SU1059301A1 - Опора скольжени - Google Patents

Abstract

ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержаща  корпус и размещенные в нем секторные антифрикционные вкладыши, охватывающие вал с рабочим зазором, элемент компенсации износа, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  ее конструкции, элемент компенсации износа выполнен в виде размещенной между корпусом и антифрикционными вкладышами , прокладки из материала, обладающего «пам тью формы, и имеющей бурт, обращенный в сторону вала и образующий с ним рабочий зазор. СЛ ;о оо

Description

Изобретение отйоситс  к машиностроению и может быть использовано в качестве опор валов различных машин, напри:мер, в погружных жидкостнозаполненных электродвигател х .

Известен радиальный подшипник скольжейи , содержащий корпус и расположенные в нем секторные вкладыши, установленные в пазах кррпуса, выполненных в форме ласточкиного хвоста 1.

Однако данный подшипник обладает малой долговечностью, так как при работе вкладыши нагружены неравномерно.

Известен также самоустанавливающийс  подшипник скольжени , содержащий кор пус и размешенные в нем секторные антифрикционные вкладыши, охватывающие вал с рабочим зазором, элемент компенсации износа.

При этом секторные вкладыши выполнены с наружной сферической поверхностью, а элементы компенсации износа выполнены в виде пружин .(2.

Однако известный подшипник сложен по конструкции, недостаточно технологичен в изготовлении и сборке, ненадежен в работе .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и упрощение конструкции подшипника .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в опоре скольжени , содержащей корпус и размещенные в нем секторные антифрикционные вкладыши, охватывающие вал с рабочим зазором, элемент компенсации износа выполнен в виде размещенной между корпусом и антифрикционными вкладышами прокладки из материала, обладающего «пам тью формы, и имеющей бурт, обращенный в сторону вала и образующий с ним рабочий зазор.

На фиг. 1 изображена, опора скольжени , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - характеристика изменени  толщины прокладки в зависимости от температуры.

Опора содержит корпус 1 и размещенные в нем секторные антифрикционные вкладыши 2, охватывающие вал 3 с рабочим зазором . Элемент компенсации износа выполнен в виде размещенной между корпусом 1 и антифрикционным вкладышем 2 прокладки 4, изготовленной из материала, обладающего «пам тью формы и имеющей бурт 5, обращенный в сторону вала 3 и образующий с ним рабочий зазор а, равный допустимому радиальному смещению вала 3. Вкладыши 2 вставлень в пазы прокладок 4, выполненные по форме ласточкиного хвоста, а прокладки. 4 - в аналогичные пазы корпуса .

Опора работает следующим образом.

В исходном состо нии между валом 3 и каждым буртом 5 выставл ют зазор а. Прокладка 4 в этот момент имеет толщину hj. При работе, по мере износа наиболее нагруженного вкладыша, вал 3 смещаетс  в радиальном направлений в сторону указанного вкладыша 2 до тех пор, пока не соприкоснетс  с буртом 5. В этот момент ось вала 3 смещаетс  на допустимую, заранее заданную величину а от своего исходного положени . В результате трени  вала

3о бурт 5 последний разогреваетс , это тепло передаетс  прокладке 4 наиболее изношенного вкладыша 2, и прокладка 4, благодар  свойству «пам ти формы, увеличивает свою толщину до hj, перемеша  вкладыш 2 в радиальном направлении в сторону центра на величину износа. Вал 3 также смещаетс , занима  первоначальное положение , и между Ним и буртом 5 вновь образуетс  зазор а. Трение вала 3 о бурт 5 прекращаетс  и он вместе с прокладкой

4остывает, однако, благодар  необратимости характеристики изменени  толщины прокладки 4 в зависимости от температуры, прокладка. 4 сохран ет приобретенную толщину h. На фиг. 3 необратимость характеристики показана щтриховой линией и стре лками: при нагреве до температурь t, прокладка 4 увеличивает свою толщину до hj а при последующем охлаждении не возвращаетс  в исходное состо ние, а сохран ет толщину Кг. Если требуетс  вторично изменить толщину прокладки 4, то можно либо после первого увеличени  толщины (до h) помен ть Наиболее нагруженный и расположенный напротив него ненагружейный вкладыш местами (ненагруженный вкладыш Не износилс  и может еще раз увеличить свою толщину), либо поставить по две или больше прокладок 4 на каждый вкладыш 2, температура преобразовани  которых различна . В последнем случае при первом касании вала 3 и бурта 5 свою толщину увеличит прокладка 4, имеюща  самую низкую температуру преобразоани  (остальные прокладки нагреваютс  недостаточно дл  изменени  их толщины, так как при температуре i перва  прокладка 4 увеличивает свою толщину до hi и бурт 5 выходит из контакта с валом 3 и охлаждаетс ). При вторичном касании трение происходит до тех пор, пока прокладка 4 не нагреетс  до температуры преобразовани  второй прокладки и т.д.

Свойством «пам ти формы обладают р д сплавов, например Ni-Ti, Ni-Al, Си- Al и др. Это свойство заключаетс  в том, что предварительно деформированный материал принимает заранее заданную фор.му при нагреве или охлаждении. Преобразование может происходить при заданной температуре и быть либо обратимым (при нагреве материал измен ет свою форму, а при последующем охлаждении восстанавливает первоначальную форму), либо необратимый (измен ет форму при нагреве, а при последующем охлаждении сохран ет приобретенную в результате нагрева форму).

Изобретение позвол ет повысить надежность и упростить конструкции опоры.

Фьг.г

Claims (1)

1. ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащая корпус и размещенные в нем секторные антифрикционные вкладыши, охватывающие вал с рабочим зазором, элемент компенсации износа, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения ее конструкции,' элемент компенсации износа выполнен в виде размещенной между корпусом и антифрикционными вкладышами, прокладки из материала, обладающего «памятью формы», и имеющей бурт, обращенный в сторону вала и образующий с ним рабочий зазор.