SU1046555A1

SU1046555A1 - Hydraulic damper

Info

Publication number: SU1046555A1
Application number: SU823435575A
Authority: SU
Inventors: Леонид Маркович Бондаренко; Эммануил Меерович Сорочкин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1982-05-10
Filing date: 1982-05-10
Publication date: 1983-10-07

Description

4four

ОдOd

ел елate

елate

Изобретение относитс преимущественно к железнодорожному транспорYy и касаетс конструкции узлов рессорного подвешивани .The invention relates primarily to railway transport and concerns the design of spring suspension assemblies.

Известен гидравлический гаситель колебаний, содержащий рабочий цилиндр , подпиточный резервуар, св занный отверстием, в котором размещен .перепускной клапан, силовой шток, подпружиненный поршень с центральным и перепускными, отверсти ми, установленный с возможностью осевого перемещени относительно штока раздел ющий полости цилиндра на штоковую и бесштоковую полости, в каж|цой из которых установлен клапан с центральным отверстием, перекры- вающий перепускные отверсти поршн 1 . :A hydraulic oscillation damper is known, which contains a working cylinder, a make-up tank connected with an orifice in which an overflow valve is located, a power rod, a spring-loaded piston with central and bypass holes, mounted axially relative to the rod and separating the cylinder cavity to the rod and rodless cavities, in each of which there is a valve with a central bore, blocking the bypass openings of the piston 1. :

Недостатком известного гасител вл етс снижение работы демпфировани колебаний, обусловленное наличием зазоров на ходах сжати и раст жени , что приводит к росту вертикальных сил, действующих в контакте колесо - рельс, увеличивает износ колес и рельсов. Кроме того, аследствие зазоров поршень начинает двигатьс с начальной ско эостью, ра ной скорости штока после выбора, что приводит к резкому возрастанию давлени в гасителе и гидравлическим ударам в клапанах. Размещение пружин снаружи штока требует увеличени его габаритов до значительных размеров, что затрудн ет установку на экипаж, особенно в буксовую ступень , увеличивает металлоемкость гасител .A disadvantage of the known quencher is a reduction in the operation of the vibration damping, due to the presence of gaps in the compression and expansion strokes, which leads to an increase in the vertical forces acting in the wheel-rail contact, which increases wear on the wheels and rails. In addition, as a consequence of the gaps, the piston begins to move with an initial velocity, a different stem speed after selection, which leads to a sharp increase in pressure in the damper and hydraulic shocks in the valves. Placing the springs outside the stem requires an increase in its dimensions to a considerable size, which makes it difficult to install on the crew, especially in the axle box, increases the metal absorber intensity.

Цель изобретени - повышение эффективности гасител колебаний.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the damper.

Поставленна цель достигаетс тем, что гидравлический гаситель колебаний, преимущественно дл рессорного подвешивани железнодорожного транспортного средства, содерж щий рабочий цилиндр, подпиточный резервуар, сообщенные отверстием , в котором размещен перепускной клапан, силовой шток, подпружиненный поршень с центральным и перепускными отверсти ми, yctaнoвлeнный с возможностью осевого перемещени относительно штока, раздел ющий полости цилиндра на штоковую и бесштоковую полости, в каждой из которых установлен клапан с центральным отверстием, перекрывающий перепуск 6555 The goal is achieved by the fact that a hydraulic oscillation damper, mainly for a spring suspension of a railway vehicle, contains a working cylinder, a make-up tank, communicated by an orifice in which a relief valve is placed, a power rod, a spring-loaded piston with central and bypass openings, with a possibility axial movement relative to the rod, dividing the cylinder cavities into the rod and rodless cavities, each of which has a valve with a central m hole overlapping bypass 6555

ные отверсти поршн , снабжен подвижным штоко, проход щим в выполненную в силовом штоке камеру через центральные отверсти в поршне и клапа5 не штоковой полости, последний из которых снабжен буртиком, причем один конец штока жестко св зан с клапаном бесштоковой полости, а другой с установленной на нем втулкой распо 0 ложен в контакте с силовым штоком, при этом между втулкой и клапаном штоковой полости установлена поджимающа поршень пружина, а буртик клапана штоковой полости охвачен кол15 пачком, который жестко св зан с си . ловым штоком.The piston bore holes are provided with a movable rod, which passes into the chamber provided in the power rod through the central holes in the piston and the valve 5 of the rod cavity, the last of which is equipped with a collar, one end of the rod being rigidly connected to the rodless valve and The sleeve is located in contact with the power rod, while a spring biasing piston is installed between the sleeve and the rod cavity valve, and the stem cavity valve collar is gripped by a collar that is rigidly connected to b. fishing rod.

