Изобретение относитс к железнодорожному транспорту дл вспомогательной смены направлени движени в автоблокировке однопутных перегонов. Известно устройство дл смены направлени движени в автоблокировке, содержащее кнопки управлени приемом и отправлением , вспомогательное реле направлени , вспомогательный линейный источник питани , включающий аккумул торную батарею и преобразователь напр жени , и подключённые к одному проводу двухпроводной линейной цепи и проводу св зи на станци последовательно соединенные станционное реле направлени и первые фронтовые контакты вспомогательного реле направлени , последовательно с которыми включены первый фронтовой контакт кнопки управлени приемом и первый тыловой контакт кнопки управлени отправлением, а на перегонных сигнальных установках - последовательно соединенные перегонные реле направлени и контакты путевых реле, параллельно которым включены резисторы 1. Недостатком известного устройства вл етс ограниченна величина напр жени вспомогательного линейного источника, что не дает осуществить вспомогательную смену направлени движени при неустойчивой работе нескольких рельсовых цепей перегона. Целью изобретени вл етс повыщение надежности устройства. Цель достигаетс тем, что устройство дл смены направлени движени в автоблокировке , содержащее кнопки управлени приемом и отправлением, вспомогательное реле направлени , вспомогательный линейный источник питани , включающий аккумул торную батарею и преобразователь напр жени , и подключенные к одному проводу двухпроводной линейной цепи и проводу св зи на станци х последовательно соединенные станционное реле направлени и первые фронтовые контакты вспомогательного реле направлени , последовательно с которыми включены первый фронтовой контакт кнопки управлени приемом и первый тыловой контакт кнопки управлени отправлением , а на перегонных сигнальных установках - последовательно соединенные перегонные реле направлени и контакты путевых реле, параллельно которым включены резисторы, снабжено на станци х конденсаторами , которые подключены последовательно с вторыми фронтовыми контактами вспомогательного реле направлени к первому тыловому контакту кнопки управлени приемом и к первому фронтовому контакту кнопки управлени отправлением, при этом вспомогательное реле направлени выполнено двухобмоточным и одна его обмотка подключена вторым тыловым контак том кнопки управлени приемом к полюсам аккумул торной батареи, которые через указанный контакт кнопки управлени приемом и второй фронтовой контакт кнопки управлени отправлением подключены к входу преобразовател напр жени , к выходу которого через ограничивающий резистор подключены последовательно соединенные друга обмотка вспомога,тельного реле направлени , его тыловые контакты и упом нутые конденсаторы. На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство содержит на ограничивающих перегон станци х 1 и 2 одинаковые элементы - кнопку управлени 3 приемом с контактами 3.1 - 3.4 и отправлением и кнопку 4 с контактами 4.1-4.3, при этом первый фронтовой контакт 3.1 кнопки управлени 3 и первый тыловой контакт 4.1 к.нопки управлени 4 включены во вспомогательную цепь смены направлени , включающую один провод двухпроводной линейной цепи 5 и провод св зи 6, последовательно соединенные на станци х станционные реле направлени 7, первые фронтовые контакты вспомогательного реле направлени 8:8.18 .12, а на перегонных сигнальных установках - последовательно соединенные перегонные реле 9 направлени и контакты путевых реле 10 (обмотки путевых реле на чертеже не показаны), параллельно которым включены резисторы 11. Второй тыловой контакт 3.3 кнопки управлени 3 включен в цепь питани одной обмотки вспомогательного реле направлени 8 от аккумул торной батареи с полюсами 12 и 13, которые через указанный контакт кнопки управлени 3 и второй фронтовой контакт 4.3 кнопки управлени 4 подключены ко входу преобразовател напр жени 14, к выходу которого через ограничивающий резистор 15 подключены последовательно друга обмотка вспомогательного реле направлени 8, его тыловые контакты 8.8-8.12, конденсаторы 16-18, которые подключены последовательно с вторыми фронтовыми контактами 8.4-8.7 вспомогательного реле направлени 8 к первому тыловому контакту 3.2 кнопки управлени 3 и к первому фронтовому контакту 4.2 кнопки управлени 4. Устройство работает следующим образом . Дл вспомогательной смены направлени ,когда нормальна смена невозможна из-за установки в разное положение пол ризованных корей перегонных реле направлений 9 и вследствие этого размыкани контактов 10 путевых реле, дежурные по станци м 1 и 2 нажимают соответственно кнопки управлени 3 и 4. На станции I, устанавливаемой на «прием, вспомогательное реле направлени 8 и преобразователь напр жени 14 подключаютс к полюсам 12 и 13 аккумул торной батареи тыловым контактом 3.3 кнопки управлени 3. При этом вспомогательное реле направлени 8 подт гивает свой корь от тока, протекающего по одной обмотке, только после того, как, прекращаетс ток зар да конденсаторов 16, 17 и 18 через другую обмотку и резистор 15. Разомкнувщимс тыловым контактом 8.8 вспомогательного реле направлени 8 преобразователь 14 отключаетс от цепи зар да конденсаторов, замкнувшимис вторыми фронтовыми контактами 8.4-8.7 реле 8 