11 Изобретение относитс к транспорч ному машиностроению, а именно к устройствам дл Обнаружени трешин в рель сах или сварных швах рельсов, и может бьггь использовано на вагоне-дефектоскопе дл обнаружени 1 дефектов рельсов на железных дорогах. Известно искательное устройство, состо шае из двух или четырех магнитопроводов , каждый из которых имеет mapHHfmo закрепленный на оси корпус и креп щуюс к нему головку с индукторной катушкой, а также соленоидов и пружин дл приведени системы в рабочее или трансп(тное положение./ Индукторные катушки искательного устройства воспринимают изменени со&даваемого магнитной системой вагонадефектоскста магпитнс ю пол в рельсах, которые затем записываютс специальной аппаратурой, установленной в кузове вагона. После дешифровки записей определ етс характер дефекта рельса и его кос динаты. Шарнирное закрепление и наличие упру №х элементов обеспечивает безотрывное скольжение головки магнитопровода по неровност м рельсов и при условии ciyчайных колебаний оси подвеса, так как отрыв головки магнитопровода от ПОВ ХРности рельса снижает эффективность pa6o ты искательной системы Ll3 Недостатком указанного устройства вл етс то, что магнитопровод искател в рабочем положении всегда должен располагатьс по шерсти, т. е. так, чтойы при данном направлении движени вагона головка скользила по рельсу позади точки подвеса {шарнира) магнитопровода . В противном случае поломка практически неизбежна. Поэтому при изменеНИИ направлени движени вагона обслуживающий п сонал ручную производит перестановку магннтопроводов на другие оси с поворотом на ISO(если юс дба), что св зано с п естаноысой пружин соле ноидов, и приведение х в транспс тное положение. В случае, если магнитохфоводов четыре (по паре дл кажпого на1фа лени движени ) переставл ютс только пружины соленоидов. Наиболее близкое к предлагаемому по технической сущности контрольно-измерительное устройство содержит магнитопроводы , состо щие из корпуса, на котором закреплены индукторные )катушки и контактные головки дл взаимодействи с рельсом, и приводы дл установки в ра бочее положение последних, кинематически 48 свпсзашше поередством спиральных пружим с указанными магнитопроводами Недостатком извест юго устройства вл етс необходимость иметь на индукторной тележке четыре идентичных уст- ройства. Кроме того, магнитопровод устройства в широком интервале скороо тей движени вагона-дефектоскопа входит в режим движени с подпрыгиванием вместо чистого скот жени , что снижает качество залисн дефектограмм. Цель иаофете и - исключение ручного труда при обслуживании устройства в процессе эксплуатааии и повьш1ение его производительвоств н надежности. Поставленна цель достигаетс тем, что кон1рольно-вам 11тельное магнитное устройство вагона-дефектоскопа, содержащее магнитсшроводы, состо ихие из корпусб, на котором за1феплены индукторные катушки и контактные головки дл взаимодействи с рельсом, и приводы дл установки в рабочее положение пооледних , кинематически св занные посредстве спиральных пружин с указанными магнитопроводам , последние сориентиро ваны вдоль рельсовых ниток и соедине)-: ны между собой осью, на каждом из магнитопроводов смо1ггнрованы две контакт ные головки, стиметрично расположенные относительно оси, причем устройство снабжено пакетом плоских пружин, соединенных своими концами с указаннь мн пружинами верхней стороной, а опирающихс на упоры, которые выполнены на корпусе ктагнитопроводов. Кроме того, головкн и ксрпус магнитопровода изолирова) друг от друга. Дл приведени системы в рабочее положение вкгаоч от один вз двух приводов в зависимости от направлени движени вагона. Пут этом магнитопроводы 1фШ шмаютс« ronoesaMH по шерсти, кажда Е своей рельсовой нити. При изменени х нахфавлени движени включают противоположный привод. Магнитохфоводы совершают параллельный поворот и вновь прижимаютс вторыми головкакга по шерсти относительно движени . Наличие плоских пружин и свободна посадка корпусов магнитсшроводов на ось обеспечивают незаввсимоа отслеживание н овностей по каждой рельсовой нити. & шолнение плоских пружин в виде пакета пластин, а также возможность изменени места присоединени спиральных пружин к плосквм по длине последних позвол ют