SU1062086A1

SU1062086A1 - Track circuit encoding apparatus

Info

Publication number: SU1062086A1
Application number: SU823481506A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ильич Скороходов; Николай Васильевич Куксов; Леонид Давыдович Кабельский; Зинаида Афанасьевна Белкина
Priority date: 1982-08-05
Filing date: 1982-08-05
Publication date: 1983-12-23

Abstract

I. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ, содержашее установленные На пути передатчик сигнального тока и генератор кодовых сигналов , к которому через контакты реле сравнени допустимых скоростей, пр мого и обратного повторителей реле сравнени допустимых скоростей и управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной и последующей рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной, промежуточной и максимальной допустимым скорост м , а каждое из реле подключено к источнику питани через контакты путевых реле последующих рельсовых цепей, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей, оно снабжено реле смены кода, подключенным к источнику питани через последовательно соединенные первые фронтовые контакты путевых реле последующих рельсовых цепей , тыловой контакт управл ющего реле максимальной допустимой скорости, первый фронтовой контакт управл ющего реле промежуточной допустимой скорости и первый фронтовой контакт реле сравнени допустимых скоростей, параллельно которому включен первый тыловой контакт пр мого повторител реле сравнени допустимых скоростей, причем в цепь питани каждого управл ющего реле включены параллельно соединенные собственные и соответственно первый и второй фронтовые контакты реле смены кода, а реле сравнени допустимых скоростей подключено к источнику питани по цепи, содержащей последовательно включенные тыловой контакт путевого реле данной рельсовой цепи и третий фронтовой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи , параллельно KOTOpQMy включены последовательно соединенные тыловой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи. и фронтовой контакт реле смены кода последующей рельсовой цепи, а к генератору коte довых сигналов каждый из конденсаторов подключен по двум параллельно соединенным цеп м, одна из которых содержит последовательно включенные второй фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи и фронтовые контакты управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей последующей рельсовой цепи, а друга - последовательно соединенные тыловой контакт управл юг О) щего реле максимальной допустимой скоN9 рости последующей рельсовой цепи, третьи О СХ) фронтовые контакты управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной рельсовой цепи и второй О) фронтовой контакт реле сравнени допустимых скоростей, параллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле сравнени скоростей и второй тыловой контакт пр мого повторител реле сравнени скоростей.I. A DEVICE FOR CODING CHAIN OF A RAIL CHAIN, containing a Signal Current Transmitter and a Code Signal Generator, to which, through the relay contacts, the comparison of permissible speeds, the forward and reverse repeaters of the relay, the comparison of permissible speeds and control relays of the intermediate and maximum permissible speeds of this and subsequent rail circuits are connected capacitors corresponding to the minimum, intermediate and maximum allowable speeds, and each of the relays is connected to a power source h Through contacts of track relays of subsequent rail circuits, characterized in that, in order to expand its functionality, it is equipped with a code change relay connected to a power source through serially connected first front contacts of track relays of subsequent rail circuits, the rear contact of the control relay of the maximum allowable speed, the first front contact of the intermediate speed control relay and the first front contact of the speed comparison relay, in parallel of which The first rear contact of the forward repeater is a comparison of permissible speeds, with the own control and respectively the first and second front contacts of the code change relay connected in parallel to the power supply circuit of each control relay, and the comparison of the permissible speeds relay is connected to the power supply through a circuit containing series-connected the rear contact of the track relay of the track circuit and the third front contact of the code change relay of the track circuit, in parallel KOTOpQMy are connected in series rear contact contact change code of the track circuit. and the front contact of the relay of the code of the subsequent rail circuit, and to the generator of coded signals each of the capacitors is connected via two parallel-connected circuits, one of which contains the second front contact of the track relay of the subsequent rail circuit and the front contacts of the control relay the speeds of the subsequent track circuit, and the friend - in series with the rear contact of the control unit O) of the t relay of the maximum permissible speed N9; track circuit, the third O CX) front contacts of the intermediate and maximum allowable control relays of this track circuit and the second O) front contact of the comparison of the permissible speeds, in parallel with which the series-connected rear contact of the speed comparison relay and the second rear contact of the forward follower of the comparison relay are connected speeds.

