Изобретение относитс к электротехнике , конкретно к релейной защите шин электростанций и подстанций. Известно устройство дифференциальной защиты шин, содержащее датчик тока, установленные на каждом при соединений, пусковые и избирательные органы, блок логики. При повреждении на шинах защита отключает все присоединени поврежденной системы шин и шиносоединительный выключатель О Недостатком этого устройства вл етс его относительна сложность и громоздкость. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс устройство направленной защиты шин со сравнением .знаков мощности на элементах, при соедин емых к шинам, содержащее установленные на каждом из присоединений пусковые оргрны и органы направлени мощности, срабатывающие в случае направлени мощности от шин в линию, первый логический элемент ИЛИ, к входам которого подключены выходы пусковых органов, элементы И к входу каждого из которых подключен пускового органа и органа направлени мощности каждого присоединени , второй элемент ИЛИ, к входа которого подключены выходы элементов И, элемент ЗАПРЕТ, к пр мому входу которого подключен выход первого элемента ИЛИ, а к инверсному - выход второго элемента ИЛИ, причем выход элемента ЗАПРЕТ через блок выдержки времени подключен к отключающим цеп м выключателей всех присоединений В качестве пусковых органов и органов направлени мснцности могут быть использованы пусковые органы направлени мощности защит линий, что упрощает конструкцию защиты 2 . Недостатком данного устройства в л етс ограниченна возможность его применени (только дл одинарной сис темы шин). Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем защиты двойной системы шин. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл защиты шин содержащее пусковые органы и органы направлени мощности, установленные на каждом из присоединений, первый логический элемент ИЛИ, элементы И, входы каждого из которых подключены к выходам пускового органа и органа направлени мощности одного из . присоединений, а выходы.через второй элемент ИЛИ - к инверсному входу элемента ЗАПРЕТ, выход которого подключен к входу блока выдержки времени, выход которого предназначен дл подключени к отключающим цеп м выключателей систем шин, подключен ко входу блока выдержки времени , дополнительно введены третий и четвертый элементы ИЛИ, два элемента НЕ и два элемента И, причем выходы пусковых органов, установленных на присоединени х первой системы шин, подключены к входам п;ервого элемента ИЛИ, а выходы пуско.вых органов , установленных на присоединени х второй системы шин, -к входам третьего элемента ИЛИ, выход которого вместе с выходом первого элемента ИЛИ через четвертый элемент ИЛИ подключен к пр мому входу элемента З.АПРЕТ , причем выходы первого и третьего элементов ИЛИ подключены также через элементы НЕ соответственно к первым входам первого и второго элементов И, к вторым входам которых подключен выход блока выдержки времени , причем выход последнего предназначен дл подключени к отключающей цепи шиносоединительного выключател , а выходы первого и второго элементов И предназначены д;1 подклю чени к отключающим цеп м соответственно выключателей всех присоединений первой и второй систе) шин. На чертеже представлена функциональна схема предлагаемого устройства . Устройство содержит пусковые органы 1 и органы 2 направлени мощности (на чертеже показано только по одному присоединению на первую и вторую системы шин), первый элемент ИЛИ 3 и третий элемент ИЛИ Ц, к входам которых подключены выходы пусковых органов, установленных на присоединени х соответственно первой и второй систем шин, элементы И 5, к входам каждого из которых подключены выходы пускового органа и органа направлени мощности одного из присоединений, второй элемент ИЛИ 6, челвертый элемент ИЛИ 7, элемент ЗАПРЕТ 8, пр мой вход которого соединен с выходом четвертого элемента ИЛИ, а инверсный - с выходом второго элемента ИЛИ, блок 9 выдерж ки времени, дающий небольшуюзадерж ку на срабатывание, элементы НЕ 10, .первый и второй элементы И 11 и 12, режимные накладки 13 и Н, поззол ю ( цие отключать обе системы шин при их объединении. Выходы элементов И 11 и 12 подклю чены к отключающим цеп м выключателей присоединений соответственно первой и второй систем шин, а выход блока 9 выдержки времени через накладку 1 - к отключающим цеп м шйносоединительного выключател {ШС Пусковые органы 1 присоединений одной из систем шин отстраиваютс от короткого замыкани на другой системе шин при отключенном ШСВ с учетом их коэффициента возврата. Органы 2 направлени мощности сраба тывают при направлении мощности короткого замыкани от шин в линию. В нормальном режиме сигналы на выходах элементов 3, ,7, 5, М, 12, 8 и 9 отсутствуют, на выходах элементов 10 - присутствуют.