SU106274A1 - Модель асинхронного двигател - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  модель асинхронного двигател .

В известных модел х энергетических систем, на которых производ тс  исследовани  различных режимов работы систем, асинхронные двигатели потребителей воспроизвод тс  либо с помощью небольших асинхронных двигателей, либо с помощью активных и реактивных сопротивлений, регулируемых вручную в соответствии с поведением двигателей потребите тей.

Предлагаема  модель асинхронного двигател  выполнена в виде схемы замещени  с управл емым, с помощью фоторелейной схемы, сопротивлением , воспроизвод щим нагрузку . Механическа  инерци  двигател  воспроизводитс  отдельны.м электромагнитом, питаемым от источника посто нного тока.

Педостатком известных моделей асинхронных двигателей  вл етс  их сложность.

Предлагаема  модель не требует источников посто нного тока, упрощает конструкцию аппарата, а также повыщает его надежность. Это

достигаетс  при помо1ди следующих отличительных особенностей модели:

1)Механическа  инерци  двигате .1  и машины, котора  им вращ ,аетс , воспроизводитс  путем подмагничиваки  посто нным током ваттметровой индукционной системы , воспроизвод щей момент сопротивлени  на валу двигател .

2)Упра1зление величиной сопротивлений , воспроизвод щей нагрузку двигател , ос цествл етс  через редуктор двум  ваттметровыми системами , одна из которых создает мо.мент, пропорциональный развиваемому двигателю, а друга  - пропорциональный моменту сопротивлени  на валу двигател .

Модель асинхронного двигател , изображенного на чертеже, состоит из активного и индуктивного сопротивлений / и 2, воспроизвод щих сопротивлени  статора двигател  сопротивлений 3, 4   5, воспроизвод щих 15месте с катущками 5 и 7 сопротивление ротора двигател ; сопротивлени  8, воспроизвод щего; вместе с катушками 9 м 10 и емкостью // шунт намагничивани  двигател .

Сопротивление 12 управл етс  двум  ваттметровыми системами / и //, одна из которых (/ след ща ) создает момент, пропорциональный моменту, развиваемому ротором двигател , а друга  (// задающа ) создает момент, направленный навстречу первому и пропорциональный моменту сопротивлени  на валу двигател . Обе системы имеют общую ось, котора  св зана редуктором с ползунком реостата 12.

Редуктор имеет кольцо 13, жестко св занное с помощью стержней, свободно проход щих через вторую щестерню редуктора 14, с щайбой 15, котора  свободно скользит по оси и может быть подн та  корем электромагнита 16 при подаче в него тока. При этом кольцо 13 поднимает пружины 17, жестко св занные со второй щестерней редуктора 14, и дает возможность передвигать ползунок реостата 12 вручную, с помощью конической передачи, горизонтальна  щестерн  которой теперь свободно может вращатьс  на оси 18. Установка электромагнита не об зательна, так как ручное управление может быть осуществлено и без него, но с несколько ббльщим Зсилием.

Дл  того, чтобы воспроизводить двигатели с различным активным сопротивлением роторной цепи, сопротивление 8 включаетс  через автотрансформатор 19, а дл  того, чтобы мен ть номинальную мощность двигател , служат автотрансформаторы 20 - дл  грубого изменени  W. 21 - дл  точного изменени  мощности.

Переключатели уставок автотрансформаторов 20 и 21 жестко св заны с переключател ми автотрансформатора 22 так, что одновременно с изменением напр жени , подводимого к схеме замещени  двигател , соответственно измен етс  напр жение , подводимое к системе //, воспроизвод щей момент сопротивлени  на валу двигател . Одновременно мен етс  и напр жение, подаваемое в тормозную обмотку системы //, воспроизвод щую механическую инерцию двигател .

В реззльтате, при изменении таким путем номинальной мощности двигател  баланс моментов системы / и // и динам-ические характеристики предлагаемой модели двигател  не нарзщаютс .

Дл  воспроизводства разных посто нных механической инерции двигател  служит автотрансформатор 23, а дл  воспроизведени  разного коэффициента загрузки двигател  служит переключатель 24.

Вместо автотрансформатора-25 с больщим числом отпаек могут быть использованы схемы с автотрансформаторами аналогичными автотрансформаторам 20 и 21.

Дл  воспроизведени  бытовой нагрузки iB схему введено активное сопротивление 25, включенное параллельно схеме замещени  двигател , включены также конденсаторы 26 дл  компенсации косинуса ф.

Дл  воспроизведени  сопротивлени  сети, питающей потребителей, служит сопротивление 27.

С целью получени  более раст нутой щкалы скольжени , вначале, т. е. при малых значени х скольжени , в цепь ввод тс  сопротивлени  28 и 29, уменьщающие посто нный ток в тормозных катущках системы //.

Дл  приближенного воспроизведени  различного момента сопротивлени  на валу двигател  служит сопротивление 30, мен ющее величину вращающего момента двигател  и, следовательно, разницу моментов на валу двигател .

Емкости 31 служат дл  компенсации реактивных токов. Кроме того, на чертеже обозначены: ползун 32 реостата 12, фазосдвигающа  емкость 33, добавочное сопротивление дл  выравнивани  токов.5, выпр мительный мост 35.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Модель асинхронного двигател , воспроизвод ща  стационарные и нестационарные процессы с помощью схемы замещени  с управл емым сопротивлением, воспроизвод щим нагрузку, отличающа с 

тем, что, с целью повышени  надежности , воспроизведение механической инерции двигател  осуществл етс  путем подмагничивани  посто нным током ваттметровой системы, управл ющей сопротивлением, воспроизвод щим нагрузку двигател .

2. Модель асинхронного двигател  по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  ее устройства , управление сопротивлением, воспроизвод щим нагрузку, осуществл етс  через редуктор системой, состо щей из двух св занных общей осью индукционных ваттметров , один из которых создает лшмент , пропорциональный мощности в цепи ротора двигател , а другой- пропорциональный моменту сопротивлени  на валу двигател .