На фиг. 1 показан гаситель, частичный разрез; на фиг. 2 - шток с поршневым узлом, разрез.FIG. 1 shows a damper, a partial section; in fig. 2 - piston rod with a piston assembly;

20 Гидравлический гаситель колебаний содержит рабочий цилиндр 1, заполненный жидкостью, в которой перемещаетс поршень 2.Поршень 2 упруго соединен с силовым штоком 3, кото25 рый в свою очередь верхним концом соедин етс с обрессоренной частью транспортного средства. На другом конце штока 3 имеетс полость, в которой размещаютс клапан Ц штоковой20 A hydraulic vibration damper comprises a working cylinder 1 filled with fluid in which piston 2 moves. Piston 2 is elastically connected to power rod 3, which, in turn, is connected with the upper end of the vehicle to the spring ratio of the vehicle. At the other end of the stem 3 there is a cavity in which the valve C is located.

0 полости и подвижный шток 5, жестко св занный с клапаном 6 бесштоковой полости. На подвижном штоке 5 в полости силового штока 3 находитс пружина 7, сжата до расчетного усили с0 cavities and movable rod 5, rigidly connected with valve 6 of the no-rod cavity. On the movable rod 5 in the cavity of the power rod 3 is the spring 7, compressed to the design force with

5 помощью втулки 8, установленной на подвижном штоке 5. Усилие сжати пружины 7 передаетс на клапан Ц штоковой полости и клапан 6 бес-штоковой полости, между конусными поверхност 0 ми которых расположен поршень 2. Узел, включающий поршень 2, подвижный шток 5 клапан k штоковой полости , пружину 7 и втулку 8, удерживаетс в полости силового штока 3 кол5 пачком 9 с минимальным зазором d, обеспечивающим плотное прилегание клапана штоковбй полости к поршню 2 по конусным поверхност м. В поршне выполнен р д отверстий 10 и 11,5 using a sleeve 8 mounted on a movable rod 5. The compression force of the spring 7 is transmitted to valve C of the rod cavity and valve 6 of the rodless cavity, between which conical surfaces 0 are located piston 2. Node including piston 2, movable rod 5 valve the rod cavity, the spring 7 and the sleeve 8, is held in the cavity of the power rod 3 by the collar 5 with a minimum clearance d, ensuring that the valve rod cavity fits snugly against the piston 2 along the tapered surfaces. The piston has a number of holes 10 and 11,

(j расположенных по окружности конусных поверхностей, перекрываемых соответственно клапаном штоковой полости и и клапаном 6 бесштоковой полости и сообщающих штоковую полость 12 и бесj штоковую полость 13 рабочего цилиндра 1 . 8 поршне выполнены также прорезные дроссельные каналы и 15. Рабочий цилиндр 1 помещён в корпус(j located around the circumference of the conical surfaces, covered, respectively, by the valve of the rod cavity and and the valve 6 of the rodless cavity and communicating the rod cavity 12 and the rod of the rod cavity 13 of the working cylinder 1. 8 the piston also has slotted throttle channels and 15. The working cylinder 1 is placed in the housing

16, служащий подпиточным резервуаром В днище рабочего цилиндра 1 имеетс Перепускной клапан 17 известной конструкции , отдел ющий бесштоковую Лолость 13 гасител от подпиточного резервуара 18. Корпус 1б соединен с необрессоренной частью транспортного средства.16, serving as a make-up tank. In the bottom of the working cylinder 1 there is a by-pass valve 17 of known construction, separating the rodless borehole 13 of the absorber from the make-up tank 18. The housing 1b is connected to the non-retractable part of the vehicle.

Гидравлический гаситель колебаний работает следующим образом. Hydraulic vibration damper works as follows.