Description

H3o6peteHHe относитс к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование движени поездов на метрополитене.H3o6peteHHe relates to railway automation devices that provide interval control of the movement of trains on the metro.

Известно устройство дл кодировани рельсовой цепи, содержащее установленные на пути передатчик сигнального тока и refjepaTOp кодовых сигналов, к которому через контакты реле сравнени допустимых скоростей, пр мого и обратного повторителей реле сравнени допустимых скоростей и управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей давкой и последующей рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной , промежуточной и максималь .ной допустимым скорост м, а каждое из указанных реле подключено к источноку питани через контакты путевых реле последующих рельсовых цепей 1.A device for encoding a rail circuit comprising signal signal current and refjepaTOp code signals installed in a path is known to which through a relay contacts a comparison of allowable speeds, forward and reverse followers of a relay compares the allowable speeds and controls the intermediate and maximum speeds of a crush and subsequent rail circuits connected capacitors corresponding to the minimum, intermediate and maximum allowable speeds, and each of these relays is connected to the source power through relay contacts subsequent travel track circuit 1.

Недостатком устройства вл етс невозможность -формировани предупредительного сигнала при изменении поездной ситуации.The drawback of the device is the impossibility of generating a warning signal when the train situation changes.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. The purpose of the invention is to expand the functionality.

Цель достигаетс тем, что устройство дл кодировани рельсовой цепи, содержащее установленные fia пути передатчик сигнального тока и генератор кодовых сигналов, к которому через контакты реле сравнени допустимых скоростей, пр мого и обрат.ного повторителей реле сравнени допустимых скоростей и управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной и последующей рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной, промежуточной и максимальной допустимым скорост м, а каждое из реле подключено к источнику питани через контакты путевых реле последующих рельсовых цепей, снабженореле смены кода, подключенньш к источнику питани через последовательно соединенные первые фронтовые контакты путевых реле последующих рельсовых цепей, тыловой контакт управл ющего реле максимальной допустимой скорости, первый фронтовой контакт управл ющего реле промежуточной допустимой скорости и первый фронтовой контакт реле сравнени допустимых скоростей , параллельно которому включен первый тыловой контакт пр мого повторител реле сравнени допустимых скоростей, причем в цепь питани каждого управл ющего реле включены параллельно соединенные собственный фронтовой контакт и соответственно первый и второй фронтовые контакты реле смены кода, а реле сравнени допустимых скоростей подключено к источнику питани по цепи, содержащей последовательно включенные тыловой контакт путевого реле данной рельсовой цепи и третий фронтовой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи, параллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи и фронтовой контакт реле смены кода последующей рельсовой цепи , а к генератору кодовых сигналов каждый из конденсаторов подключен по двум параллельно соединенным цеп м, одна из которых содержит последовательно включенные второй фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи и фрон0 товые контакты управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей последующей рельсовой цепи, а друга последовательно соединительнные тыловой контакт управл ющего реле максимальной допустимой скорости последующей реЯь совой цепи, третьи фронтовые контакты управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимыхскоростей данной рельсовой цепи и второй фронтовой контакт реле сравнени допустимых скоростей, паQ раллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле сравнени скоростей и второй тыловой контакт пр мого повторител реле сравнени скоростей.The goal is achieved in that a device for encoding a track circuit, containing signaling current transmitter and signal generator, set by fia, to which through the contacts of the relay compare the allowable speeds, forward and reverse followers of the relay compare the allowable speeds and control the intermediate and maximum relays the permissible speeds of this and subsequent rail circuits are connected capacitors corresponding to the minimum, intermediate and maximum permissible speeds, and each of the relays is connected to the power source through the contacts of the track relays of subsequent rail circuits, provided with a code change relay, connected to the power source through the series-connected first front contacts of the track relays of the subsequent rail circuits, the rear contact of the control relay of the maximum allowable speed, the first front contact of the control relay of the intermediate allowable speed and the first front contact of the relay is a comparison of the allowable speeds, in parallel with which the first rear contact of the direct repeater of the relay is turned on The allowed speeds include the own front contact and the first and second front contacts of the code change relay, respectively, connected in parallel to the power supply of each control relay, and the comparison of the admissible speeds is connected to the power supply through a circuit containing a series-connected rear contact of the track relay of the given rail. chains and the third front contact of the code change relay of this track circuit, in parallel with which are connected in series the rear contact of the code change relay This track circuit and the front contact of the relay changes the code of the next track circuit, and to the code signal generator each of the capacitors is connected via two parallel-connected circuits, one of which contains in series the second front contact of the track relay of the next rail circuit and the front contacts of the control relays the intermediate and maximum speeds of the subsequent track circuit, and the other in series the connecting rear contact of the control relay awns subsequent reYa owl circuit, the third front-line contact actuating relay intermediate and maximum dopustimyhskorostey this track circuit and a second front relay contact comparing admissible velocities, paQ are parallel which are series-connected in the rear relay contact comparing velocities and second rear contact forward repeater relay comparing velocities.

