устройства выполнены с дугообразным профилем, входна кромка которого перпендикул рна продольной оси установки , а выходна его кромка наклонена под острым углом к этой же оси..The devices are made with an arcuate profile, the entrance edge of which is perpendicular to the longitudinal axis of the installation, and its exit edge is inclined at an acute angle to the same axis.
при этом поворотные рули расположены под тупым углом друг к другу, вершина которого при реверсировании обращена в сторону рабочего колеса вентил тора .at the same time, the steering wheels are located at an obtuse angle to each other, the top of which, when reversed, faces the fan impeller.
Изобретение относитс к судострое нию и касаетс конструирровани подъемно-движительных установок судов на воздушной подушке. Известна подъемно-движительна .установка судна на, воздушной подушке содержаща осевой вентил тор со ступицей рабочего колеса, пневматически сообщенный с коробкой диффузора, раа деленной обечайкой на.внешний и внут ренний кольцевые каналы, причем внеш ний кольцевой канал сообщен через эту коробку с областью воздушной подушки, а внутренний - с соплом т ги , снабженным на выходе поворотными рул ми Cl 3Недостатком этой установки судна иа воздушной подушке вл етс ее низ ка экономичность, объ сн ема отсут ствием устройства дл экономического регулировани и перераспределени суммарной мощности, подводимой-от приводного двигател и передаваемой rtoTOKy от рабочего колеса вентил тора в канал движител и в канал нагне тател воздушной подушки. Наиболее близкой к описываемой вл етс подъемно-движительна установка судна на воздушной, подушке, содержаща осевой вентил тор со ступицей рабочего колеса и противосрьшным устройством, пневматически св занный с коробкой диффузора, разделенной обечайкой на внешний и внутренний кольцевые каналы, причем внёш 1О1й кольцевой канал сообщен через эту коробку с областью воздушной подушки , а внутренний - с соплом т ги, снабженным на выходе с реверс-рулевым устройством с поворотными рул ми и неподвижными лопатками реверсировани , установленным за рабочим коле сом вентил тора Г21. Недостатком этой установки вл ет с снижение экономичности из-за дополнительных потерь энергии, на входном направл ющем аппарате, что вызывает дополнительное аэродинамическое сопротивление движительного канала в целом и снижает его пропульсивные качества. Цель изобретени - повышение экономичности работы установки. Это достигаетс тем, что рабочее колесо вентил тора снабжено двум р да .ми лопаток, при этом кажда лопатка первого р да выполнена на периферии с крыпообразным изогнутым профилем перед входом во внешний кольцевой канад коробки и с симметричным плоским профилем перед входом во внутренний кольцевой канал коробки, причем лопатки вышеуказанного первого р да жестко закреплены на ступице , а лопатк.и второго р да установлены на ступице с возможностью их поворота вокруг радиальной оси пе-ред входом во внутренний канал коробки .. Часть ступицы рабочего колеса может быть выполнена в виде втулки с цилиндрическим и коническим участками , причем лопатки первого р да расположены на цилиндрическом участке втулки, диаметр которого равен 0,20 ,3 наружного диаметра рабочего колеса в плоскости диска лопаток первого р да, а лопатки второго р да целесообразно устанавливать на коническом участке втулки с выходным диаметром, равным 0,3-0,5 наружного диаметра, рабочего колеса в плоскости диска второго р да лопаток, при этом поверхности цилиндрическо.го и конического участков втулки Целесообразно плавно сопр гать между собой. Обечайка, раздел юща внешний и внутренний кольцевые каналы коробки, может быть выполнена конической, причём ее входной диаметр может быть равен 0,75-0,90 диаметра рабочего колеса в плоскости диска первого р да лопаток. У такой установки лопатки реверсировани реверс-рулевого устройства I могут быть выполнены с дугообразным профилем, входна кромка которого перпендикул рна продольной оси установки , а выход на его кромка наклоне на под острым углом к эфой же оси, при этом поворотные рули расположены под тупым углом друг к другу, вершина которого при реверсировании обращена в сторону рабочего колеса вентил тора. На фиг. 1 схематически изображен горизонтальный разрез описываемой установки; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 по реверс-рулевому устройству; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1 (по лопаткам во внешнем кольцевом канале); на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1 (по лопаткам во внутреннем кольцевом канале); на фиг. 5 разрез Г-Г на фиг. 1. Описываема установка содержит осевой вентил тор со ступицей рабочего колеса и противосрывным устройством 1. Этот вентил тор пневматичес ки св зан с кор.обкой 2 диффузора, разделенной обечайкой 3 на внешний А и внутренний 5 кольцевые каналы. Канал 4 сообщен через коробку 2 с об ластью воздушной подушки, а канал 5 с соплом т ги,-снабженным на выходе реверс-рулевым устройством 6 с поворотными рул ми 7 и неподвттасными рул ми 8-реверсировани . Устройство 6 установлено за рабочим колесом венти л тора, которое снабжено двум р дами лопаток 9 и 10. Кажда лопатка 9 первого р да вьшолнена на периферии с крылообразным изогнутым профилем перед входом в канал 4 с симметричны плоским профилем перед входом в ка-, нал ,5. Лопатки 9 жестко закреплены на ступице, а лопатки 10 установлены на ступице с возможностью их пово рота вокруг радиальной оси перед вхо дом в канал 5. Часть ступицы выполнена с цилиндрическим 11 и коническим 12 участками втулки. Лопатки 9 расположены на участке 11 втулки, диаметр