Сигналы на выходах 3 и А по вл ютс при сра батывании хот бы одного из подключенных к ним пусковых органов. Сигнал на выходе элемента 6 по вл етс при одновременном срабатывании пускового органа и органа направлени мощности хот бы одной линии. Сигнал на выходе элемента 8 по вл етс при наличии сигнала на выходе элемента 7 и отсутствии сигнала на выходе элемента 6. Сигнал выхода, эл мента И (12.) по вл етс по истечеНИИ времени с момента по влени сигнала на выходе элемента 8 при условии отсутстви сигнала на выход элемента i (З). Устройство работает следующим об разом. При возникновении повреждени на шинах, например на первой системе шин (ШСВ при этом включен),срабатывают пусковые органы защит присоединений обеих систем шин и не срабатывают ни один из органов направлени мощности. По вл ютс сигналы на выходе блоков 3 f 7 и 8, исчезают си|- налы на выходах блоков 10, а спуст врем t по вл етс сигнйл на выхбде элемента 9 с действием на отключение ШСВ. После отключени ШСВ пусковые органы присоединений второй системы шин возвращаютс в исходное состо ние, исчезает сигнал на выходе элемента , по вл етс сигнал на выходе элементов 10 и 11, действующий на отключение выключателей присоединений первой системы шин. Аналогичным образом устройство работает при возникновении повреждени на второй системе шин (iilCB включен), действу на отключение ШСВ и выключателей присоединений второй системы шин. При возникновении повреждени на системе шин при отключенном ШСВ срабатывают пусковые органы защит присоединений только поврежденной системы шин и не срабатывает ни один из органов направлени мощности . При внешнем повреждении на присоединени х срабатывает пусковой орган и орган направлени мощности . защит соответствующего присоединени , по вл етс сигнал на инверсном входе элемента 8, который выводит защиту из действи . Предлагаемое устройство может найти широкое применение дл защиты двойной системы шин - как основна защита шин (проста в эксплуатации и наладке), и в качестве резервной к основной дифференциальной системе шин.The invention relates to electrical engineering, specifically to the relay protection of tires of power plants and substations. A device for differential tire protection is known, which contains a current sensor installed on each of the connections, starting and selective bodies, and a logic block. In the event of tire damage, the protection disables all connections of the damaged tire system and the bus connecting switch. O The disadvantage of this device is its relative complexity and bulkiness. The closest to the invention in technical essence and the achieved result is a device for directional protection of tires with a comparison of the power signs on the elements attached to the tires, containing starting on each of the connections trigger elements and power directives that operate in the case of the direction of power from the tires into the line, the first logical element OR, the inputs of which are connected to the outputs of the starting organs, the elements AND to the input of each of which is connected to the starting organ and the organ of the direction of power each In addition, the second element OR, whose input is connected to the outputs of elements AND, the BAN element, to the direct input of which is connected the output of the first element OR, and to the inverse - the output of the second element OR, and the output of the element PROHIBITIVE is connected to the disconnecting circuit m switches all connections As a starting bodies and organs of informational direction can be used starting bodies of the direction of power lines protection, which simplifies the design of protection 2. The disadvantage of this device is the limited possibility of its use (only for a single tire system). The purpose of the invention is to enhance the functionality by protecting the dual bus system. This goal is achieved by the fact that, in a busbar protection device, there are launching and power directives installed on each of the connections, the first OR logical element, AND elements, the inputs of each of which are connected to the outputs of the starting organ and the power directive of one of. connections, and the outputs, through the second OR element, to the inverse input of the BANGE element, the output of which is connected to the input of the time delay block, the output of which is intended to be connected to the disconnecting circuits of busbar circuit breakers, is connected to the input of the time delay block; the OR elements, two NOT elements and two AND elements, the outputs of the start-up organs installed on the connections of the first bus system are connected to the