На чертеже представлена принципиаль5 на схема устройства.The drawing shows a principal 5 on the device diagram.

Устройство содержит рельсовые цепи 1-4, к каждой из которых .подключены путевые реле 5, с контактами 5.1 и.5.2, реле 6 с контактами 6.1 и 6.2 и 6.3 реле 7 с контактом 7.1, и реле 8 с контактом 8.1,The device contains track circuits 1-4, to each of which are connected track relays 5, with contacts 5.1 and 5.5.2, relays 6 with contacts 6.1 and 6.2 and 6.3 relays 7 with contacts 7.1, and relays 8 with contacts 8.1,

0 передатчик 9 сигнального тока с генератором 10 кодовых сигналов. Кажда рельсова цепь имеет управл ющие реле П с контактами ПЛ-11.6 и реле 12 с койтактами 12.1-12.5 соответственно промежуточной и максимальной допустимых скоростей.0 transmitter 9 signal current generator 10 code signals. Each rail circuit has control relays П with contacts ПЛ-11.6 and relays 12 with contacts 12.1-12.5, respectively, intermediate and maximum allowed speeds.

Сравнение допустимых скоростей на рельсовых цеп х 1 и 2 осуществл ет реле 13 сравнени допустимых скоростей с контактами 13.1-13.7. Реле 13 сравнени допустимых скоростей подключено к источнику пи0 тааи через фронтовой контакт 5.1 путевого реле 5 рельсовой цепи 1, параллельно которому- включены последовательно соединенные цепи, кажда из которых состоит из: последовательно соединеннх фронтовых контактов 11.1 и 14, 12.1 и 15 управл ющихComparison of permissible speeds on track circuits 1 and 2 makes the relay 13 comparing permissible speeds with contacts 13.1-13.7. The relay 13 compares the permissible speeds connected to the source PI through the front contact 5.1 of the track relay 5 of the rail circuit 1, in parallel with which are connected serially connected circuits, each of which consists of: serially connected front contacts 11.1 and 14, 12.1 and 15 controlling

5 реле промежуточных допустимых скоростей рельсовых цепей I и 2 с параллельно включенными им тыловыми контактами 11.2 и 16, 12.2 и 17 тех же управл ющих реле.5 relays of intermediate allowable speeds of track circuits I and 2 with rear contacts 11.2 and 16, 12.2 and 17 of the same control relays connected in parallel with it.

