Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл ган1ени колебаний, и может быть использовано, например , в сидень х транспордных средств. Известен гидравлический амортизатор, содержащий цилиндр, установленный в нем поршень со штоком, клапанами и дроссельным отверстием, и дроссельную иглу, проход щую через дроссельное отверстие 1. В указанном амортизаторе дроссельна игла закреплена в цилиндре, а Это при увеличении нагрузки ыожет привести к резKo iy увеличению сопротивлени амортизатора -и неэффективной амортизации, что вл етс недостатком данного . амортиза.тора . Наиболее близкига к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс гидравлический амортизатор , содержащий цилиндр, расположенные в нем друг нагфотив друга два регулирующих порщн с клапанами кажлый,, св занных между собой направл ющими стержу ми , расположенный на направл ющих стержн х основкой поршень со штоком к дроссельными отверсти ми, и установленные рлежду регулирующими и основным поршн ми пружины (2|. Направл ющие стержни выполнены профильными и при колебани х, наприрлер, подвески сидень , проходные сечепй дроссельных отверстий, через которые проход т иглы , максимальны в моменты, когда сиденье переходит уровень,, соответствующий пол:ж нню статичссгшго хода, чтс обусловливает нез,лч телькый коэффициент сопротивлерш амортизаторами следовательно, низкую эффективность амортизации в зоне статического хода, а как следствие, недостаточиуо средккю эффективность на всем рабочем ходе подвески, что вл етс -кедостат:;ом укЕзакчого иорткзатора. Цель и: о6ретсна - но&ышенне эффективности ааюртизацЕ-т. Ьказанна цель достигаетс тем, что в гидравлическом агмортизаторе, содерЖащр л спо.кэлсеиные з нем друг ;з.руга два регулйрую дих поршн с клапанами кандыр, св зй ных между собой направл оицмчк стержн гли, расположенный КЕ направл юплкх -ержк х оскоаиой- гшршень со штоком и дро-ссслькыми отBepCTHHtviK , V, установленнь-е между регулируюшк .;/{ и оснсвнык поршн ш пружккы , в основнорл поошне вЬПолнекы продолЕ)нее сквозное отйерстие., поперечвые .пэзы, Быхо/-;й;иий 3 дросселы ые отвеостиЯ; л три зсамеры, aRiopTtSS iTOi;; 1:кабжек профильной управл ющей кг;;йй, проход щей чеus .-i. продсль :10с о:-йср:г;ие зйкреплекной концаМ; в г}.,улируй:5 :их поршн х, под ,г,..чр:г:-шн;й ftb ос;1 Шоком-уплотнителем, Во,й1;;- сдейст , одним KOHUOSii с управЛ юЩей иглой, расположенным ЕЗ одной из камер основного порщи исполнительным поршнем с коническим выступом, установленным в другой камере запускающим порщнем , с которым взаимодействует другой конец щтока-уплотнител , и подпоршнева полость которого посредстврм дроссельного канала и нагнетательного клапана сообщена с надпоршневой полостью исполнительного поршн , подпружиненными по оси заслонками дл перекрыти дроссельных отверстий , размещенными в поперечных пазах , и взаимодействующими с коническим выступом, а треть камера - Г осто нного давлени сообщена с подпорщневой полостью исполнительного поршн и посредством калиброванных каналов и вьшускных клапанов - с надпоршневойи подпорщневой полост ми цилиндра. На фиг. изображен предлагаемый гидравлический амортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - р,рзрез по А-А на фиг. Г; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез по Г-Г на, фиг. 1; на фиг. 6 - разрез камеры посто нного давлени . Гидравлический амортизатор содержит цилиидр 1 с установленным в нем основным поршием 2 со штоком 3. В основном поршне расположен щток-уплотнитель 4, который одним концом посто нно поджат пружиной 5 к поверхности про.фильной уттравлйющей иглы 6, проход щей через продольное сквозное отверстие в основном поршне 2. Тарельчата пружина 7, запускающий поршень 8, возвратна пружина 9,нагнетательный клапан 10, дроссельный канал 11 и исполнительный порщень 12 наход тс в порщне 2 и частично в штоке 3. В основном поршне 2 выполнены три камеры. В одной из них расположен исполнительный поршень 12, в другой - запускающий поршень 8, подпоршнева полость которого через дроссельный канал 11 и .