SU1046787A2 - Устройство дл намотки электрических катушек - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАМОТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСК№С КАТУШЕК по авт. св. Ns 86О155, отличающеес  тем, что, с аелью рвсширеввк технологических возмомсностеВ путем к.пенсации глубины обрат сЛ св зи без изменени  усили  торможени  при тангенциальной или осевой обмолва, оно ооаер жит аернсатели, кажцый вз которых имеет уступ и расположен ртаом с оаню«1 вз то(шозных роликов, при дтом палец уста новлен в аеркателе с возможностью возвратно-41оступателы1ого перемешенив, a конец тормознсА ленты охватывает уо туп.

Description

4ib

а

si

Ob

Изобретение относитс  к технологи- ческому оборупованию цл  изготовлени  электрических катушек и может быть использовано в электротехнической и радиотехнической отрасл х промышленности.

Известно устройство дл  намотки электрических катушек, содержащее механизм дл  фиксации отцак ней катушки, закрепленный на штанге, с тормозным узлом, св занным с механизмом дл  нат жени  провода, состо щего из упора , жестко закрепленного на т ге, поворотный рычаг с регулировочньпд грузом, один конец которого взаимодействует с тормозным роликом, а другой контактирует с упором и шарнирно закрепленным на штанге кулачком, снимающим тормозное усилие при повороте Г-образного кронштейна с тормозного ролика. В данном устройстве при осевом способе сматывани  провода в процессе установки требуемого нат жени  путем перемещени  регулировочного груза по штанге поворотного рычага она отклон етс  от горизонтального положени  (под воздействием веса регулировочного груза) и вследствие этого уменьшаетс  или уве- пичиваетс  зазор между упором, жестко закрепленным на т ге, и штангой поворотного рычага, т.е. измен етс  глубина обратной св зи, вли юща  на автоматическое восстановление заданного наTSBKeHHH при его изменении в процессе намотки. Необходимый зазор между штангой поворотного рычага и уйором, жестко закрепленным на т ге, выставл етс  перемещением т ги вверс или вниз при помощи гайки. Однако при этом происходит разрегулировка глубины обратной св зи механизма нат жени  провода тангенциального способа сматьшани , так ка мен етс  зазор между регулировочным винтом, установленным на двуплечем рычаге , и подпружиненным концом тормозного устройства. При тангенциальном способе сматывани  провода механизм дл  фиксации отдающей катушки находитс  в горизонтальном положении, при этом подпружиненный конец тормозного узла контактирует с регулировочным винтом двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на штанге и кинематически св занного через т гу с компенсационным рычагом. Глубока  обратна  св зь, вли юща  на автоматическое восстановление заданного нат жени , достигаетс  уменьшением зазора между регулировочным винтом и подпружиненным концом тормозного узла посредством регулировочной

гайки путем перемещени  т ги вверх или вниз. При этом происходит разрегулировка г лубины обратной св зи механизма нат жени  осевого способа сматывани , 5 так как мен етс  зазор между упором, жестко закрепленным на т ге, и штангой поворотного рычага вследствие перемещени  т ги при вращении гайки ij.

Недостатком такого устройства  в0 л етс  вли ние регулировки глубины обратной св зи одного способа сматывани  на величину глубины обратной св зи другого способа сматывани .

Цель изобретени  - расширение техно5 логических возможностей путем компенсации глубины обратной св зи без изменени  усили  торможени  при тангенциальной или осевой cMOTjjce провода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, 0 что устройство дополнительно содержит держатели, каждый из которых имеет уступ и расположен р дом с одним из тормозных роликов, при этом палец установлен в держателе с возможностью возвратно-поступательного перемещени , а конец тормозной ленты охватывает уступ.

На фиг. 1 изображено устройство при сматьюании провода осевым способом; на фиг. 2 - то же, при сматывании провода тангенциальным способом; на фиг. 3 - механизм регулировани  глубины обратной св зи дл  осевого способа сматывани ; на фиг. 4 - то же, при тангенциальном способе сматывани .

