Изобретение относитс к машинострое 1ию , а именно к двигателестроению. Известны головки цилиндров многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорани , содержащие разграниченные перемычками камеры сгорани , газообменные каналы , гнезда клапанов, полости дл охлаждающей жидкости и отверсти дл форсунок и крепежных элементов 1. Однако в известных головках возникаюг большие монтажные напр жени от усилий зат жки гаек креплени головки цилиндров , а также напр жени от сил давлени газов, что приводит к значительным деформаци м блок-картера, вызывает искривление оси коленчатого вала, вли ет на характер овализации гильзы цилиндров и вл етс причиной увеличенных механических потерь двигател . Целью изобретени вл етс снижение деформации от монтажных и термических напр жений. Поставленна цель достигаетс тем, что в головке цилиндров многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани , содержащей разграниченные перемычками камеры сгорани , газообменные каналы, гнезда клапанов, полости дл охлаждающей жидкости и отверсти дл форсунок и крепежных элементов , перемычки между камерами сгорани выполнены в виде соединительных гофр поFIELD OF THE INVENTION The invention relates to the engineering industry 1, namely to engine-building. Cylinder heads of multi-cylinder internal combustion engines are known, containing combustion chambers delimited by bridges, gas exchange channels, valve sockets, coolant cavities and openings for nozzles and fasteners 1. However, in known heads large mounting voltages arise from tightening nuts of cylinder head fastening nuts as well as the stress from the pressure forces of the gases, which leads to significant deformations of the crankcase, causes a curvature of the axis of the crankshaft, affects the nature of the crankshaft ization cylinder liners and is the cause of increased mechanical loss of the engine. The aim of the invention is to reduce the strain from mounting and thermal stresses. The goal is achieved by the fact that in the cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine, containing combustion chambers delimited by bridges, gas exchange channels, valve sockets, coolant cavities and nozzles and fastener openings, the jumpers between the combustion chambers are made in the form of connecting corrugations
картера, а также увеличить надежность головки за счет снижени веро тности выхода ее из стро из-за по влени трещин. щирине головки в плоскости, перпендикул рной ос м цилиндров на уровне оси газообменных патрубков, а в плоскости расположени осей цилиндров перемычки снабжены сквозными вертикальными проемами, причем количество перемычек, снабженных проемами , равно п i - Ь где i - количество камер сгорани в головке. На фиг. 1 изображена блочна головка цилиндров, общий вид; на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1; на фиг. 3 - выносной элемент I варианта выполнени перемычки. Головка 1 цилиндров содержит газообменные патрубки 2, перемычки 3 между камерами сгорани , выполненные в виде соединйтельных гофр 4 и снабженные сквозными вертикальными проемами 5. При работе перемычки 3, воспринима монтажные, тепловые и газовые нагрузки, деформируютс , обеспечива необходимую надежность газового стыка. При этом проемы 5, выполненные в -перемычках 3, дополнительно уменьщают жесткость головки в вертикальной плоскости. Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает необходимую надежность газового стыка, позвол ет уменьшить овализацию гильзы цилиндров и деформацию блок/crankcase, as well as increase the reliability of the head by reducing the likelihood of its failure due to the appearance of cracks. the width of the head in the plane perpendicular to the axis of the cylinders at the level of the axis of the gas exchange pipes, and in the plane of the axes of the cylinders the bridges are provided with through vertical openings, the number of bridges equipped with openings is n i - b where i is the number of combustion chambers in the head. FIG. 1 shows a block cylinder head, a general view; in fig. 2 is a top view of FIG. one; in fig. 3 - external element I of the embodiment of the jumper. The cylinder head 1 contains gas exchange pipes 2, jumpers 3 between the combustion chambers, made in the form of connecting corrugations 4 and provided with through vertical openings 5. When jumper 3 is working, the installation, heat and gas loads are perceived to deform, providing the necessary reliability of the gas joint. In this case, the openings 5, made in the jumpers 3, further reduce the rigidity of the head in the vertical plane. Thus, the proposed device provides the necessary reliability of the gas joint, reduces the ovalization of the cylinder liner and the block / deformation.
Фи1.Phi1.