когзденсаторы 16, 17 и 18 подключаютс последовательно друг другу через замкнувшийс тыловой контакт 3.2 нажатой кнопки управлени 3, первый фронтовой контакт 4.2 кнопки управлени 4, згмкнувшиес первые фронтовые контакты 8., 8.2 и 8.3 упом нутого реле к вспомогательной цепи смены направлени движени . На станции 2, устанавливаемой на «Отправление, вспомогательное реле, направлени 8 срабатывает сразу после нажати кнопки управлени 4, так как преобразователь 14 замкнувщимс тыловым контактом 4.4 кнопки управлени 4 отключаетс от полюсов 12 и 13 аккумул торной батареи. От импульса тока источника повышенного напр жени последовательно включенных конденсаторов 16, 17 и 18 через замкнутую цепь вспомогательной смены направлени , содержащую пол ризованные станционные 7 и перегонные 9 реле направлени , резисторы 11, провод св зи 6, контакты 3.2 и 4.2 кнопок управлени 3 и 4, первые фронтовые контакты 8.1, 8.2 и 8.3 вспомогательного реле направлени 8, пол ризованные кори всех реле направлений устанавливаютс в одинаковое положение, и станци 1 устанавливаетс на «Прием, станци 2 - на «Отправление . После этого.дежурные по станци м отпускают кнопки. Величина емкости конденсаторов и их напр жени выбираютс таким образом, чтобы врем действи и ток, протекающий по цепи вспомогательной смены направлени движени , были достаточны дл установки пол ризованных корей перегонных реле направлений в одно положение при максимально веро тном числе ложно зан тых рельсовых цепей. Например, при ложно зан тых цеп х общее сопротивление цепи вспомогательной смены направлени движени составл ет около 26 кОм. При токе перебрасывани Пол ризованных корей перегонных реле направлений 0,017-0,035 А напр жение в начале цепи должно быть равным 910 В. Емкость конденсатора, зар женного до этого н.апр 1жени , определ етс временем действи тока дл переброса пол ризованных корей перегонных реле направлений при минимальном сопротивлении цепи вспомогательной смены направлени движени , равном 6 кОм, т.е. при. зан той од:ной рельсовой цепи. Так как это врем не превышает 0,005-0,01 С, то емкость конденсатора С ,(мкФ), R 10 где С - емкость конденсатора, мкФ; Г - посто нна времени, равна 0,01 С; R -сопротивление цепи, равное 6 кОм, равна 5 мкФ. Таким образом, повышаетс надежность устройства всцомогательной смены направлени движени при воздействии на цепь грозовых разр дов и неустойчивой работы рельсовых цепей в момент переключени питающих и релейных концов, т.е. при фактически свободном перегоне, но ложно зан тых нескольких рельсовых цеп х.The invention relates to railway transport for an auxiliary change of direction in the automatic blocking of single-track hauls. A device for changing the direction of movement in an automatic blocking device is known, which contains control buttons for receiving and sending, an auxiliary direction relay, an auxiliary linear power source including a battery and a voltage converter, and connected to one single wire of a two-wire linear circuit and a communication wire to a station connected in series station direction relays and first front contacts of the auxiliary direction relay, in series with which the first front contact is connected reception control buttons and the first rear contact of the control buttons for the dispatch, and at the distillation signal installations - serially connected distillation direction relays and track relay contacts, in parallel with which resistors 1 are connected. A disadvantage of the known device is the limited amount of auxiliary line source voltage that does not allow auxiliary change of direction of movement in case of unstable operation of several track chains of the haul. The aim of the invention is to increase the reliability of the device. The goal is achieved in that the device for changing the direction of movement in the self-blocking, containing the control buttons for receiving and sending, an auxiliary direction relay, an auxiliary linear power source including a battery and a voltage converter, and connected to a single wire of a two-wire linear circuit and a communication wire at the stations there are series-connected station relay and the first front contacts of the auxiliary relay, in series with which the first the front contact of the reception control button and the first rear contact of the dispatch control button, and in the distal signal installations - series-connected distal direction relays and track relay contacts, in parallel with which resistors are connected, are equipped at the stations with capacitors that are connected in series with the second front contacts of the auxiliary direction relay to the first rear contact of the reception control button and to the first front contact of the departure control button; A powerful direction relay is double-wound and one winding is connected by a second rear contact of the reception control button to the battery terminals, which through the specified contact of the reception control button and the second front contact of the dispatch control button are connected to the input of the voltage converter, to the output of which through the limiting resistor connected in series are the winding of the auxiliary relay, a directional direction relay, its