нагнетательный клапан 10 сообщена с подпоршневой полостью камеры с исполнительным поршием {2. Треть камера 13 посто нного давлени также св зана с подпоршневой полостью запускающего nopojHR в посредством коь ггенсиру ощего отверсти 4. По обе стороны осковного поршн 2 расположены реЬмнрующие поршни 15 с дроссельными отверсти рли 16, которые св заны между собой 1рофильной управ,л ющей иглой 6 и нагтразл Еощимк стержн ми 17. Между регулирующими 15 и основным 2 поршн ми расположены пружины 18, нанйимер конические. Компенсационна полость 19 св зана через гибкую трубку 20 к клапан 21 с подпоршневой полостью 22 адллиндра I. Гибка труба 23 соедин ет ком пенсационнуго полость (9 с надпоршневой полостью 24 цилиндра I с помощью клапана 25. Клапан 25 через резиновое кольцо 26 установлен с нат гом на штоке 3. Камера 13 посто нного давлени соединена с подпоршневой полостью 22 и надпоршневой полостью цилиндра 1 посредством калиброванных каналов 27 и выпускных клапанов 28. В основном поршне 2 имеютс дроссельные отверсти 29, в которые выход т поперечные пазы 30 с установленными в них заслонками 3.1, имеющими пружины 32 и отверсти 33. Заслонки 31 своими концами взаимодействуют с коничес-. КИМ выступом 34, выполненным на исполнительном поршне 12. Гидравлический, амортизатор работает следующим образом. При колебани х подвески сидень (не показана) колеблетс св занный с ней шток 3с основным поршнем 2 в цилиндре L Шток:уплотнитель 4 посто нно поджат к поверхности управл ющей иглы б пружиной 5, при этом над и подпорщнева полости 24 и 22 изолированы, не счита дроссельных отверстий 29 и калиброванных каналов 27. При небольших колебани х основного пор ,шн 2 щток-плотнитель 4 не воздействует на запускающий поршень 8, при этом заслонки 31 полностью выведены из дроссельных отверстий 29, а сам амортизатор имеет минимальную жесткость. При повышении уров.н колебаний основного поршн 2 штокуплотнитель 4 от неподвижной относительно цилиндра 1 управл ющей иглы 6 получает перемещение и воздействует на прикрепленную к запускающему поршню 8 тарельчатую пружину 7 (вместо пружины можно установить, например, прикрепленный к поршню 8 резиновый буфер) и запускающий поршень 8, перемеща сь, выталкавает определенный объем жидкости через нагнетательный клапан 10 в подпоршневую полость камеры исполнительного поршн 12. Под давлением жидкости исполнительный поршень 12 опускаетс , а его конический выступ 34 воздействует на заслонки 31, которые перемещаютс в пазах 30, раст гива пружины 32. При этом измен ютс сечени дроссельных отверстий 29, что увеличивает жесткость амортизатора . В моменты, когда шток-уплотнитель 4 не воздействует на запускающий поршень 8 {например, уменьшаетс уровень перемещений основного поршн 2) или подвеска проходит через положение статического хода, раст нутые пружины 32 медленно перемещают заслонки 31, открыва дроссельные отверсти 29. При этом дроссельные заслонки 31 воздействуют на конический выступ 34 исполнительного поршн 12, а жидкость перетекает через дроссельный канал 11 в камеру запускающего поршн 8, который возвращаетс в -исходное поло кение . Возможные утечки жидкос.ти из объема запускающего 8 и исполнительного 12 поршней компенсируютс жидкостью, поступаюшей из камеры 13 посто нного давieHHH через компенсируюи1ее отверстие 14. Отверстие. 14 открываетс в исходном положении запускающим поршнем 8, в которое он устанавливаетс с помощью небольшой жесткости возвратной пружины 9 и вытесн емой жидкости из подпорщневой полости камеры исполнительного поршн 12. Давление в камере 13 посто нного давлени не зависит от режима работы амортизатора , что обеспечиваетс калиброванными каналами 27 и выпускными клапанами 28 (камера 13 может быть несколько иной конструкции, но должна обеспечивать посто нное давление независимо от работы амортизатора). При ходе основного поршн 2 вверх жид--nt кость из надпоршневой полости 24 перете«ает через дроссельнь1е отверсти 29 в подпоршневую полость 22, при этом ее недостающий объем поступает в полость 22 из компенсационной полости 19 по гибкой тр.убке 20 через клапан 21. При ходе основного поршн 2, вниз жидкость из полости 22 перетекает через дроссельные отверсти 29 в надпоршневую полость 24. При этом вместе со штоком 3 опускаетс на резиновом кольце 26 клапан 25 н излишний объем жидкости из надпоршневой полости 24 сливаетс в компенсационную полость 9 йгрез гибкую трубку 23. Разный вес водителей (пассажиров) приводит к тому, что подвеска сидень н св занный с ней основной поршень 2 устанавливатьс относительно цилиндра 1 на разной высоте. Если регулирующие поршни 15 расположены несимметрично относительно основного поршн 2, то это приводит к тому, что одна из пружин 18 сжата. Сжата пружина, распр мл сь, медлено перемещает регулирующие поршни 15, иглу 6 и стержни 17 в поло ;ение, указанное на фиг. 1, при этом обмен жидкостью в полост х 35 и 36 за регулирующими порщн ми 15 происходит через полости 24 и 22 и дроссельные отверсти 16. Сечени дроссельных отверстий 16 меньше сечений отверстий 33, что устран ет колебани регулирующих поршней 15 совместно с основным .