Длительность передачи предупредительного кодового сигнала определ етс за0 медлением пр мого повторител 18 реле 13 сравнени допустимых скоростей с контактами 18.1 и 18.2, которое не должно пре вышать времени смены сигнального показани на поезде.The duration of the transmission of the warning code signal is determined by slowing down the direct repeater 18 of the relay 13 comparing the permissible speeds with contacts 18.1 and 18.2, which must not exceed the change time of the signal indication on the train.

5 Длительность паузы в передаче ocHOBi ных кодовых сигналов, формируемой длЧ отмены на поезде предупреждени , определ етс замедлением обратного повторител 19 реле 13 сравнени допустимых с еростей с контактами 19.1 и 19.2. Схема также содержит реле 20 смень) кода с контактами 20.1-20.4. Реле смены кода рельсовой цепи 2 имеет фронтовой контакт 21. . В схеме управлени задающим контуром генератора 10 кодовых сигналов к обшей цепи, содержащей фронтовой и тыло вой контакты 13.4 и 13.5 реле 13 сравнени допустимых скоростей, последовательно соединенные соответственно с тыловым и фронтовым контактами 19.1 и 19.2 его обратного повторител 19, подключены коН: денсаторы 22-24, соответствующие минимальНой , промежуточной и максимальной допустимым скорост м. В схеме управлени генератора 10 кодовых сигналов включены контакты 25-28 соответственно управл ющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей последующей рельсовой цепи. Устройство работает следующим образом . При поездном положении, когда допустима скорость движени по рельсовой цепи 1 промежуточна , а по рельсовой цепи 2 - минимальна , генератор 10 кодовых сигналов посто нно передает в рельсовую цепь 1 основной кодовый сигнал о промежуточной допустимой скорости. Формирование этого сигнала осуществлено соответствующей настройкой. задающего контура генератора 10 кодовых сигналов, к которому через общую цепь из последовательно соединенных фронтового контакта 13.4 и тылового контакта 19.1 реле 13 сравнени допустимых скоростей и его обратного повторител 19 конденсатор 22 подключен фронтовым контактом 6.3 путевого реле 6, а конденсатор 23 - тыловым контактом 26 . управл ющего, реле промежуточной допустимой скорости рельсовой цепи 2 и фронтовыми контактами 11.6 и 13.6 соответственно управл ющего реле 11 промежуточной допустимой скорости и реле 13 сравнени допустимых скоростей рельсовой цепи 1. С зан тием поездом рельсовой цепи 1 обесточиваетс путевое реле 5, разомкнув щийс фронтовой контакт 5.1 которого формирует коман7у н осу ществленнёпроцесса сравнени допустимых скоростей на рельсовых цеп х 1 и 2 с помощью реле 13 сравнени допустимых скоростей. Из-за несоответстви положений контактов 12.1 и 15 управл ющих реле промежуточной допуст ьг ъл f u,vix It LTvrxiix i-b 1 /J, т ТИМОЙ скорости рассматриваемых рельсовых цепей 1 и 2 цепь питани реле 13 сравнени допустимых скоростей оказываетс разомкнутой, и оно через расчетное врем замедлени отпускает свой корь, возбужда через тыловой контакт 13.2 свой обратный повторитель 19. Одновременно с ;этим разомкнувшимс фронтовым контактом 13.6 реле 13 сравнени допустимых ско|юстей отключает конденсатор 23, соответствующий промежуточной допустимой скорости , и в рельсовую цепь I на врем замедлени пр мого повторител 18 передаетс предупредительный кодовый сигнал о минимальной допустимой скорости на рельсовой цепи 2, сформированный подключенным к генератору 10 кодовых сигналов конденсатором 22 по иепи из последовательно соединенных тылового контакта 13,5 реле 13 сравнени допустимых скоростей и фронтовых контактов 19.2 и 6.3 соответственно его обратного повторител 19 и путевого реле 6 рельсовой цепи 2. Пр мой повторитель 18 реле 13 сравнени допустимых скоростей, отпустив расчетное врем свой корь, замкнувщимс тыловым контактом 18.2 вновь подключает к генератору 10 кодовых сигналов конденсатор 23, тем самым возобновл посылку в рельсовую цепь 1 основного .кодового сигнала о промежуточной допустимой скорости. С освобождением впередиидущим поездом рельсовой цепи 4 возбуждаетс путевое реле 8, в результате чего по рельсовой цепи 1 допускаетс движение с максимальной допустимой скоростью, а по рельсовой цепи 2 - с промежуточной допустимой скоростью . Возбудйвщеес путевое реле 8 своим замкнувшимс фронтовым контактом 8.1 заканчивает сбор цепи питани реле 20 сме-Ны кода, фронтовой контакт 20.2 которого, замкнувщись, подключает к источнику питани управл ющее реле 12 максимальной Допустимой скорости на рельсовой цепи 1. Возбудйвщеес управл ющее реле 12 становитс на самоблокировку через собственный фронтовой контакт 12.4 и разомкнувщимс тыловым контактом 12.3 обесточивает реле 20 смены кода. Аналогично работает реле на рельсовой цеп№ 2. Реле 13 сравнени допустимых скоростей кратковременно подключаетс к источни питани через последовательно соединен« е тыловой контакт 5.2 обесточенного путевого реле 5 и фронтовой контакт 20.3 импульсно сработавщего реле 20 смены кода. При этом цепь питани реле 13 сравнени допустимых скоростей, содержаща контакты управл ющих реле своей и последую рельсовых цепей 1 и 2, остаетс разомкнутой ввиду несоответстви положений контактов 11.1 и 14 управл ющих реле максимальной допустимой скорости указанных смежных рельсовых- цепей. Возбудивщись, 1 P 13 сравнени допустимых скоростей