При перемещении силового штока 3 с поршнем.2 вверх давление жидкой среды в штоковой полости 12 поднимаетс , и жидкость под давлением дросселируетс через дроссельные каналы 15 и 1 в поршне 2 в бесштоковую полость 13. При этом свободный объем под поршнем заполн етс жидкостью из подпиточного резервуара 18 через перепускной клапан 17. При резком возрастании давлени в штоковой полости 12 сверх усили зат жки пружины 7 поршень 2 останавливаетс на месте, а силовой шток 3, продолжа двигатьс вверх, поднимает клапан Ц штоковой полости со своего места на поршне 2. В открывшеес сечение жидкость через каналы 11 перетекает в бесштоковую полость 13. При снижении усили клапан k штокавой полости прижимаетс к поршню 2, и поршенв 2 продолжает перемещатьс вместе с силовым штоком 3.When moving the power rod 3 with the piston 2 upward, the pressure of the liquid medium in the rod cavity 12 rises, and the liquid under pressure is throttled through the throttle channels 15 and 1 in the piston 2 into the rodless cavity 13. At the same time, the free volume under the piston is filled with liquid from the feed tank 18 through the bypass valve 17. With a sharp increase in pressure in the rod cavity 12 above the force of pulling the spring 7, the piston 2 stops in place, and the power rod 3, continuing to move up, raises valve C of the rod cavity from its seat and the piston 2. In otkryvshees section through fluid channels 11 flows into the rodless cavity 13. By reducing the force of the valve k shtokavoy cavity is pressed against the piston 2 and Piston 2 continues to move along the rod 3 with power.

При перемещении силового штока 3 с поршнем 2 вниз возрастает давление с бесштоковой полости 13, и жидкость под давлением дросселируетс через дроссельные каналы It и 15 в поршне 2 в штоковую полость 12. Одновременно при этом ходе часть жидкости через перепускной клапан 17 дросселируетс в подпиточный резервуар 18. При резком возрастании давлени в бесштоковой полости 13 сверх усили зат жки пружины 7 поршень 2 останавливаетс на месте, а силовой шток 3, продолжа двигатьс вниз, отводит подвижный шток 5 от поршн 2. В открывшеес сечение жидкость через каналы 10 устремл етс в штоковую полость 12. При снижении усили подвижный шток 5 прижимаетс к поршню 2, и поршень 2 продолжает перемещатьс вместе с силовым штоком 3.When moving the power rod 3 with the piston 2 downwards, the pressure increases from the rodless cavity 13, and the pressurized fluid is throttled through the throttle channels It and 15 in the piston 2 into the rod cavity 12. At the same time, part of the fluid through the bypass valve 17 is throttled to the make-up tank 18 With a sharp increase in pressure in the rodless cavity 13 in excess of the spring 7 tightening force, the piston 2 stops in place, and the power rod 3, continuing to move downward, retracts the movable rod 5 from the piston 2. In the opened section fluid Erez channels 10 is fixed to the rod end 12. By reducing the force of the movable rod 5 is pressed against the piston 2 and the plunger 2 continues to move along the rod 3 with power.

Применение гидравлического гаси-тел позволит эффективно гасить колебани железнодорожного транспортного средства и тем самым уменьшить вертикальные силы, действующие в контакте колесо - рельс.The use of a hydraulic quencher system will effectively damp the vibrations of the rail vehicle and thereby reduce the vertical forces acting in the wheel-rail contact.

Claims

HYDRAULIC VIBRATION DAMPER, mainly for spring suspension of a railway vehicle, containing a working cylinder, a feed tank, communicated with a hole in which a bypass valve is placed, a power rod, a spring-loaded piston with central and bypass holes, mounted with the possibility of axial movement relative to the rod dividing the cavity of the cylinder into a rod and rodless cavity, in each of which a valve with a central hole is installed, overlapping the stand piston openings, characterized in that, in order to increase efficiency, it is equipped with a movable rod passing into the chamber made in the power rod through the central holes in the piston and the rod cavity valve, the last of which is provided with a shoulder, and one end of the rod is rigidly connected to the rodless cavity valve, and the other with the sleeve mounted on it, is located in contact with the power rod, while a piston lifting spring is installed between the sleeve and the rod cavity valve, and the rod cavity of the rod cavity covers a cap that is rigidly connected to the power rod.