регулировать усилие прижати головки магнитопровода к рельсу. что снижает скорость истирани голобки и уменьшает веро тность вачникновени режима движени магнитопровода с подпрыгиванием . В случае возникновени такого режима имеетс возможность его обнаружени благодар наличию элекгроизол5шии между головкой и корпусом магнитопро . вода в виде прокладки и втулки. ; В электрической цепи, включающей гoлoв i ку магнитопровода, кoнтpoлиpye ый рельс и внешнюю ЭДС наличие тока соответствует контакту между головкой и рельсом, а отсутствие тока - отрыву головни от рельса. Запись эффекта параллельно с дефектограммой позвол ет своевременно обнаруживать недостаточно эффективно обследованные участки пути и производить на них повторные контроль ные заезпы при скорости движени вагона , исключающей подпрыгивание магнитопровода . На фиг. 1 изофажено предлагаемое ; устройство, общий ВИД на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг, 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - принии пиапьна электрическа схема кошрол контакта магнитопровода с рельсом. Устройство состоит из корпусов 1 магнитопровсдов, свободно смонтированных на оси 2 и имеющих 3, на которые воздействуют плоские пружины 4 за1фепленные болтами 5 на ступицах 6. Ступицы 6 посажены на квадратные щей ки оси 2 и прижимаютс к заплечикам цилиндрической части оси 2 гайками 7, фиксиру корпуса 1 магнитощэоводов в осевом направлении. Каждый иа.магнито проводов имеет две головки 8, в которы смонтированы катушки, причем голо&ки 8 электроизолированы от корпусов 1 прокладками 9 и втулками 10 и скрепл ютс между собой болтами 11 и гай ками 12. К плоским пружинам 4 креп гг с пружины 13, соедин ющие их с.сосоленоидами 14. Электрическа схема контрол контак та магнитопровода с рельсом включает источник 15 питани , регулируемое соп ротивление 16, гальванометр 17 и конденсатор 18. Принцип действи механической части устройства заключаетс в следующем. В транспортном положении солено,- иды 14 выключены. Корпуса 1 магнито Щ}оводов с головками 8 под воздействие спиральных пружин 13 занимают гори- зонтальное положение, при котором меж у головками 8 и рельсами имеютс 8а оры. Дл перевода системы в рабочее полоение включаетс тот из соленоидов 14, оторый расположен перед осью 2 отноительно предполагаемого направлени вижени . В изображенном на фиг. 2 оложении системы вагон движетс , включен соленоид со стороны южного олюса электромагнита. Соленоид 14 засавл ет прижиматьс головки 8 магнитопроводов к рельсам благодар усили м , создаваемым деформируемыми в . результате хода вверх штока солено{ща спиральной 13 и плоской 4 пружинами, причем на одну из плоских пружии 4 соленоид 14 воздействует нёпосредствен о, а друга )мируетс благодар повороту оси 2, вместе с которой на KBaitратной шейке поворачиваетс ступица 6. При этом плоска пружина 4 нажимает а упор 3 корпуса 1, свободно сид щего на оси 2. поворачиваетс , и закрепленна на нем головка 8 прижимаетс к рельсу. Така конструкци позвол ет магнитопроводам независимо реагирсвать на неровности рельсовых шргей. При изменении направлени движени вагона соленоид у южного полюса откл1О чаетс и включаетс соленоид у северного полюса электромагнита. головок 8 к рельсам происходит аналогично описав, ному с той разницей, что прижимаютс головки 8 со стороны южного полюса Регулирование усили прижати 8 к рельсам может осуществл тьс путем изменени жесткости спиральных пружин 13 и плоских 4 за счет количества и толщины пластин в пакете, а также изменением точки креплени спиральной пружины 13 к плоской 4 от носительно оси 2. Конструкци допускает непосредственное соединение щтоков соленоидов 14 с плоскими пружинами 4 без спиральных пружин 13, однако в этом случае усили прижати головок 8 к рельсам будут несколько отличатьс , что roжeт послужить причиной неравноме ного износа головок 8, Электросхема контрол контакта магнв-. топровода с рельсом при скольжении головки 8 по рельсу замкнута. Благодар внешней ЭДС от источника 15 через сопротивление 16 ток проходит на галыванометр 17, что .записываетс в виде сигнала (горизонтальной линии) самаппоцем на бумаге либо осциллографом на , фотоленте или фотопленке. Включенный раллельно с гальванометром 17 конденс - ,