своим разомкнувшимс тылом контактом 13.2 отключает от источника питани свой обратный повторитель 19, а через замкнувшийс фронтовой контакт 13.1 собирает возбуждени дл пр мого повтори 8На врем замедлени обратного повто рител 19 все конденсаторы отключены, и формируетс пауза в передаче основного5 The duration of the pause in the transmission of ocHOBi code signals generated for cancellation on the train warning is determined by the deceleration of the reverse repeater 19 of the relay 13 comparing the allowable values with the pins 19.1 and 19.2. The circuit also contains a relay 20 change) code with contacts 20.1-20.4. Relay code change circuit 2 has a front contact 21.. In the control circuit of the master circuit of the generator 10 code signals to the common circuit containing the front and rear contacts 13.4 and 13.5 of the relay 13 comparison of allowable speeds, connected in series with the rear and front contacts 19.1 and 19.2 of its reverse repeater 19, are respectively connected 24 corresponding to the minimum, intermediate and maximum permissible speeds. In the control circuit of the generator 10 of the code signals, the contacts 25–28, respectively, control the intermediate and maximum permissible control relays speeds follow the track circuit. The device works as follows. In the train position, when the speed of movement along the track circuit 1 is intermediate and the track 2 is minimal, the generator 10 of code signals continuously transmits to the track circuit 1 the main code signal of the intermediate allowable speed. The formation of this signal carried out the appropriate setting. the master circuit of the generator 10 code signals, to which, through a common circuit from the series-connected front contact 13.4 and rear contact 19.1 relay 13 compare the allowable speeds and its reverse repeater 19, the capacitor 22 is connected by the front contact 6.3 of the traveling relay 6, and the capacitor 23 by the rear contact 26. control relay intermediate relay speed of circuit 2 and front contacts 11.6 and 13.6, respectively, control relay 11 intermediate speed and relay 13 comparison of allowable speeds of track circuit 1. With the train of rail track 1 de-energizes track relay 5, opening the front contact 5.1 which forms the command to carry out the comparison of permissible speeds on track circuits 1 and 2 with the help of the relay 13 comparison of permissible speeds. Due to the incompatibility of the positions of the contacts 12.1 and 15 of the control relays, the intermediate tolerances fu, vix It LTvrxiix ib 1 / J, the TIME speed of the considered rail circuits 1 and 2, the power supply circuit of the relay 13 comparing the allowable speeds is open, and after the estimated time slows down its measles, excites through the rear contact 13.2 its reverse repeater 19. Simultaneously with; this opened front contact 13.6 of the relay 13 compares the capacitor 23, which corresponds to the intermediate allowable speed and, to the rail circuit I, for the deceleration time of the direct repeater 18, a warning signal about the minimum allowable speed is transmitted to the rail circuit 2, formed by a capacitor 22 connected to the generator 10 of the code signals 22 from the series-connected rear contact 13.5 of the comparison relay 13 speeds and front contacts 19.2 and 6.3, respectively, its reverse follower 19 and track relay 6 of track circuit 2. A direct repeater 18 relay 13 compares the allowable speeds, releasing the estimated time Measuring with a rear contact 18.2, the capacitor 23 again connects to the generator 10 of code signals, thereby resuming the sending of the main code signal about the intermediate permissible speed to the track circuit 1. With the release of the forward train of the track circuit 4, the track relay 8 is energized, as a result of which the track circuit 1 is allowed to move with the maximum allowable speed and the track circuit 2 is allowed with the intermediate speed limit. The energized track relay 8 with its closed front contact 8.1 finishes collecting the power supply circuit of the 20-mode code relay, the front contact 20.2 of which closes the control relay 12 of the maximum allowable speed on the rail circuit 1. The control relay 12 becomes energized self-locking through its own front contact 12.4 and the breaker with the rear contact 12.3 de-energizes the code change relay 20. Similarly, the relay operates on a rail circuit No. 2. Relay 13 comparing the allowable speeds is briefly connected to the power source via the "e rear contact 5.2 de-energized track relay 5 and the front contact 20.3 of the pulse-changing code change relay 20. At the same time, the power supply circuit of the relay 13 comparing the allowable speeds, containing the contacts of the control relays and its subsequent rail circuits 1 and 2, remains open due to the incompatibility of the positions of the contacts 11.1 and 14 of the control relays of the maximum allowable speed of the said adjacent rail circuits. Exciting, 1 P 13 comparing the allowable speeds with its open rear contact 13.2 disconnects its return repeater 19 from the power supply, and through the closed front contact 13.1 collects the excitations for direct repetition. the main

