SU105884A1

SU105884A1 - Remote control of the main ship steam engine

Info

Publication number: SU105884A1
Application number: SU454578A
Authority: SU
Inventors: Е.М. Маркин; С.С. Розенталь
Original assignee: Е.М. Маркин; С.С. Розенталь
Priority date: 1955-09-27
Filing date: 1955-09-27
Publication date: 1956-11-30

Description

Предметом изобретени вл етс механизм дистанционного управлени главной судовой паровой машиной из рубки парохода, работа которого основана на возвратно-поступательном перемещении плиты с двум копирами-вырезами, в которых помещены пальцы: один-сектора реверсивного устройства, а другой- сектора привода главного стопорного клапана паровой машины.The subject of the invention is the mechanism of remote control of the main ship steam machine from a chopping-house steamer, whose work is based on the reciprocating movement of a plate with two copier-notches in which fingers are placed: one sector of the reversing device and the other sector of the main stop valve of the steam valve cars.

В сравнении с существующими предлагаема конструкци дистанционных управлений паровыми мащинами из рубки парохода отличаетс несложностью исполнени , надежностью в работе, качественной регулировкой мощности машины и простотой управлени паровой машиной . От одного маховика можно осуществить пуск машины при любом положении мотыл ЦВД и при непусковых положени х парораспределительных органов.In comparison with the existing ones, the proposed design of remote controls for steam engines from a chopping ship is distinguished by its simplicity of execution, reliability in operation, high-quality adjustment of machine power and simplicity of control by a steam engine. From one flywheel, the machine can be started at any position of the high-pressure cylinder and at non-starting positions of the steam distribution organs.

Предлагаема конструкци установки дистанционного управлени главной паровой машины изображена на схеме и состоит из следующих основных узлов II деталей.The proposed design of the installation of the remote control of the main steam engine is shown in the diagram and consists of the following main components of II parts.

Подвижна плита 1 имеет два копирных паза, в которые вход т ролик пальца 2 сектора реверсивного привода 3 и ролик пальца 4 сектора привода 5 главного стопорного клапана машины. Плита / приводитс в поступательно-возвратное движение от пульта управлени 6, установленного в рулевой рубке и на крыль х мостика, посредством валиковой передачи 7, звездочек 8 и 9, св занных цепной передачей, и винта 10. CvcKTOp реверсивного привода 3 сцеплен с цилиндрической niecrepней //, сид щей на одном валу с шестерней 12. Шестерн 12 сцеплена с рейкой 13. имеющей паз, в который р.хо;1пт ролик 14 рычага управлени 15. Сектор 5 главно;-о стопорного клапана машины сцеплен с шестерней 16, котора насажена на одном валу 17 с рычагом 18, св занным через т гу 19 с рычагом главного стопорного клапана. Копирные пазы плиты / имеют профиль , обеспечивающий в крайних положени х плиты / постановку кулисы на передний или задний) ход и полное открытие главного стопорного клапана.The movable plate 1 has two coping grooves in which the thumb roller 2 of the reversible actuator 3 and the thumb roller 4 of the actuator 5 sector of the main stopping valve of the machine enter. The plate / is brought in a forward-return movement from the control panel 6 installed in the wheelhouse and on the wings of the bridge by means of a roller gear 7, sprockets 8 and 9 connected by a chain gear, and a screw 10. CvcKTOp reversing drive 3 is engaged with cylindrical niecre // sitting on the same shaft with gear 12. The gear 12 is coupled with the rail 13. having a groove in which the cho; 1pt roller 14 of the control lever 15. Sector 5 of the main gear; mounted on the same shaft 17 with the lever 18 connected through the gear 19 with main stop valve lever. The slab grooves of the plate / have a profile that ensures that the plate is in the extreme positions / setting the wings on the forward or reverse stroke and the main valve is fully opened.