Механизм 1 нат жени , установленный на щтанге 2, содержит компенсационный рычаг 3 с выемками 4 по нижнему краю, на одном конце которого установлен направл ющий ролик 5. На другом конце компенсационного рычага установлен механизм регулировани  нат жени , вклк чаквдий нат жной винт 6 с гайкой 7, пружину 8, дополнительную пружину 9, размещенную в стакане Ю и св занную с пружиной при помощи т ги 11, и механизм 12 торможени  дл  сматывани  провода 13 осевым способом, состо щий из тормозного барабана 14 с зубь ми, и подающего провод ролика 15 с подпружиненной собачкой 16. Тормозной барабан охвачен тормозной лентой 17, один конец которой, огиба  закругленный уступ 18 держател  19, закреплен на пальце 20, установленном с возмсжно- стью возвратно-поступательного перемещени  в резьбовом отверстии буртика 21 держател . Другой конец тормозной ленты жестко св зан с одним из плеч

двуплечего рычага 22, установленного на оси 23. В виае винтовой пары гайки 24 вннта 25 выполнен один конец Г-обраэ кого поворотного рычага 26, установленного на оси 27, а другой его конец выпопнен в виде штанги 28 с регулировочным грузом 29. Дл  создани  предварительного торможени  провода, механизм нат жени  снабжен фршшионными губками 30. Ролики 31 и 32, установленные на механизме нат жени ,  вл ютс  направл ющими элементами дл  провода. Кроме того, на штан1« 2 установлены направл ющее кольцо 33 и зажим 34, на котором шарнирно закреплен поворотный кронштейн 35. На поворотном кронштейне с возможностью вращени  установлена ось 36 и отдающа  катушка 37 с проводом и диском 38, которьй закреплен гайкой 39. Щетки 40, установленные на оси 41, выполн ют роль бал- лоноограничител . Тормозной узел 42 дл  тангенциального способа сматывани  провода закреплен на нижней части поворотного кронштейна, причем один конец его закреплен на пальце 43, а другой подпружинен дл  передачи тормозного усили  на вращающуюс  ось через гибкую тормозную ленту 44. Один конец ленты огибает уступ 45 и закреплен на пальце 46, установленном с возможностью возвратно-поступательного перемещени  в резьбовом отверстии буртика 47 тормозного узла. Другой конец тормозной ленты жестко закреплен на подпружиненном конце тормозного узла и св зан с двуплечим рычагом 48, а регулировочный винт 49 и т га 50 соединены с компенсационным рычагом. Регулировка тормозного усили , передаваемого на вра щающуюс  ось, осуществл етс  посредством гайки 51 и винта 52, на котором установлены пружины 53 и 54, отделенные друг от друга опорной шайбой 55. На т ге в зоне действи  штанги Г-образ ного поворотного рычага жестко укреплен упор 56, а на штанге в той же зоне закреплен на пальце 57 кулачок 58 с пружиной 59 и тросиком 6О. Ось 61, на которую опираетс  своей соответству- кшей выемкой компенсационный . рычаг установлена в соответствующую выемку механизма нат жени . Компенсационный рычаг подпружиненным концом опираетс  на упор 63.

Устройство работает следуталим образом .

Вначале производитс  преаварвтельна  регулировка нат жени  провода. Дл  этого в зависимости от диаметра сматываемого провода, ось 61 устанавливаетс  в соответствующую выемку 62 нат жного устройства 1 и выемку 4 компенсационного рычага 3. При этом измен етс  точка опоры компенсационного рычага 3 и, как следствие этого, измен етс  соотношение длин плеч, позвол ющее расширить диапазон проводов, сматываемых с оан- .

ного нат жного устройства. Затем отцак цую катушку 37 с проводом устанавливают на оси 36 механизма. фиксации, сверху устанавливают диск 38 и закрепл ют гайкой 39. В случае необходимости намотки катущек при осевом сматывании провода, поворотный кронштейн 35 устанавливают в положение, изображенное

на фиг. 1. Провод 13 через направл ю шее кольцо 33 фрикционные губки 30 укладывают одним витком на подающий провод ролик 15 механизма 12 торможени , обеспечива  сцепление с поверошо стью этого ролика. Далее провод через ролики 31 и 32,  вл ющиес  напра&л ющими элементами, укладывают на .. ролик 5 компенсационного рычага 3 на наматываемую катушку (не показешо).

Регулирование усили  то({Ожени  подачи провода производ т посредством выставки регулировочного груза 29 на штанге 28 Г-образного поворотного рычага 26. Если после выставки регулировоч ного груза 29 в крайнее правое положение на штанге 28 усилие торможени  подачи провода недостаточно, то перемещают гайку- 24 по винту 25 вниз. При этом измен етс  длина плеча двуплечего поворотаого рычага 22   увеличиваетс  усилие торможени , передаваемое тор)-, мозной лентой 17, один конец которой жестко св зан с рычагом 22, на тормозн барабан 15 механизма 12 торможени . Создание требуемого нат жени  провода производ т посредством регулировани  пружин 8 и 9 при помощи гайки 7 Дополнительна  пружина 9, размещенна  в стакане 10, служит дл  регулировани  нат жени  тонкого провода. При намотке дополнительна  пружина 9 не может обео печить требуемого нат жени  и раст гиваетс . Т га 11, соединенна  с концом дополнительной пружины 9, упираетс  своей головкой в дно стакана 10, о6-разу  при этом жесткую систему, в