поршнем 2. Автоматическа установка профильной управл ющей иглы 6 независимо от веса человека на сиденье в ука . ванное на фиг. 1 положение приводит к тому, что при малых колебани х подвески, что соответствует езде по хорошим дорогам , амортизатор имеет малое сопротивление и обеспечивает высокую комф(1ртабельность за счет низкого уровн ускорений. При увгелич€нии уровн перемещений подвески сидень и св занного с ней поршн 2 штокуплотнитель 4 воздействует на запускающий поршень 8, что обеспечивает увеличение сопротивлени амортизатора колебани м . Каждому посто нному уровню колебаний соответствует какое-то посто нное положение заслонок 31 .и соответствующее сопротивление амортизатора. Так как поршень 2 имеет максимальную скорость перемещений в зоне сгатичрского хода, например подвески сидень , то посто нное положение заслонок 31, обусловленное данным уровнем перемещений подвески, обеспечивает амортизатору высокую эффективность амортизации в указанной зоне, а за счет зоны статического хода - и на всем данном рабочем ходе подвески. Преимущество предлагаемой конструкции амортизатора состоит в том, что она позвол ет за счет глубокой автоматической регулировки среднего по времени сечени дроссельных отверстий получать регулируемую жесткость амортизатора, котора обеспечивает во всем диапазоне эксплуатации транспортного средства высокую комфортабельность (за счет низкого уровн ускорений и перемещений сидень ). Кроме того, предлагаемый амортизатор способен играть роль буферного устройства, предотвращающего удары в подвеске сидень Так, при отдельных сильных толчках (вверх или вниз) амортизатор сильно и плавно увеличивает сопротивление перемещению подве .ски сидень за счет изменени сечени дроссельных отверстий.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for oscillation, and can be used, for example, in seats of transport means. The hydraulic shock absorber is known, which contains a cylinder, a piston installed in it with a rod, valves and a throttle bore, and a throttle needle passing through the throttle bore 1. At the specified shock absorber, the throttle needle is fixed in the cylinder, and this increases with an increase in load. shock absorber resistance and ineffective depreciation, which is a disadvantage of this. amortization. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is a hydraulic shock absorber, which contains a cylinder, two regulating valves located on each other, each with two valves, each connected to each other by means of guide rods, piston with springs to the throttling holes, and springs installed on the regulating and main pistons (2 |. The guide rods are made in profile and with oscillations, for example, seat suspensions, passage The throttling holes through which the needles pass are maximal at times when the seat passes the level of the appropriate floor: the static stroke, which causes an undetectable drag coefficient for shock absorbers, therefore, a low damping efficiency in the static stroke zone, and how as a result, there is a lack of efficiency on the whole working course of the suspension, which is a -dostat:; ohm of an ukazkogo iortkzator. Target and: o6 retsna - but & aystertisatsE-t efficiency. This goal is achieved by the fact that in a hydraulic aggregator, it contains a caliper for each other, and a circle has two regular pistons with kandyr valves, which are interconnected to each other and are located along the KE directional shaft-shaft oskoyan gay rod, which is located between the crankshaft and the valve shaft. with a rod and draws from BEPCTHHtviK, V, installed between the regulator; / {and the main piston of the spring, in the main direction it will continue through its ojerstie, transverse .pages, beho / i;); answer; l three zsamery, aRiopTtSS iTOi ;; 1: Kabek of profile control kg ;; y, passing cheus.