Работа дистанцио|щого управлени СОСТ01П в ,у1ощем. При по.чожеиин кулисы, соответствующем показанию шкаль пу.1ьта управлени на «Стоп, шестерн // сцеплена со средней частью венца сектора 3, а шестерн 16- с сектором 5 в левой крайней части гзепца. Такое положение сектора 5 соответствует полному закрытию главного стопорного клапана машины . При вращении млхопнка 6 по часовой получат вращательное двнжемне звездочки 7, 8, 9 и винт 10. При вран1е1НП винта 10 плита / по.пучит постхпателыюе движение вправо. При движении н.ипы / будет происходить сл1еН ,енио пальца 2 вправо н поворот сектора 3 реверснвного привода по часовой стрелке. Попорот реверсивного привода 3 сообн|.ит двнжеиме ишстерн .м // и 12 протнв часовой стрелки. Шестерн 12 сообни-1т ноступате .гпзное движе1п-1е )сйке 13 вправо. Рейка 13 через ро.пик 14 переместггг рычаг уирав.пеии 15 кулисой в крайиее правое положение, соответствующее ноложенню кулисы на передний ход. При дальнейшем вращении ма.ховика 6 по часовой стрелке будет происходнть перемещение пальца 4 влево, вместе с этим произойдет поворот сектора 5 влево и придет во вращательное движение шестерн 16, котора при помощи валика 17 повернет рычаг 18 и с помощью шарнирной т ги 19 повернет рычаг управлени главного стопорного клапана паровой машины на угол, соответствующий необходимому открытию его дл дачи того или иного хода. Величина открыти главного стопорного клапана зависит от числа оборотов маховика 6.The work of the remote control of the VASP When the rocker is moving, the scenes corresponding to the indication of the scale of the control on “Stop, gear // are linked to the middle part of the crown of sector 3, and gear 16 to sector 5 in the left extreme part of the center. This position of sector 5 corresponds to the complete closure of the main valve of the machine. When rotating the millhop 6 clockwise, they will receive a rotational twin star gears 7, 8, 9 and screw 10. With a screw screw screw 10, the plate 10 will receive a post-right movement to the right. When moving N. types / there will be a slider, first finger 2 to the right and the turn of sector 3 of the reverse drive clockwise. The reversal of the reversing drive 3 communicates the double drives and 12 clockwise. Shestern 12 soobnie-1t unavailable. Frontal dvizhe1n-1e) from 13 to the right. Rake 13 through po.pik 14 moved the lever uirav.peii 15 backstage to the rightmost position, corresponding to the backstage on the front course. With further rotation of the handwheel 6 clockwise, the finger 4 will move to the left, together with this, sector 5 will turn to the left and gear 16 will come into rotation, which with the help of the roller 17 will turn the lever 18 and with the help of the hinge bar 19 will turn the lever control of the main stop valve of the steam engine at an angle corresponding to the necessary opening of it for giving one or another stroke. The amount of opening of the main stop valve depends on the speed of the flywheel 6.

Дл остановки машины нужно повернуть маховик 6 против часовой стрелки до полного закрыти главного стопорного клапана, аTo stop the machine, turn the handwheel 6 anti-clockwise until the main stop valve is completely closed, and

при дальнейшем вращении маховика 6 против чаеовой стрелки будет происходить пуск паровой машины на задний ход.with further rotation of the flywheel 6 against the tea hand, the steam engine will start to reverse.

С целью облегчени управлени судовыми машинами большой мощности , дл передвижени плиты / может быть применен ревереивный двигатель, обеспечиваюший требуемую скорость изменени режима главной паровой машины.In order to facilitate the control of high-power shipboard machines, a revival engine can be used to move the plate /, which provides the required rate of change of mode of the main steam engine.

Предмет и з о б р е т е н и Subject and title

1. Дистанционноеуправление1. Remote control

главной судовой паровой машиной, отличаю П1,еес тем, что, с целью обеспечени согласованного управлени пусковым клапаном и реверснвным приводом главной судовой паровой .машины, применено блокируюн1ее устройство, состо шее нз подвижной нлиты с двум копирными пазами и вход ш ими в них роликами, один из которых служит дл управлени пусковым клапаном , а второй-дл управлени реверсивным приводом главной судовой паровой машины, причем подвижна плита механической передачей соединена со штурвалом или руко ткой на каждом из пультов управлени , установленным в рубке. 2. Видоизменение дистанционного управлени по п. 1, отличающеес тем, что, с целью облегчени управлени главной судовой паровой машиной большой мощности , подвижна плита блокируюшего устройства соединена механической передачей с реверсивным двигателем , управление которым осу|цсствл етс ol одной руко тки или HJтypвaлa на каждо.м из пультов управлени , становленных в рубке .The main ship's steam engine, I distinguish from P1, by the fact that, in order to ensure consistent control of the starting valve and reverse drive of the main ship's steam machine, a locking device was used, consisting of two movable slots and two rollers in them, one of which serves to control the starting valve, and the second to control the reversing drive of the main ship’s steam engine, the movable plate being mechanically transmitted to the steering wheel or handle on each of the control panels detecting mounted in the cockpit. 2. Modification of the remote control under item 1, characterized in that, in order to facilitate the control of the main high-power shipboard steam engine, the movable plate of the locking device is connected by mechanical transmission with a reversing engine, controlled by ol of one handle or HJ-tyrpravl Each m of the control consoles installed in the wheelhouse.