сигнала, котора отмен ет полученную предупредительную информацию.signal that cancels the warning information received.

Основной кодовый сигнал, допускающий максимальную допустимую скорость на рельсовой цепи 1 в рассматриваемой поездНой ситуации, формируетс за счет подключени к генератору 10 кодовых сигналов всех конденсаторов задающего контура: конденсаторов 22 и 23 - через фронтовые контакты 6.3 и 25 возбужденных путевого реле 6 и управл ющего реле промежуточной допустимой скорости рельсовой цепи 2, а конденсатора 24 - через тыловой контакт 28 обесточенного управл ющего релб максимальной допустимой скорости на рельсовой цепи 2 и фронтовые контакты 12.5, 11.6 и 13.6 возбужденных управл ющих реле 12 и И и реле 13 сравнени допустимых скоростей рельсовой цепи 1.The main code signal allowing the maximum allowable speed on track circuit 1 in the considered train situation is formed by connecting to the generator 10 code signals of all the capacitors of the master circuit: capacitors 22 and 23 through the front contacts 6.3 and 25 of the excited track relay 6 and the control relay intermediate allowable speed of the rail circuit 2, and the capacitor 24 through the rear contact 28 of the de-energized control relb maximum allowable speed on the rail circuit 2 and the front contacts 12.5, 11.6 and 13.6 excited control relays 12 and I and relay 13 compare the allowable speeds of the track circuit 1.

