О5O5
8eight
со соwith so
tpui.f Изобретение отйоситс к гидротехнике и может быть использовано дл перекрыти судоходных пролетов гидротехнических сооружений , в частности шлюзов. Известны откатные вороты, вкл1бчающие пролетное строение, опорно-ходовую часть и привод (1). Недостатком данных Ворот йл етс больша нагрузка на опорно-ходовую часть. Известен также затвор судбходного шлюза , содержащий установленное на рельсах, закрепленных на флютбете и усто х, пролетное строение, имеющее отсеки плавучести и снабженное верхним и нижним основными и нижним аварийным опорно-ходовыми устройствами , причем лини , соедин юща основные опорно-ходовые устройства, проходит по диагонали пролетного строени от нижнего опорного устройства к верхнему, и привод 2. Однако указанный затвор отличаетс низкой надежностью вследствие больших нагрузок на нижнюю опорно-ходовую часть, недостаточной остойчивостью пролетного строени и сложностью ремонта опорноходовой части. Цель изобретени - повыщейие надежности работы затвора. Указанна цель достигаетс тем, что в затворе судоходного шлюза отсеки плавучести размещены вы.ше линии, соедин ющей опорно-ходовые устройства, причем Нижнее опорно-ходовое устройство выполнено однорельсовым , а верхнее - двухрельсовым. Кроме того, аварийное опорно-ходовое устройство выполнено в виде двухколесной тележки, а концы рельс дл него снабжены клинь ми, имеющими в сторону шлюза На фиг. 1 изображен предлагаемый затвор , вид сверху; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 4. Затвор состоит из пролетНого строени 1, нижнего основного опорно-ходового устройства , выполненного в виде опоры 2 скольжени , опирающейс на монорельс 3, верхнего опорно ходового устройства, выполненного в виде опор 4 скольжени , опирающихс на рельсы 5. Монорельс 3 «уложен по флютбету 6 камеры шлюза в плоскости, проход щей через центр т жести пролетного строени I. Верхние рельсы 5 расположены на усто х 7 по обе стороны большой шкафной нищи 8. Кажда из опор 2 и 4 соединена с пролетным строением 1 через шарнир 9, ось которого перпендикул рна паправлеаню движени строени 1. Дл необходимого в эксплуатации поперечного перемещени основные опоры 2 и 4 оборудованы одним из известных устройств, например Катковыми опорами. Дл передачи гидростатической Нагрузк|| на стенки гидросооружени затвор снабжен опорными устройствами 10, расположенными на пролетном строении 1 со стороны нижнего бьефа. Откатные ворота также снабжены нижним аварийным опорно-ходовым устройством в виде опор 11 качени , выполненных по типу железнодорожного ската, который перемещаетс по рельсовым пут м 12. Ширина обода ската опор 11 выполнена больше ширины головки рельсовых путей 12 на величину необходимой поперечной подвижки строени 1, а высота реборд ската выполн етс такой, чтобы в любой момент эксп-: луатации затвора плоскость качени рельг совых путей 12 была вь1ше крайней нижней точки реборды. На ремонтном участке рельсовых путей 12 на их головках укреплены клинь 13 с ограничител ми 14 хода ската опор 11. Высота клина 13 выполнена такой, чтобы при подъеме на него скатов опор 11 основна нижн опора 2 полностью освободилась от нагрузки. Угол наклона клина 13 устанавливаетс расчетом. В пролетное строение 1 вмонтированы отсеки 15 плавучести, размещенные выше опорной линии 16 строени I. Количество отсеков 15 и их объем определ етс расчетом, Затвор имеет привод (не показан). Затвор работает следующим образом. В эксплуатационном режиме строение I пе|3емещаетс на опорах 2 и 4. Опоры 11 , при этом подн ты над плоскостью качени рельсовых путей 12 на величину, равную максимальному износу антифрикционного материала опоры 2. При полном износе антифрикционного материала опоры 2 (либо при поломке опоры 2) опора 11 автоматически выполн ет функцию основной рабочей опоры 2. Отсеки 15 плавучести, уравновешива часть веса строени 1, перераспредел ют оставшуюс нагрузку между опорами 2 и 4,значительно уменьша нагрузку на опору 2. Размещение отсеков 15 (фиг. 3) выше опорной линии 16 перемещает центр т жести затвора в сторону большой шкафной ниши 8 (в сторону верхних опор 4), увеличива остойчивость затвора без применени баластных отсеков. Дл монтажа и демонтажа опоры 2 затвор переЛ1ещаетс в ремонтное положение в большую шкафную нишу 8, опора II наезжает на клинь 13 до ограничителей 14 движени , вывешива опору 2. После производства необходимых работ по ремонту или замене опоры 2 затвор на опорах 11 скатываетс с клина 13, постепенно ввод в работу опору 2, одновременно опора II. полностью освобождаетс от нагрузки. -. Использование изобретени позвол ет повысить надежность ворот. . /r фиг . 