SU1059241A1

SU1059241A1 - Двигатель с внешним подводом теплоты

Info

Publication number: SU1059241A1
Application number: SU823439094A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Бурцев
Original assignee: Центральный научно-исследовательский дизельный институт
Priority date: 1982-05-18
Filing date: 1982-05-18
Publication date: 1983-12-07

Abstract

ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ, содержащий по меньшей мере один цилиндр с рабочей камерой, охладитель, регенератор и нагреватель, сообщенные последовательно между собой и св зывающие холодные и гор чие полости рабочей камеры, камеру сгорани с форсункой , подключенную к нагревателю, топливную магистраль, соедин ющую форсунку с топливным насосом, нагнетатель воздуха и элемент регулировани подачи топлива и воздуха, снабженный датчиком температуры , отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности и расширени диапазона регулировани , топливна магистраль снабжена испарителем, выполненным в виде змеевика, размещенного внутри камеры сгорани соосно с-последней, а форсунка выполнена центробежного типа. {S СО ел со 4

Description

Изобретение отйоситс к машиностроению , в частности двигателестроению, и может быть использовано в двигател х с внешним подводом теплоты.

Известны двигатели с внешним подводом теплоты, содержащие по меньшей мере один цилиндр с рабочей камерой, охладитель, регенератор и нагреватель, сообщенные последовательно между собой и св зывающие холодные и гор чие полости рабочей камерьг, камеру сгорани с форсункой, подключенную к нагревателю, топливную магистраль, соедин ющую форсунку с топливным насосом, нагнетатель воздуха и элемент регулировани подачи топлива и воздуха, снабженный датчиком температурь 1.

Однако при работе двигател , в частности при снижении нагрузки, повыщаетс температура нагревател . Датчик температурь вырабатывает сигнал, котор1з1Й воздействует на элемент регулировки, в результате чего снижаетс подача воздуха и топлива. Уменьшение подачи топлива приводит к снижению давлени в топливной магистрали перед форсункой, что, в свою очередь, приводит к ухудшению распыливани топлива, и как следствие, сужению диапазона регулировани двигател , а также его Надежности в работе.

Целью изобретени вл етс повышение надежности и расширение диапазона регулировани .

Дл достижени поставленной цели в двигателе с внешним подводом теплоты, содержащем по меньшей мере один цилиндр с рабочей камерой, охладитель, регенератор и нагреватель, сообщенные последовательно между собой и св зывающие холодные и гор чие полости рабочей камерь, камеру сгорани с форсункой, подключенную к нагревателю , топливную магистраль, соедин ющую форсунку с топливным насосом, нагнетатель воздуха и элемент регулировани подачи топлива и воздуха, снабженный датчиком температурь, топливна магистраль снабжена испарителем, выполненным в виде змеевика, размещенного внутри камерь сгорани соосно с последней, а форсунка выполнена центробежного типа.

На фиг. 1 изображена конструктивна схема двигател ; на фиг. 2 - камера сгорани с испарителем и центробежной форсункой .

Двигатель содержит по меньшей мере один цилиндр 1 с рабочей камерой (не показана ), охладитель 2, регенератор, 3 и нагреватель 4, сообщенные последовательно между собой и св зывающие холодные и гор чие полости рабочей камерьь К нагревателю подключена камера 5 сгорани с центробежной форсункой 6. Топливна магистраль 7, соедин юща форсунку б с топливнь м Насосом 8, снабжена испарителем 9, выполненным в виде змеевика и размещенным внутри камерь 5 сгорани соосно с последней (фиг. 2). Топливный насос 8 св зан с

топливным баком 10. Подача воздуха в камеру 5 сгорани осуществл етс нагнетателем 11. Система регулировани содержит усилитель 12, св занный с датчиком 13 тетиператур , преобразователь 14, задатчик 15 температур1э1, механизмы регулировани подачи топлива 16 и воздуха 17.

Двигатель работает следующим образом .

При прокрутке двигател стартером (Не показано) насос 8 подачи топлива обеспечивает его подачу к центробежной форрзНке б, котйра впрь1скивает это топливо в камеру 5 сгорани . Одновременно в камеру сгорани нагнетателем 11 при полностью открь1той заслонке подаетс воздух. После воспламенени топливовбздушной смеси и повышени тетмпературь в камере 5 сгорани и нагревателе 4 датчик 13 тет 1пературь подает сигнал в усилитель 12. После усилени сигнал поступает в преобразователь 14 сигналов, где происходит сравнвйие его с сигналом, заложенным в задатчик 15 исходной температуры, и формирование аналогового сигнала. Аналоговый сигнал из преобразовател поступает На механизм 16 регулировани подачи топлива и на механизм

17регулировани подачи воздуха. При этом происходит уменьшение хода плунжеров топливного насоса 8 и проходного сечени Нагнетательного трубопровода нагнетател , что приводит к снижению расхода топлива и воздуха, подаваемых в камеру 5 сгорани , а также снижению давлени топлива в магистрали 7. Однако на пути от топливного насоса 8 к б, проход через испаритель 9, топливо нагреваетс до температуры начала испарени и практически поступает в камеру 5 С орани в парообразном состо нии, что обеспечивает нормальное смесеобразование и устойчивое горение.

На режимах больших нагрузок и номинальном режиме работы двигател топливо, пройд испаритель 9, не успевает Т1агретьс в нем до парообразной фазы. Топливо в жидком виде поступает к центробежной фор: сунке 6, где происходит процесс его дроблеfma . Диспер иррванное топливо обеспечивает хорошее смесеобразование и горение в Q указанном выше диапазоне Нагрузок работы двигател .

На режимах холостого хода и малых нагрузок двигател топливо на пути от топливрогр насоса 8 к центробежной форсуй5 ке б проходит через испаритель 9, нагреваетс до тетмпературь испарени и поступает в камеру сгорани через сопло форрзнки

18парообразном состо нии, что обеспечивает

хорошее смесеобразование и устойчивое горение йа этих режимах работы двигател .

Таким образом, совместна работа испарител , выполненного в виде змеевика и

размещенного в камере сгорани соосно с последней с центробежной форсункой, позвол ет расширить диапазон регулируемой работы двигател и повысить его надежность .

Claims

ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ, содержащий по меньшей мере один цилиндр с рабочей камерой, охладитель, регенератор и Нагреватель, сообщенные последовательно между собой и связывающие холодные и горячие полости рабочей камеры, камеру сгорания с форсункой, подключенную к нагревателю, топливную магистраль, соединяющую форсунку с топливным насосом, нагнетатель воздуха и элемент регулирования подачи топлива и воздуха, снабженный датчиком температуры, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и расширения диапазона регулирования, топливная магистраль снабжена испарителем, выполненным в виде змеевика, размещенного внутри камеры сгорания соосно с-последней, а форсунка выполнена центробежного типа.

Фиг. Ϊ