По истечении времени замедлени на отпадание кор реле 13 сравнени допустимых скоростей (с момента размыкани фронтового контакта 20.3 реле 20 смейы кода) его разомкнувшийс фронтовой контакт 13.6 отключает от генератора 10 кодовых сигналов конденсатор 24, соответствующийAfter the deceleration time for the disappearance of the corr of the relay 13 comparing the permissible speeds (since the opening of the front contact 20.3 of the relay 20 of the code series 20), its open front contact 13.6 disconnects the capacitor 24 from the generator 10 of the code signals corresponding to

максимальной допустимой скорости, и йа врем замедлени пр мого повторител 18 в рельсовую цепь I передаетс предупредительный кодовый сигнал о промежуточной допустимой скорости йа последуюшей рельсовой цепи 2. Пр мой повторительthe maximum allowable speed, and the deceleration time of the direct repeater 18 to the rail circuit I is transmitted a warning code signal about the intermediate allowable speed ya of the subsequent track circuit 2. Direct repeater

18 реле 13 сравнени доп5;стимых скоростей , обесточившись замыкает свой тыловой контакт 18.2 и через замкнувшийс ранее тыловой контакт 13.7 реле 13 сравнени допустимых скоростей вновь подключае.т к генератору 10 кодовых сигналов конденсатор 24, и возобновл етс передача основного кодового сигнала.18 relays 13 compare additional; 5speed speeds, de-energize, closes its rear contact 18.2 and through the previously closed rear contact 13.7 of relay 13 compare the allowable speeds again. Condenser 24 is connected to generator 10 of code signals, and the main code signal is resumed.

Технико-экономическа эффективность; достигаетс за счет снижени расхода энерг гии на т гу и увеличени участковой скорости . уTechnical and economic efficiency; This is achieved by reducing the energy consumption per ton and increasing the local speed. at

- -

Claims

1. DEVICE FOR CODING THE RAIL CHAIN, containing the signal current transmitter and code signal generator installed on the path, to which through the contacts of the relay for comparing permissible speeds, forward and reverse repeaters of the relay for comparing permissible speeds and control relays for intermediate and maximum permissible speeds of this and subsequent rail circuits capacitors corresponding to the minimum, intermediate and maximum permissible speeds are connected, and each of the relays is connected to the power source through the contacts of the track relays of the subsequent rail circuits, characterized in that, in order to expand the functionality, it is equipped with a code change relay connected to the power supply through the first front contacts of the track relays of the subsequent rail circuits connected in series; drink, the rear contact of the control relay: the maximum permissible speed, the first front contact of the control relay of the intermediate acceptable speed and the first front contact of the comparison relay to permissible speeds, in parallel with which the first rear contact of the direct repeater of the relay for comparing permissible speeds is connected, and the power supply circuit of each control relay includes parallel connected own and, accordingly, the first and second front contacts of the code change relay, and the relay for comparing permissible speeds is connected o to the power source through a circuit that contains the rear contact of the track relay of the rail circuit and the third front contact of the code relay of the rail circuit connected in series, in parallel with the rear contact of the relay of the code relay of the rail circuit and the front contact of the relay code change relay circuit, and each of the capacitors is connected to the code signal generator by two parallel-connected circuits, one of which contains second edges connected in series the first contact of the track relay of the subsequent rail circuit and the front contacts of the control relays of the intermediate and maximum: “permissible speeds of the subsequent rail circuit, and the other is the rear contact of the control relay of the maximum permissible speed of the next rail circuit in series, the third front contacts of the control relay intermediate and maximum permissible speeds of the given rail circuit and the second front contact of the relay for comparing permissible heights, in parallel with which are connected but connected to the rear contact velocity comparison relays and • the second rear contact direct repeats. speed comparison relay.