners 2. If necessary, the pontoon I is installed in the forward part of the icebreaker with its stern part. The stop frame 37 (fig. 2) is lowered and is connected with fingers, 39 (fig. 2) with sliders 40 of the right and left sides. On the pontoon 1, the necessary hoses are lowered, as well as the cable for power supply from the power plant of the icebreaking vessel and are connected on the deck of the console with
горловиной 21, клеммной 1 оробкой 23, приемной гайкой 24.the neck 21, the terminal 1 orobki 23, the receiving nut 24.
Пользу сь дистанционным управлением, запускаютс т гозые электродвигатели 14 понтона на малых оборотах, одновременно ледокольному судну (атомоходу) даетс малый ход гребными винтами. При этом нижние траки 35 гусеницы наход тс на уровне инжней кромки полозьев 2. Понтон 1 постеленно выталкиваетс на лед ную поверхность .Using the remote control, these gozel electric motors 14 pontoons are started at low speeds, while the icebreaker vessel (nuclear-powered vessel) is given a small stroke by propellers. The lower tracks 35 of the tracks are at the same level as the edge of the runners 2. The pontoon 1 is pushed out onto the icy surface.
При помощи гидроцилиндров 15 гусеиицы опускаютс на лед ную поверхность, обо .роты т говых электродвигателей 14 довод т постепенно до максимальных, а гребные винты выключаютс .With the help of hydraulic cylinders, the 15 Guseiians are lowered onto the icy surface, the rota of the traction electric motors 14 is gradually increased to maximum, and the propellers are turned off.
В случае пробуксировки гусениц в гидроцилиндрах 15 над поршнем 32 повышаетс давление до нормального зацеплени траков 35 гусениц с лед ной поверхностью.In the case of probing the tracks in the cylinders 15 above the piston 32, the pressure rises to the normal engagement of the tracks 35 tracks with the ice surface.
При по влении лед ной поверхности толщиной свыше 2-3 м в носовые балластные танки ледокольного судна (атомохода) добавл етс жидкий балласт, чтобы увеличить вес носовой части. Включаютс на полные обороты ТЯГОВЫ0 электродвигатели 14 понjeWhen an ice surface with a thickness of over 2–3 m appears, liquid ballast is added to the bow ballast tanks of an icebreaking vessel (nuclear-powered vessel) to increase the weight of the bow. The electric motors 14 ponje are turned on at full speed.
тона и гребные ,винты. При этом упор ледокола повышаетс до 1288 т.tones and rowers, screws. In this case, the icebreaker stop rises to 1288 tons.
В случае отсутстви надобности в поитоне 1 пальцы 39 выпрессовываютс , упорна рама 37 приподнимаетс брашпилем и закрепл етс по-походному. Ледокол используетс ч прежнем варианте, а понтон устанавливаетс в безопасное место или буксируетс за вспомогательным ледоколом.If there is no need in the poiton 1, the fingers 39 are pressed out, the support frame 37 is raised by the windlass and secured in an appropriate way. The icebreaker is used in the previous version, and the pontoon is installed in a safe place or towed behind an auxiliary icebreaker.
Перед выходом в эксплуатацию с целью увеличени веса носовой части атомохода в его носовые балластные танки загружаетс твердый балласт в виде металлических чушек и закрепл етс . Вес твердого балласта должен быть около 25% от веса балласта в его носовой части. Во врем эксплуатации количество твердого балласта уточн етс .Before putting into operation with the aim of increasing the weight of the bow of the nuclear icebreaker, solid ballast in the form of metal pigs is loaded into its nasal ballast tanks and fixed. The weight of solid ballast should be about 25% by weight of the ballast in its bow. During operation, the amount of solid ballast is refined.
В зависимости от температуры наружно го воздуха в моторное отделение приставки подаетс подогретый воздух.Depending on the outside air temperature, heated air is supplied to the engine compartment of the attachment.
Перед запуском т говьос электродвигателей 14 в проемы гусениц по трубам орошени подаетс гор ча вода.Before starting the motor 14, the hot water is supplied through the irrigation pipes to the tracks of the tracks.
Предложенное вспомогательное т говое устройство повышает ледопроходимость ледокольного судна. i/tis I / /The proposed auxiliary traction device increases the icebreaking capacity of the icebreaking vessel. i / tis I / /
f 30 30 liLlM 27 352826 f 30 30 liLlM 27 352826
фс/г. tfs / g t
VV
(риг.6(rig 6
LL
-Г X X / / /-Y x x // //
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813288571A SU1065289A1 (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813288571A SU1065289A1 (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1065289A1 true SU1065289A1 (en) | 1984-01-07 |
Family
ID=20958152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813288571A SU1065289A1 (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1065289A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2630262C1 (en) * | 2016-06-24 | 2017-09-06 | Александр Поликарпович Лялин | Icebreaking vessel propulsor |
| RU2679697C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-02-12 | Александр Поликарпович Лялин | Ice-breaker propeller - 2 |
-
1981
- 1981-05-20 SU SU813288571A patent/SU1065289A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельс.тво СССР .№ 507479, кл. В 63 В 35/08, 1976 (прототип). * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2630262C1 (en) * | 2016-06-24 | 2017-09-06 | Александр Поликарпович Лялин | Icebreaking vessel propulsor |
| RU2679697C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-02-12 | Александр Поликарпович Лялин | Ice-breaker propeller - 2 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6921304B2 (en) | Amphibious vehicle | |
| EP0429643B1 (en) | Water supporting and propulsion systems | |
| US3057320A (en) | Boat transom propulsion unit | |
| EP0429605B1 (en) | Amphibious hydrofoil vehicle | |
| US4225280A (en) | Trailer for transporting and launching floating box caissons | |
| US3421472A (en) | Amphibious vehicle | |
| US7950973B2 (en) | Amphibious vehicle | |
| CA2905463C (en) | Amphibious marsh craft | |
| US20240208287A1 (en) | Amphibious pumping vehicle | |
| US3335437A (en) | Motorized float for supporting pick-up truck campers | |
| US4345536A (en) | Vessel raising heavy structures | |
| US2981221A (en) | Self propelled amphibious vehicles | |
| SU1065289A1 (en) | Auxiliary pulling arrangement for moving icebreaker ship hull over ice | |
| US20090156069A1 (en) | Amphibious vehicle | |
| RU2683210C2 (en) | Civilian tracked vehicle | |
| US3428016A (en) | Amphibious commercial-type motor vehicle | |
| US3853085A (en) | Snowmobile powered watercraft | |
| US3570443A (en) | Outboard motor support | |
| EP0236431A1 (en) | Marine vessel for transporting a vehicle | |
| CN111391587B (en) | Fixed amphibious carries thing landing ship | |
| SU1087066A3 (en) | Suction dredge and oil collecting vessel | |
| US3670681A (en) | Ship mounted ice breaking system | |
| US4218988A (en) | Amphibious walking vehicle | |
| RU2797060C2 (en) | Tow boat | |
| RU2098313C1 (en) | Ship's stern |