при дальнейшем вращении гайки 7 нат жной винт 6 начинает раст гивать бо; жесткую пружину 8. Качественна  работа механизма авто магического восстановлени  зааанно го нат жени  провоца при его изменении а процессе намотки обеспечиваетс  за счет глубокой обратной св зи, котора  определ етс  минимальным зазором между концом штанги 28 и упором 56, жес закрепленным на т ге 50. Регулировка глубины обратной: св зи произвоцитс  перемещением пальца 20 в резьбовом отверстии буртика 21, держател  19 (фиг. 3). При переходе на смотку npoiaoaa с большего циаметра на меньший регулирование усили  торможени  поаачи провода произвоцитс  перемещением регулировочного груза 29 по штанге 28 влево. При этом конец штанги 28 отклон етс  от горизонтального положени  вверх и зазор между штангой 28 и упором 56 увеличиваетс  пр мо пропорцисшально глубине. обратной св зи. А так как дл  более быстрого достижени  заданного нат жени провоца при его изменении в процессе намотки необходима глубока  обратна  св зь, то требуетс  установить мини- мальный зазор между концом штанги 28 и упором 56, без изменени  тормозного усили , действук цего на механизм тормо жени . Уменьшение до минимума зазора между концом штанги 28 и упором 56 производитс  перемещением пальца 20 .в буртике 21. с резьбовым отверстием держател  19 влево. При этом конец штанги 28 отклон етс  вниз. При перехо де на смотку провода большего диаметра усилие торможени  подачи провода регулируетс  перемещением регулировочног груза 29 по штанге 28 вправо. При этом возможен случай, когда конец штанги 28 под действием регулировочного груза 29 ложитс  на упор 56, который преп тствует ее дальнейшему отклонению, т.е. не обеспечиваетс  требуема  величина тормозного усили , передаваемого тормозной лентой 17 на механизм 12 торможени . В этом случае достижение минимального зазора между концом штанги 28 и упором 56 производитс  перемещением пальца 20 в буртике 21 держател  19 вправо, при этом конец штанги 28 отклон етс  вверх. Таким образом, из-за наличи  св зи штанги 28 с тормозной лентой 17 при перемещении пальца 20 вправо, конец штанги 28 от клон етс  вверх, а при перемешении влево конец штанги 28 отклон етс  вниз. Дл  обеспечени  глубокой обратной св зи зазор между концом штанги 28 и упором 56 выбираетс  минимальным. В процессе намотки в.первоначальный момент провод в результате сцеплени  его с поверхностью подающего ролика 15 поворачивает его вместе с установленной на нем подпружиненной собачкой 16 относительно неподвижного тормозного барабана 14 до момента попадани  зуба подпружиненной собачки 16 в зацепление с зубом тормозного барабана 15. После этого подающий ролик 14 вращаетс  совместно с тормозным барабаном 14, на который тормозной лентой 17 передаетс  тормозное усилие регулировочного груза 29, установленного на штанге 28. При увеличении натджени  провода в процессе намотки компенсационный рычаг 3 поворачиваетс  вокруг оси 61 против хода часовой стрелки и через т т гу 50, шарнирно закрепленную на компенсационном рычаге 3, посредством упора 56 обратной св зи поворачивает штангу 28 против часовой стрелки. Штанга 28 через Г-образный поворотный рычаг 26, винт 25 и гайку 24 воздействует на двуплечий рычаг 22, который, взаимодейству  с тормозной лентой 17, уменыиает тормозное усилие, действук цее на тормозной барабан 14 механизма 12 торможени . При уменьшении нат жени  провода пружина 9 или 8 возвращает компенсационный рычаг 3 в первоначальное полсокение до соприкосновени  подпружиненного конца с упором 63. При этом упор 56 обратной св зи, жестко закрепленный на т ге 50, освобождает штангу 28 и под действием регулировочного груза 29, расположеш1ого на ней, через Г-обраэный поворотный рычаг 26, винт 25, гайку 24 и двуплечий рычаг 22 передает TopM03H ie усилие посредством тормозной ленты 17 на тормозной барабан 14 механизма торможени  12, устанавлива  относительное равновесие в системе. Дл  возвращени  излишка провода его захватывают ниже фрикционных губок 30 и т нут вниз, при этом путем сцеплени  провода 13 с поверхностью подающего ролика 15 провод .поворачивает его по ходу часовой стрелки и подпру киненна  собачка 16 выходит из зацеплени  с зубом тормозного барабана 14. Подакший ролик после эторо начинает вращатьс  свободно при неподвижном тормозном барабане 14, т.