-I. prod: 10s o: -yrr: g; ssleflektnoy endM; in g}., remove: 5: their pistons x, under, g, .. hr: g: -shn; th ftb os; 1 Shock-compactor, In, th; 1 ;; - sdeist, one KOHUOSii with a control needle, located by the EZ of one of the chambers of the main porschi actuating piston with a conical protrusion installed in the other chamber by the triggering piston with which the other end of the compacting piston interacts, and the piston cavity of which through the throttle channel and the discharge valve communicates with the piston cavity of the actuating piston, spring-loaded with gates to close the choke holes placed in transverse grooves and interacting with a conical protrusion, and a third chamber — with a constant pressure — is in communication with the sub-piston cavity of the actuating piston and through calibrated channels and outlets with an over-piston and sub-piston cavity of the cylinder. FIG. shows the proposed hydraulic shock absorber, a longitudinal section; in fig. 2 - p, section A-A in FIG. G; in fig. 3 is a section along BB in FIG. 2; in fig. 4 shows a section along BB in FIG. 3; in fig. 5 shows a section along YY of FIG. one; in fig. 6 is a section through a constant pressure chamber. The hydraulic shock absorber contains a cylinder 1 with a main piston 2 installed therein with a rod 3. A piston-seal 4 is located in the main piston, which at one end is constantly pressed by the spring 5 to the surface of the cutting needle 6, passing through the longitudinal through hole in the main hole the piston 2. The spring-loaded spring 7, the starting piston 8, the return spring 9, the discharge valve 10, the throttle channel 11 and the actuating piston 12 are located in the piston 2 and partially in the rod 3. In the main piston 2 there are three chambers. The executive piston 12 is located in one of them, the starting piston 8 is located in the other, the piston cavity of which through the throttle channel 11 and the pressure valve 10 is in communication with the piston chamber of the chamber with the executive piston {2. The third constant pressure chamber 13 is also connected to the sub-piston cavity of the triggering hopojHR by means of a common bore 4 on either side of the reflex piston 2, located reversible pistons 15 with throttle bores 16, which are connected to each other with a profile control needle 6. and the hydraulic rods 17. Between the regulating 15 and the main 2 pistons there are springs 18, which are conical. The compensation cavity 19 is connected through a flexible tube 20 to a valve 21 with a sub piston cavity 22 of the I I. The flexible tube 23 connects the compensation cavity (9 with the piston I 24 cylinder I with a valve 25. The valve 25 is fitted with a tension through the rubber ring 26 on the rod 3. The constant pressure chamber 13 is connected to the sub piston cavity 22 and the super piston cavity of the cylinder 1 by means of calibrated channels 27 and exhaust valves 28. In the main piston 2 there are throttle openings 29 in which the transverse grooves 30 are installed dampers 3.1, having springs 32 and apertures 33 in them.The flaps 31, with their ends, interact with a conical CMM protrusion 34, made on the actuating piston 12. Hydraulic, the shock absorber works as follows. When the suspension is oscillated (not shown) Rod 3c connected to it with the main piston 2 in the cylinder L Rod: seal 4 is constantly pressed against the surface of the control needle by the spring 5, while above and below the subspace 24 and 22 are insulated, except for the throttling holes 29 and the calibrated channels 27. When the sky Greater oscillations of the main pore, wn 2 of the clamping piston 4 does not affect the triggering piston 8, while the flaps 31 are completely removed from the throttle bores 29, and the shock absorber itself has a minimum rigidity. When the oscillation of the main piston 2 increases, the stockholder 4 from the stationary relative to the cylinder 1 of the control needle 6 receives movement and acts on the disk spring 7 attached to the trigger piston 8 (for example, a rubber buffer attached to the piston 8 can be installed) the piston 8, moving, pushes a certain volume of fluid through the discharge valve 10 into the sub piston chamber of the actuating piston 12. Under the pressure of the liquid, the executive piston 12 is lowered, and its conical protrusion 34 acts on the flaps 31, which move in the grooves 30, to tension the spring 