2tpui.f The invention relates to hydraulic engineering and can be used to close the navigable spans of hydraulic structures, in particular locks. Known recoiling collars, including spans, support-chassis and drive (1). The disadvantage of the Gateway is a large load on the supporting chassis. Also known is a gateway gateway, containing a span structure mounted on rails fixed to flybett and piers, having buoyancy compartments and fitted with upper and lower main and lower emergency support-walking devices, the line connecting the main support-walking devices passing diagonally across the span from the lower support device to the upper one, and the actuator 2. However, the said shutter is distinguished by low reliability due to large loads on the lower supporting frame, insufficient the stability of the span and the complexity of the repair of the supporting part. The purpose of the invention is to improve the reliability of the shutter. This goal is achieved by the fact that in the lock of the navigation lock, the buoyancy compartments are located above the line connecting the support-crawler devices, the Lower support-crawling device being made single-rail, and the top two-track. In addition, the emergency support-traveling device is made in the form of a two-wheeled carriage, and the ends of the rail for it are equipped with wedges having the gateway. In FIG. 1 shows the proposed shutter, top view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. 2; in fig. 4 — node I in FIG. 2; in fig. 5 is a sectional view BB in FIG. 4. The shutter consists of a flying structure 1, a lower main support-running device, made in the form of a slide support 2, supported on a monorail 3, an upper support-support device, made in the form of slide supports 4, supported on rails 5. The monorail 3 is laid on the flybet 6 of the sluice chamber is in a plane passing through the center of gravity of the superstructure I. The upper rails 5 are located on the bases 7 on both sides of the large cabinet height 8. Each of the supports 2 and 4 is connected to the superstructure 1 through the hinge 9, the axis of which perpendicular p Directional movement of the structure 1. For the required lateral movement in operation, the main supports 2 and 4 are equipped with one of the known devices, for example Roller supports. For the transfer of hydrostatic load || On the walls of the hydraulic structure, the valve is provided with supporting devices 10 located on the superstructure 1 on the downstream side. Sliding gates are also provided with a lower emergency support-running device in the form of rolling supports 11, made like a railway ramp, which moves along rail tracks 12. The width of the rim of the slope supports 11 is larger than the width of the rail head 12, the required transverse movement of the structure 1, and the height of the slopes of the slope is such that, at any time during the expiration of the shutter, the rolling surface of the rail tracks 12 is above the lowest lower point of the flange. In the repair section of the rail tracks 12, wedges 13 are reinforced on their heads with 14 stops of the slope of the supports 11. The height of the wedge 13 is such that when the slopes of the supports 11 are lifted onto it, the main lower support 2 is completely free from the load. The angle of the wedge 13 is established by calculation. In the superstructure 1, buoyancy compartments 15 are installed, placed above the reference line 16 of structure I. The number of compartments 15 and their volume is determined by calculation. The shutter has a drive (not shown). The shutter works as follows. In operating mode, the building I ne | 3 is located on supports 2 and 4. Supports 11, while raising the track 12 railways by an amount equal to the maximum wear of the antifriction material of the support 2. With full wear of the antifriction material of the support 2 (or 2) the support 11 automatically performs the function of the main working support 2. The buoyancy compartments 15, balancing part of the weight of the structure 1, redistribute the remaining load between the supports 2 and 4, significantly reducing the load on the support 2. The placement of the compartments 15 (Fig. 3) is higher than ornoy line 16 moves the center of gravity of m shutter toward large niche cupboard 8 (in the direction of the upper bearings 4) increasing the stability of the shutter without the use of ballast compartments. For mounting and dismounting the support 2, the shutter is transferred to the repair position in the large cabinet niche 8, the support II slides over the wedge 13 to the stops 14 of movement, hanging out the support 2. After the necessary repair or replacement of the support 2 has been completed, the shutter on the supports 11 rolls off the wedge 13 , gradually putting into operation work support 2, at the same time support II. completely relieved of the load. -. The use of the invention improves the reliability of the gate. . / r of FIG. 2
fputJ у 1гу/ / / /Л/ у ///у / 7 /// // /77 77 /-// 1 // х /х//хх//хь/ // fputJ y 1gu / / / / L / y /// y / 7 /// // / 77 77 / - // 1 // x / x // xx // x / / //