SU1054112A1 - Механическа передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧ1АГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержа«аа  .корпус, в котором расположены ведущий и ведомый валы с шестерку ми И установленна  йа обгонной муфте коробка, в которой смонтированы две пары сателлитовых шестерен ; о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, . с целью расширени  функциональных врзможностей передачи за счет автоматического включени  пр мой передачи , местерн  ведущеговала св зана с шестерней ведомого ваЛа посредством упом нутых сателлитовых шестерен, при зтом последние Л попарно установлены на противоположно направленных коленчатых вдлах , кривошипами которыхi ;уст новлен упругий элемент. 8 ; (Л & .еО SD Ф11г.1

Description

Изобретение относитс  к автомовильной промыиленности, в частности к механическим передачам транспортных средств, и может быть использовано как в грузовых, так и легковых автомобил х.

Известны силовые передачи, например гидромеханическа  передача , содержаща  ведомый вал со сдво .еннымй фрикционными муфтами; дл  св зи с ними свободно установленных на них шестерен, промежуточные валы, соединенные зубчатой передачей с выходным валом Щ .

Недбстатком известных передач  вл етс  тс, что они не экономичны , не эффективны, в эксплуатации, ив св зи с-этим не наход т практического применени .

Известна механическа  передача транспортного средства, содержаща  корпус, в котором расположеньа ведущий и валы с шестерн ми и установленна  на обгонной муфте коробка, в которой смонтированы две пары сателлитных шестерен

Использование известных передач приводит к увеличению расхода топлива по сравнению с трансмисси ми с другим переключением, потому что автоматическое переключение передачи с низшей на высшую происходит не в зависимости от величины со противлени  вращению ведущих колес а в зависимости от скорости движени  транспортного средства.. Кроме, того, дл  этого нужна еще и перегазовка двигател , в результате чего такие передачи не эффективны ,в эксплуатации.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей передачи, за счет автоматического включени  пр мой передачи.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в механической передаче транспортного средства, содержащей корпус , в котором расположены ведущий и ведомый валы с шестерн ми и установленна  на обгонной tyфтe коробка , в которой смонтированы две пары сателлитных шестерен, шестерн  ведущего вала св зана с шестерней ведомого вала посредством упом нутых сателлитных шестерен, при этом последние попарно установлены на противоположно направленных коленчатых валах, между кривошипами которых установлен упругий элемент.

На фиг. 1 изображена передача, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Юестерн  1 ведущего вала сцеплена с шестерней 2, сид щей на коленчатом вале 3, на котором также установлена шестерн  4, сцеплена с ,шестерней 5 веломого вала. Два

вала 3 установлены на подшипниках в коробке б передачи, котора  в свою очередь установлена на подшипнике и обгонной муфте (автологе ) 7, в корпусе 8. При вращении , двух валой 3/ вместе с тестерн ми / 2 и 4, они своими кргивошипами взаимодействуют с упругим элеменгтом - пружиной 9, проход щей через направл ющий стакан 10. В качестве

0 упругого элемента, вместо пружины .9, в передаче мЬгут быть- использованы другие устройства, например, пневмоцилиндр с поршн ми с автоматическим выпускньм клапаном и пре5 дохранительным выпускным - на случай накоплени  масла в .пилиндре. А вместо кривошипов на валах 3 мо- . гут быть сделаны экcцeнтpи ки.

Дл  использовани  на транспорт;0 ных средствах передача должна быть, дополнена не показанными на чертеже муфтой свободного и заднего хода и муфтой сцеплени . Работа передачи.

5 При включе.нии передачи шестерн  1 ведугчего вала начина.ет вращать шестерню 2, -вал 3 и шестерню 4., при этом коробка б стопоритс  на обгонной муфте (автологе) 7, вследствие чего приводитс  во вращение шестерн  5 ведомого вала. Одновре менно , при вращении валов .3, под действием их кривошипов (или эксцентриков ) сжимаетс  и раизжимаетс  упругий элемент - пружина 9. На

5 ведомую шестерню 5 передаетс  переменный по величине крут щий момент от

: / : .

0 Mkp.MinWKp . Ав мах.до

ГЛо2 Ао51

М1ср-Мак АЛкр-Ав АВ

wax. 45LAO

т.е. передаетс  крут щий момент ра,вный: крут щему моменту двигател  (в данный момент), помноженному

0 на произведение передаточных отношений шестерен 2 и 1, и шестерен 5 и 4 за вычетом или плюсом максимального крут щего момента двигател , которому соответствует упругость пружины 9 при полном рабочем сжатии ее.

При разжимании пружины 9, энерги , затраченна  на ее сжатие, возвращаетс  в трансмиссию на ведомую шестерню 5 в виде импульсов силы,

0 привод щей к разгону транспортного средства.

Частота этих импульсов определ - етс  числом оборотов двигател  и передаточным отношением первой пары шестерен 2 и 1, и могут колебатьс 

от 5 до 40 в секунду. Кроме того, им пульсные толчки сглаживаютс  инерцией массы транспортного средства |И потому практически неощутимы ..

С разгоном транспортного средства , в моменты разжимани  пружины 9, коробка б передачи также приводитс  во вращение все на более длительное врем  и как только момент сопротивлени  вращению ведущих колес уменьшитс  до величины крут. щёго момента двигател , под действием упругого элемента - пружины 9 - прекращаетс  вратение вокруг своих осей шестерен 2 и 4 и валов 3 и они вместе с коробкой б начинают вращатьс  вокруг оси ве- .

дущего и ведомого валов, то есть, происходит пр ма  передача.

При увеличении сопротивлени  вращению ведувих колес, упругость пружины 9 преодолеваетс , вращение коробки б замедл етс  вплоть до полной остановки, а крут щий момент от двигател  передаетс  на ведомый вал через шестерни с передаточным отношением.

В да:льнейшем разгон маиины про;исходит как сказано выше.

Механическа  передача проста по устройству, и следовательно, недорог в изготовлении. .Она обеспечивает своевременное автоматическое переключение на повыюенную пр мую передачу , поэтому должна быть высоко экономичной .

Claims (1)

1. . МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая корпус, в котором расположены ведущий и ведомый валы с шестерня ми и установленная на обгонной муфте коробка, в которой смонтированы две пары сателлитовых шестерен,, от ли ч а ю щ а я с я тем, что, . с целью расширения функциональных возможностей передачи за счет автоматического включения прямой передачи, шестерня ведущего'вала связана с шестерней ведомого вала посредством упомянутых сателлитовых шестерен, при этом последние 7 попарно установлены· на противрпо: ложно направленных коленчатых валах, между кривошипами которых j .установлен упругий элемент.