inputs of the first OR element, and the outputs of the start-up organs installed on connections of the second bus system, to the inputs of the third element OR, the output of which, together with the output of the first element OR through the fourth element OR, is connected to the direct input of the element Z.APRET, and the outputs of the first and third elements OR are also connected through the elements NOT respectively to the first the inputs of the first and second elements And, to the second inputs of which the output of the time-delaying block is connected, the output of the latter being intended to be connected to the breaker circuit of the busbar switch, and the outputs of the first and second elements Tov and are d; 1 Con Cheney to tripping switches respectively chains all connections of the first and second systems) tires. The drawing shows a functional diagram of the device. The device contains starting bodies 1 and power directions 2 (the drawing shows only one connection to the first and second bus systems), the first element OR 3 and the third element OR C, to the inputs of which are connected the outputs of the starting bodies installed on the connections respectively first and the second bus system, And 5 elements, to the inputs of each of which are connected the outputs of the starting organ and the power direction organ of one of the connections, the second element OR 6, the fourth element OR 7, the BAN element 8, the direct input of which It is connected to the output of the fourth element OR, and the inverse is connected to the output of the second element OR, time delay block 9, which gives a small response delay, elements NOT 10, first and second elements 11 and 12, conditional overlays 13 and H, poszol (It is necessary to disconnect both bus systems when they are combined. The outputs of elements 11 and 12 are connected to the disconnecting circuits of the connection switches of the first and second busbars respectively, and the output of the time delay block 9 through the cover 1 to the disconnecting circuits of the circuit breaker organs 1 pris Connections of one of the bus systems are short-circuited on the other bus system with the ShSV disconnected, taking into account their return coefficient. The power direction organs 2 operate at the direction of the short circuit power from the buses to the line. In the normal mode, signals at the outputs of elements 3, 7, 5, M, 12, 8 and 9 are absent, and at the outputs of elements 10 there are signals. Signals at outputs 3 and A appear when one of the triggering signals connected to them organs. The signal at the output of element 6 appears with the simultaneous activation of the starting organ and the power direction organ of at least one line. The signal at the output of element 8 appears when there is a signal at the output of element 7 and there is no signal at the output of element 6. The signal of the output, element And (12.) appears after the time elapsed since the signal at the output of element 8 provided no signal at the output of the element i (C). The device works as follows. When damage occurs on tires, for example, on the first tire system (SCR is on), the triggering bodies of protection of connections of both tire systems are activated and none of the power direction organs are activated. The signals at the output of the 3 f 7 and 8 blocks appear, the signals disappear at the outputs of the blocks 10, and after a time t appears on the output of element 9 with an action to disable the ShSV. After the ShSV is turned off, the triggering organs of the connections of the second bus system return to their original state, the signal at the element output disappears, a signal appears at the output of elements 10 and 11, which acts to turn off the switches of the connections of the first bus system. Similarly, the device operates in the event of damage on the second bus system (iilCB is on), acting on the shutdown of ShSV and switches of connections of the second bus system. In the event of damage to the tire system when the ShSV is disconnected, the triggering bodies of protection of connections of only the damaged tire system are triggered and none of the power direction organs are triggered. In case of external damage at the connections, the triggering organ and the power direction organ are actuated. protection of the corresponding connection, the signal appears at the inverse of the input element 8, which removes the protection from the action. The proposed device can be widely used to protect a dual bus system - as a basic tire protection (easy to operate and set up), and as a backup to the main differential bus system.