d которого равен 0,2-0,3 наружного диаметра DT рабочего колеса в плоскоети диска лопаток 9. Лопатки 10 установлены на участке 12 втулки с выходным диаметром dj , равным 0,3-0,5 наружного диаметра S рабочего колеса в плоскости диска лопаток 10. Поверхности , участков 11 и 12 втулки ступицы плавно сопр жены между собой. Обечайка 3 вьшолнена конической, причем ее входной диаметр dj равен 0,75-0,90 диаметра И рабочего колеса в плоскости диска лопаток 9. Лопатки 8 выполнены с дугообразным профилем. Входна кромка этого профил перпендикул рна продольной оси описываемой установки, а выходна его кромка наклонена под острым углом углом к этой же оси. Рули 7 расположены под тупым углом -у друг к другу, вершина которого при реверсировании обращена в сторону рабочего колеса вентил тора. Наружные кромки рулей 8 повернуты под острым углом d, равным 35-50 по отношению к продольной оси установки . Угол р между образующей и продоль ной осью обечайки 3 равен 3-9°. При работе описываемой установки привод вращает рабочее колесо с лопатками 9 и 10, которые соответственно подают воздух в каналы 4 и 5. Из канала 4 воздух через коробку 2 проходит в ресивервоздушной подушки и обеспечивает подъем судна над опорной поверхностью. Из канала 10 воздух поступает в пространство, ограниченное реверс-рулевым устройством 6 с рул ми 7, при установке которых в положение Открыто обеспечиваетс пр молинейный выход потока. При этом возникает реактивна т га, обуславливающа поступательное движение судна передним ходом. При повороте . одного из рулей 7 в промежуточное положение между Открыто и 3акрыто поток выходит через каналы рулей 8 в боковые стороны. Создаваема при этом реактивна сила разворачивает судно при маневрировании. При одновременном повороте рулей 7 в положение Закрыто поток с правого и левого борта выходит в направлении носа судна, создава реактивную силу, движущую судно задним ходом. Мен взаимное положение рулей 7 посредством их независимого поворота, можно обеспечить маневрирование судна как на переднем, так и на заднем ходу благодар изменению направлени действи реактивной т ги, возникающей при изменении расхода воздуха в зависимости от положени рулей 7. 5105 Дозирование реактивной т ги канала 5 достигаетс поворотом лопаток 10 в сторону больше или Меньше. При повороте лопаток 10 в сторону меньше реактивна т га уменьшаетс при этом снижаетс мощность привода, расходуе1 1а в канале 5, и освобождаема в этом слзгчае мощность может быть использована на повышение давлени и расхода в канале 4 посредством соответствующего увеличени частоты вращени вала привода. Эта подъемно-движительна установка с описываемым регулированием поло жени лопаток 9 и 10, а также рулей реверс-рулевого устройства обеспечивает получение экономичной управл емой пр мой и реверсивной т ги и полное управление при маневрировании. Описьтаема установка также позвол ет легко измен ть или корректировать курс судна и дает возможность перераспредел ть мощность расходуемую на создание потоков в каналах 4 и 5.The invention relates to shipbuilding and relates to the design of lifting and propelling installations of hovercraft. The lifting and propulsive installation of the vessel on an air cushion containing an axial fan with an impeller hub, pneumatically communicated with a diffuser box, a divided shell on the outer and inner annular channels, is known, and the outer annular channel is communicated through this box pillows, and the inner one - with a nozzle of gi, equipped at the exit with rotary steering wheels Cl 3 The disadvantage of this installation of the ship and air cushion is its low efficiency, due to the lack of a device for Skog control and redistribution of the total power supplied by the drive motor, and rtoTOKy transmitted from the impeller fan propulsor into the channel and bend down channel Tutelo air cushion. Closest to the described one is an overhead propulsion installation of an air cushioned boat containing an axial fan with an impeller hub and an antiscale device, pneumatically connected to a diffuser box divided by a shell on the outer and inner annular channels, with the outer 1O1 annular channel communicating through this box with the area of the airbag, and the inner one with the nozzle ti, equipped at the exit with the reverse steering device with rotary wheels and fixed reversing vanes, behind the working wheel of the G21 fan. The disadvantage of this installation is a reduction in efficiency due to additional energy losses on the inlet guide, which causes additional aerodynamic drag of the propulsive channel as a whole and reduces its propulsive qualities. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the installation. This is achieved by the fact that the fan impeller is equipped with two rows of blades, each blade of the first row being made on the periphery with a wing-shaped curved profile in front of the entrance to the outer ring canadian box and with a symmetric flat profile before entering the inner ring channel of the box , the blades of the above first row and rigidly fixed to the hub, and the paddles and the second row are installed on the hub with the possibility of their rotation around the radial axis in front of the entrance to the inner channel of the box .. Part of the stupas The impeller can be made in the form of a sleeve with cylindrical and conical sections, with the blades of the first row located on the cylindrical section of the bush, the diameter of which is 0.20, 3 of the outer diameter of the impeller in the plane of the blade of the first row blades, and