SU1053910A1

SU1053910A1 - Подвеска транспортного средства,ее варианты

Info

Publication number: SU1053910A1
Application number: SU823481591A
Authority: SU
Inventors: Юрий Леонидович Ковалев; Валерий Васильевич Харин
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1982-05-14
Filing date: 1982-05-14
Publication date: 1983-11-15

Description

2, Подвеска транспортного средства , содержаща основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой транспортного средства , и по крайней мере одну корректирующую пружину, одним концом св занную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес, о тличающа с тем, что, с целью повышени надежности и плавности хода, она снабжена реактивными штангами, шарнирно-св занными одними концами с рамой, а другими - с осью колес, причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система рычагов снабжена упорами и составлена-из двух рычагов, шарнирно-св занных между собой через промежуточный рычаг, на котором смонтирована корректирующа пружина и шарнионо св занных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенй ле с зазором между упом нутыми ynO-i рами, смонтированными на рычагах .

Изобретение относитс к машиностроению , в частности, к подвесным устройствам транспортных средств.

Известна подвеска транспортного .средства,содержаща основной упругий элемент, смонтированный между осью / колес и рамой транспортного средства .и, по крайней мере, одну корректирующую пружину, одним концом св занную с рамой, а другим через сиетему рычагов - с осью колес jYj .

Однако дл обеспечени оптимальной форьлы упругой характеристики под вески предъ вл ютс жесткие требовани к взаимному расположению шарниров и размерам пружин, в результате чего высока трудоемкость изготовлени подвески, высока нагруженност| элементов подвески и рамы, что снижает их надежность.

Цель изобретени - повышение надежности и плавности хода.

Данна цель достигаетс тем, что в подвеске транспортного средства по первому варианту, содержащей основной упругий элемент, смонтированный между осью колес И рамой .транспортного средства, и по крайней мере одну корректирующую пружину, сдним концом св занную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес, указанна система составлена из двух рычагов, шарнирно-св занных с осью колес, по меньшей мере один из которых св зан с одной из корректирующих пружин, причем один из рычагов снабжен упорами, смонтированными с зазором по обе стороны другого рычага дл ограничени их взаимного поворота, а основной упругий элемент выполнен с виде рессоры.

По второму вариантупоставленна цель достигаетс тем, что подвеска транспортного средства, соде ржаща основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой транспортного средства, и по крайней..

мере одну корректирую1цую пружину,одним концом св занную с рамой, а другим через систему рычагов - с Осью крлесу| снабжена реактивными штангами, , гаарнирно-св занными одними концаШ с рамой, а другими - с осью колес, причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система рычагов снабжена упорами и составлена из двух рычагов, шарнирно-св занных между собой через промежуточшли рычаг, на котором смонтирована корректирующа пружина, и шарнирносв занных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенные с зазором между упом нутыми упорами, смонтированными на рычагах.

На фиг. 1 показана подвеска с рессорой и двум цилиндрическими корректирующими пружинами; на фиг.2поднеска с рессорой и конической корректируквдей пружиной; на фиг.Зупруга характеристика подвески на фиг. 1 и 2 (первый вариант);на: фиг.4подвёска , состо ща из.цилиндрических пружин в качестве основного и корректирующего элементов; на фиг.5упруга характеристика подвески на фиг. 4 (второй вариант).

Повеска состоит из рессоры 1,закрепленной на мосту 2 автомобил , котора св зана с рамой 3 автомобил koppeKTHpyKJBCHe пружины 4 одними концами св заны с ралжзй, а другими концами шарнирно соединены с рычагами 5 и б. На рцчаге 5 имеютс упоры 7. Рычаги 5 и б другими концами шарнирно соединены с осью колес через кронштейн 8, укрепленный на рессоре.

Подвеска по второму варианту отличаетс тем,что она имеет в качестве основного упругого элемента пружину 1 и по два рычага 5 и б, кроме этого она имеет промежуточный рычаг 9, св зывающий между собой два рычага 5, и реактивные штанги 10 и 11 шарнирно св занные своими концами с рамой 3 осью колес.

Подвеска по первому варианту работает следующим обраэом.

При незначительных вертикальных перемещени х колес, а также при небольшой массе перевозимого груза работает только рессора 1,параметры которой выбраны по услови м трег буемой плавности хода. При больших перемещени х крлес и при большой массе i перевозимого груза в конце Ходов ckaти и отдАчи вступают в. работу корректирун дие пружины 4, включаемые в работу при взаимном повороте рычагов 5 и 6 до соприкосновени рычага 6 с упорами7 рычага 5.

Другой вариант подвески работает ансшогично.

Упругие характеристики этих подбесок представлены на фиг. 3 и 5. Корректирующие пружины работают

только при ходах f и f . Это позвол ет увеличить расчетный статический прогиб,определ ющий частоту колебаний, до f при фактическом значении статического прогиба и повысить нагрузочную способность

подвески с Z до Z

Возрастает

трхплавность хОда При средних нагрузках.

Важньм преимуществом предлагаемой подвески (ее вариантов) вл ет0 с снижение трудоемкости изготовлени . Это обусловлено тем, что дл получени требуемой Супругой харак-теристики можно брать большие допуски при изготовлении на взаимное расположение элементов подвески и их

5 размеров. Кроме того, требуютс пружины меньшей длины, снижаетс на- груженность элементов подвески и paKKii, чтЪ ведет к повышению нещежностИ при сохранении формы характе0 ристики, близкой к оптимальной.

5 S

8

2

игЛ

Фиг.5

Claims

1. Подвеска транспортйогд средства,' содержащая основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой· транспортного _гсредства, и по крайней Мере одну . корректирующую пружину, одним кон-дом связанную с рамой, а другим через систему рычагов — с осью, колес, отличающаяс я тем, что, с целью повышения надежности и плавности хода, указанная система составлена йз двух рычагов, шарнирное связанных с осью колес, по меньшей мере один из которых связан с одной из корректирующих пружин, причем ·' один из рычагов снабжен упорами, смонтированными с зазором по обе стороны другого рычага для ограничения их взаимного поворота, а основной упругий элемент выполнен в виде рессоры.

Z

2. Подвеска транспортного средства, содержащая основной упругий элемент, смонтированный между осью колес й рамой транспортного средства, и по крайней мере одну корректирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов — с осью колес, о тличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и плавности хода, она снабжена реактивными штангами, шарнирно-связанными одними концами с рамой, а дру гими - с осью колес, причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система рычагов снабжена упорами и составлена-из двух рычагов, шарнирно-связанных между собой через промежуточный рычаг, на котором смонтирована корректирующая пружина,и шарнионо связанных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенное 'с зазором между упомянутыми упорами , смонтированными на рычагах.