rear contacts, and the aforementioned capacitors. The drawing shows a schematic diagram of the device. The device contains the same elements on limiting stations 1 and 2 - a reception control button 3 with contacts 3.1 - 3.4 and a dispatch and a button 4 with contacts 4.1-4.3, with the first front contact 3.1 of the control button 3 and the first rear contact 4.1 k. Buttons control 4 is included in the auxiliary directional switching circuit, which includes one wire of a two-wire linear circuit 5 and a communication wire 6 connected in series at the stations station direction relays 7, first front contacts of the auxiliary direction relay 8: 8.18 .12, and signal signaling installations — series-connected directional relays 9 and track relay contacts 10 (windings of track relays are not shown in the drawing), in parallel with which resistors 11 are connected. The second rear contact 3.3 of control button 3 is connected to the power supply circuit of one winding of the auxiliary direction relay 8 from batteries battery with poles 12 and 13, which through the specified contact of the control button 3 and the second front contact 4.3 of the control button 4 are connected to the input of the voltage converter 14, to the output of which o through the limiting resistor 15 are connected in series with the winding of the auxiliary direction relay 8, its rear contacts 8.8-8.12, capacitors 16-18, which are connected in series with the second front contacts 8.4-8.7 of the auxiliary direction relay 8 to the first rear contact 3.2 of the control button 3 and the first front contact 4.2 of the control button 4. The device operates as follows. For an auxiliary change of direction, when a normal change is not possible due to the installation of polarization koreas in different positions of polarization directional relays 9 and consequently opening of the contacts of 10 track relays, station 1 and 2 on duty press the control buttons 3 and 4, respectively. installed at the reception, the auxiliary directional relay 8 and the voltage converter 14 are connected to the poles 12 and 13 of the battery by the rear contact 3.3 of the control button 3. In this case, the auxiliary directional relay 8 pod it removes its measles from the current flowing through one winding only after the charging current of capacitors 16, 17 and 18 through the other winding and resistor 15 stops. By opening the rear contact 8.8 of the auxiliary direction relay 8, the converter 14 is disconnected from the capacitor charge circuit , closed with the second front contacts 8.4-8.7 of the relay 8 when the condensers 16, 17 and 18 are connected in series with each other through the closed rear contact 3.2 of the pressed control button 3, the first front contact 4.2 of the control button 4, which is the first front-line contacts 8, 8.2 and 8.3 of said relay circuit to the auxiliary change direction of movement. At station 2, which is set to "Departure, auxiliary relay, direction 8 is triggered immediately after the control button 4 is pressed, as the converter 14 is closed by the rear contact 4.4 of the control button 4 from the poles 12 and 13 of the battery. From the current pulse of the overvoltage source of series-connected capacitors 16, 17 and 18 through the closed circuit of the auxiliary change of direction, containing polarized station 7 and distillation 9 direction relays, resistors 11, communication wire 6, contacts 3.2 and 4.2 of control buttons 3 and 4 , the first front contacts 8.1, 8.2 and 8.3 of the auxiliary relay of direction 8, the polarized measles of all the direction relays are set to the same position, and station 1 is set to "Reception, station 2 - to" Departure. After this, the stationary buttons release the buttons. The capacitors and their voltages are chosen in such a way that the time of action and the current flowing through the auxiliary directional change circuit are sufficient to set the polarized Koreans of the directional relays to one position with the maximum possible number of falsely occupied rail circuits. For example, in case of falsely charged circuits, the total resistance of the auxiliary change circuit of the direction of movement is about 26 kΩ. With the transfer current of the Polarized korea relay directions 0,017-0,035 A, the voltage at the beginning of the circuit must be equal to 910 V. The capacitance of the capacitor charged before this current is determined by the current time for switching the polarized Korea distillation direction relays the minimum resistance of the auxiliary circuit of the change of direction of motion is 6 kΩ, i.e. at. occupied single rail circuit. Since this time does not exceed 0.005-0.01 C, the capacitance of the capacitor C, (μF), R 10 where C is the capacitance of the capacitor, μF; Г - time constant, equal to 0.01 С; R is the resistance of the circuit, equal to 6 kΩ, equal to 5 μF. Thus, the reliability of the device for complementary movement direction change is increased when a thunderstorm discharge is applied to the circuit and the unstable operation of track circuits at the moment of switching the supply and relay ends, i.e. with virtually free stretch, but falsely occupied several rail chains.