Изобретение относитс к судостроению, в частности к опорам качени , преимущественно валопровода. Известна опора судового валопровода, содержаща корпус, регулировочные винты, кинематически св занные с опорными элементами , шарнирно прикрепленными к корпусу , а также опорные ролики, установленные на концах опорных элементов 1. Недостатки этой опоры - большие потери мощности в судовых валопроводах в эксплуатационных услови х и снижение из-за этого долговечности ее работы. Цель изобретени - повышение долговечности работы опоры. Цель достигаетс тем, что опора судового валопровода, содержаща корпус, регулировочные винты, кинематически св занные с опорными элементами, шарнирно прикрепленными к корпусу, а также опорные ролики, установленные на концах опорных элементов, снабжена щарнирно прикрепленными к корпусу упругими пластинчатыми элементами, каждый из которых одним концом сопр жен с соответствующим регулировочным винтом, а также дополнительными опорными роликами, установленными на опорных элементах параллельно основным роликам и опирающимис на упругие пластинчатые элементы, при этом регулировочные винты закреплены на корпусе и выполнены с телами качени на концах, взаимодействующих с упругими пластинчатыми элементами. На чертеже представлена опора судового валопровода, вид с торца. Опора качени состоит из нижней 1 и верхней 2 частей корпуса, скрепленных с помощью стоек 3. В центре опоры располагаетс валопровод 4. В корпусе закреплены параллельно валопроводу оси 5 и б, на которыеодеты опорные элементы 7 с опорными роликами 8 (роликовыми подшипниками качени ). На опорных элементах 7 установлены дополнительные опорные ролики 9, опирающиес на упругие пластинчатые элементы 10, например балки, шарНирно закрепленные на ос х. Концы опорных балок выполнены с направл ющими канавками, в которых установлены тела качени (ролики) регулировочных опор 11, взаимодействующих с гайками 12, навернутыми на регулировочные винты 13. Дл фиксации гаек использована проволочна в зка 14. Опора работает следующим образом. После монтажа опоры и присоединени измерительных датчиков, например тензометрических , закрепленных на упругих элементах 10, к измерительному устройству. приступают к настройке опорьг. Дл этого вращают нажимные регулировочные гайки 12 до тех пор, пока каждый из подшипников качени примет свою часть расчетной, нагрузки, что регистрируют с помощью устройства , способного измерить деформацию упругого элемента 10. После настройки упругих балок подшипники качени воспринимают расчетные нагрузки и поддерживают валопровод, выполн роль упругой опорь качени . При подключении датчиков к упругим элементам 10 можно регистрировать вибрацию и небаланс валопровода. Опора качени позвол ет уменьщить потери мощности двигательно-движительного комплекса судна, что уменьшит расходы на эксплуатацию и ремонт валопровода.The invention relates to shipbuilding, in particular, to rolling bearings, preferably shafting. The ship shaft support is known, comprising a housing, adjusting screws kinematically associated with support elements pivotally attached to the housing, as well as support rollers mounted on the ends of the support elements 1. The disadvantages of this support are large power losses in the ship shaft lines under operating conditions and reduction due to the durability of her work. The purpose of the invention is to increase the durability of the support. The goal is achieved by supporting the ship shafting comprising a body, adjusting screws kinematically associated with supporting elements pivotally attached to the body, as well as supporting rollers mounted on the ends of the supporting elements are provided with elastic plate elements pivotally attached to the body, each of which one end mates with an appropriate adjusting screw, as well as additional support rollers mounted on the supporting elements parallel to the main rollers and supported on Gia plate members, wherein the adjusting screws are fixed on the housing and formed with rolling bodies at the ends of which interact with the elastic plate members. The drawing shows the support of the ship's shaft, the view from the end. The rolling bearing consists of the lower 1 and upper 2 parts of the body, fastened with racks 3. In the center of the support there is a shafting 4. Axis 5 and b are fixed parallel to the shafting with supporting elements 7 with supporting rollers 8 (roller rolling bearings). Additional supporting rollers 9 are supported on the supporting elements 7, which are supported on elastic plate elements 10, for example beams that are spherically fixed to the axles. The ends of the support beams are made with guide grooves in which the rolling bodies (rollers) of the adjusting supports 11 interacting with the nuts 12 screwed on the adjusting screws 13 are installed. Wire knitting 14 is used to fix the nuts. The support works as follows. After mounting the support and connecting the measuring sensors, for example strain gages, mounted on the elastic elements 10, to the measuring device. Start setting up the mount. To do this, rotate the adjusting nuts 12 until each of the rolling bearings takes its part of the calculated load, which is recorded using a device capable of measuring the deformation of the elastic element 10. After adjusting the elastic beams, the rolling bearings perceive the calculated load and support the shaft line, the role of elastic rolling support. By connecting the sensors to the elastic elements 10, vibration and unbalance of the shafting can be recorded. The rolling bearing allows to reduce the power loss of the propulsion complex of the vessel, which will reduce the costs of operation and repair of the shaft line.