е. дл  вращени  подаюглего 71 ролика 15 в направлении по ходу час(вой стрелки при возвращении излишка провода не требуетс  прёоцоление тормозного усили . В случае тангенциального способа сматывани  поворотный кронштейн 35 совместно с отдающей катушкой 37 поворачивают в вертикальной плоскххзти на 90® (фиг. 2 При этом подпружиненный конец тормозного узла 42 упираетс  в регулировочный винт 49 двуплечего рьиага 48, а кулачок 58 поворачиваетс  вокруг оси 57 против хода часовой стре ки и поворачивает штангу 28 против хода часовой стрелки. Вследствие этого штанга 28 через поворотный рычаг 26, винтовую пару винт 56 - гайки 24 и двуплечий рычаг 22, который жестко св зан с тормознсй лентой 17, снимает тормозное усилие с тормозного барабана 14 механизма 12 торможени  и он выполн ет функции лишь направл ющего элемента дл  провода, т.е. нет необходимости в перезаправке провода при переходе с одного способа смотки на другой. Регулировка глубины обратной св зи при тангенциональном способе сматывани провода производитс  перемещением паль ца 46 в резьбовом отверстии буртика 4 держател  то| 1Озного узла 42 вниз или вверх. Тогда тормозна  лента 44 оаним концом закрепленна  на конце пальца 46 а другим на подпружиненном конце тормозного узла 42, нат гиваетс  или освобождаетс . При нат жении пальцем 4 тормозной лейты 44, тормозной узел 42 поворачиваетс  относительно пальца 43 против часовой стрелки, уменьша  зазор между регулировочным винтом 49 и подпружиненным концом тормозного узла 42. Освобожда  тормозную ленту 44 перемещением пальца 46 вверх, тормозной узел 42 поворачиваетс  относительно пальца 43 по ходу часовой стрелки, увеличива  зазор между регулировочным винтом 49 и подпружиненным концом тормозного узла 42. Регулирование усили  торможени , передаваемое на ось 36 механизма 87 фиксации отдающей катушки 37 тормозной лентой 44, закрепленной на тормозном узле 42, осуществл етс  путем перемещени  гайки 51 по винту 52, при этом измен етс  степень сжати  пружины 52 дл  тонких проводов и пружины 54 дл  средних и толстых проводов. Регулировка степени сжати  пружины 54 начинаетс  только при полностью сжатой пружине 53. YcTiaHOBKa требуемого нат жени  провода производитс  как и при осевом способе сматывани  посредством регулировани  пружин 8 и 9 при помощи гайки 7. В процессе сматывани  провода тангенциальным способом при увеличении нат51жени  компенсационный рычаг 3 поворачиваетс  вокруг оси 61 против хода, часовой стрелки и поднимает т гу 50, поворачива  двуплечий рычаг 48 с ре- гулирювочным винтом 49, который OTv водит подпруж;шенный конец тормозно1ч5 узла 42 от оси 36 с закрепленной на ней отдающей катушкой 37, уменьша  при этом тормозное усилие механизма фиксации отдаклцей катушки. При уменьшении нат жени  провода пружина 9 или 8 возвращает компенсационный рычаг 3 в первоначальное положение до соприкосновени  с упором 63 и вследствие этого прекращаетс  передача усили  посредством т ги 50 с двуплечего ръиага 48 на узел 42 торможени , которое под действием пружины 53 или 54 увеличивает тормозное усилие на ось 36 механизма фиксации отдающей катушки, устанавлива  относительное равновесие в системе. Эффективность применени  предлагаемого униве реального нат жного устройства по сравнению с известными конструкци ми заключаетс  в возможности компенсации глубины обратной св зи при тангенциальной и осевой смоткепри ре- гулиробке нат жени  провода под воздействием регулировочного груза или действи  пружины без изменени  тормозного усили  на механизм торможени , а также в его автономности.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАМОТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КАТУШЕК по авт. св. № 860155, отличаю щееся тем, что, с целью расширения технологических возможностей путем компенсации глубины обратной связи без изменения усилия торможения при тангенциальной или осевой обмотке, оно содержит держатели, каждый из которых имеет уступ и расположен рядом с одним на тормозных роликов, при этом палец установлен в держателе с возможностью возвратно-поступательного перемещения, а конец тормозной ленты охватывает уотуп.