the blades of the second p Yes, it is advisable to install on the conical section of the sleeve with an output diameter equal to 0.3-0.5 outer diameter, impeller in the plane of the disk of the second row of blades, while the surface of the cylindrical and conical sections of the hub Celes Ooobrazno smoothly match each other. The shell separating the outer and inner annular channels of the box can be made conical, and its input diameter can be 0.75–0.90 diameter of the impeller in the plane of the disk of the first row of blades. In such an installation, the reversing vanes of the reverse-steering device I can be made with an arcuate profile, the entrance edge of which is perpendicular to the longitudinal axis of the installation, and the exit to its edge is tilted at an acute angle to the same axis as the rotary wheels at an obtuse angle to a friend, the top of which, when reversed, faces the fan impeller. FIG. 1 schematically shows a horizontal section of the installation described; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1 on reverse steering gear; in fig. 3 is a section BB in FIG. 1 (on the shoulder blades in the outer annular channel); in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 1 (on the shoulder blades in the inner annular channel); in fig. 5 a section of YYY in FIG. 1. The installation described comprises an axial fan with an impeller hub and an anti-tear device 1. This fan is pneumatically connected to the box 2 of the diffuser, divided by shell 3 into external A and internal 5 annular channels. Channel 4 communicates through box 2 with the area of the airbag, and channel 5 with a nozzle bar, equipped with a reverse steering gear 6 at the exit with swivel wheels 7 and 8 non-reverse wheels. The device 6 is installed behind the impeller of the fan, which is equipped with two rows of blades 9 and 10. Each blade 9 of the first row is made at the periphery with a wing-shaped curved profile in front of the entrance to channel 4 with a symmetrical flat profile before entering the channel, five. The blades 9 are rigidly fixed to the hub, and the blades 10 are mounted on the hub with the possibility of their rotation around the radial axis before entering the channel 5. A part of the hub is made with a cylindrical 11 and a conical 12 sections of the sleeve. The blades 9 are located on the section 11 of the sleeve, the diameter d of which is 0.2-0.3 of the outer diameter DT of the impeller in the plate of the blade disk 9. The blades 10 are installed on the section 12 of the sleeve with an output diameter dj equal to 0.3-0.5 the outer diameter S of the impeller in the plane of the blade disk 10. The surface, sections 11 and 12 of the hub sleeve smoothly mated with each other. The shell 3 is made conical, and its input diameter dj is equal to 0.75-0.90 diameter And the impeller in the plane of the disk blades 9. The blades 8 are made with an arched profile. The input edge of this profile is perpendicular to the longitudinal axis of the installation being described, and its output edge is inclined at an acute angle to the same axis. The handlebars 7 are located at an obtuse angle to each other, the top of which, when reversed, faces the fan impeller. The outer edges of the rudders 8 are rotated at an acute angle d equal to 35-50 with respect to the longitudinal axis of the installation. The angle p between the generator and the longitudinal axis of the shell 3 is 3–9 °. During operation of the installation described, the drive rotates the impeller with blades 9 and 10, which respectively supply air to channels 4 and 5. From channel 4, air passes through box 2 to the airbag and lifts the vessel above the supporting surface. From channel 10, air enters the space bounded by a reverse-steering device 6 with steering wheels 7, when installed in the Open position, a straight flow outlet is provided. In this case, a reactive state of ha occurs, which determines the forward movement of the vessel. When turning. one of the rudders 7 in an intermediate position between the open and closed flow comes out through the channels of the rudders 8 to the sides. The reactive force created by this turns the ship around while maneuvering. When simultaneously turning the rudders 7 to the Closed position, the flow from the left and right sides goes out in the direction of the ship’s bow, creating a reactive force driving the vessel in reverse. The mutual position of the rudders 7 by means of their independent rotation, the vessel can be maneuvered both in the front and in the reverse direction by changing the direction of the jet propulsion that occurs when the air flow changes depending on the position of the rudders 7. 5105 is achieved by turning the vanes 10 to the side more or less. When the blades 10 are rotated to the side, less reactive traction ha decreases, the drive power decreases, the flow rate 1a in channel 5, and the power released in this slush can be used to increase the pressure and flow rate in channel 4 by a corresponding increase in the frequency of rotation of the drive shaft. This lifting-propulsion installation with the described regulation of the blade position 9 and 10, as well as the rudders of the reverse steering device, provides an economically controlled forward and reverse thrust and full control during maneuvering. The described installation also makes it possible to easily change or correct the course of the vessel and makes it possible to redistribute the power spent on creating flows in channels 4 and 5.