32. This changes the cross sections of the throttle holes 29, which increases the rigidity of the shock absorber. At times when the rod-seal 4 does not act on the starting piston 8 (for example, the level of movement of the main piston 2 decreases) or the suspension passes through the static stroke position, the extended springs 32 slowly move the flaps 31, opening the throttle bores 29. At the same time, the throttles 31 act on the conical protrusion 34 of the actuating piston 12, and the liquid flows through the throttle channel 11 into the chamber of the triggering piston 8, which returns to the initial position. Possible liquid leaks from the volume of the triggering 8 and actuating pistons 12 are compensated by the fluid supplied from the chamber 13 of a constant pressure through the compensating hole 14. The hole. 14 is opened in the initial position by the firing piston 8, into which it is installed with the help of a small stiffness of the return spring 9 and the displaced fluid from the podpleschna cavity of the chamber of the actuating piston 12. The pressure in the constant pressure chamber 13 does not depend on the mode of operation of the shock absorber, which is provided by calibrated channels 27 and exhaust valves 28 (chamber 13 may be of a slightly different design, but must provide constant pressure regardless of the operation of the shock absorber). When the main piston 2 moves upward, the nt bone from the pre-piston cavity 24 flows through the throttle bores 29 into the sub piston cavity 22, while its missing volume enters the cavity 22 from the compensation cavity 19 through the flexible tube 20 through valve 21. During the course of the main piston 2, the fluid from the cavity 22 flows down through the throttle bores 29 into the overpiston cavity 24. At the same time, together with the rod 3, the valve 25n drops on the rubber ring 26 and the 25n valve excess fluid from the overpiston cavity 24 is drained A flexible tube 23. Different weight of drivers (passengers) causes the seat suspension and the main piston 2 associated with it to be mounted relative to cylinder 1 at different heights. If the regulating pistons 15 are located asymmetrically relative to the main piston 2, this leads to the fact that one of the springs 18 is compressed. The compressed spring, straightening, slowly moves the control pistons 15, the needle 6 and the rods 17 to the position indicated in FIG. 1, wherein the exchange of fluid in the cavity 35 and 36 behind the regulating forces 15 occurs through the cavities 24 and 22 and the throttle holes 16. The cross sections of the throttle holes 16 are smaller than the cross sections of the holes 33, which eliminates the oscillations of the regulating pistons 15 together with the main piston 2 Automatic installation of profile control needle 6 regardless of the person’s weight on the seat in the arm. The bath in FIG. 1 position leads to the fact that with small oscillations of the suspension, which corresponds to driving on good roads, the shock absorber has low resistance and provides high comf (1 stability due to the low level of acceleration. With increasing the level of movement of the suspension and the associated piston 2 the spoiler 4 acts on the triggering piston 8, which provides an increase in the resistance of the shock absorber to the oscillations. Each constant level of oscillations corresponds to some fixed position of the shutters 31. And the corresponding shock absorber. Since piston 2 has a maximum movement speed in the sgatichrsky course, such as a seat suspension, the constant position of the shutters 31, due to this level of suspension movement, provides the shock absorber with high damping efficiency in the specified zone, and due to the static stroke zone throughout the entire working stroke of the suspension. The advantage of the proposed design of the shock absorber is that it allows for deep automatic adjustment of the average time throttle holes to obtain adjustable shock absorber stiffness, which provides high comfort throughout the entire range of the vehicle operation (due to the low level of acceleration and seat movement). In addition, the proposed shock absorber is able to play the role of a buffer device that prevents shocks in the seat suspension. Thus, with individual strong shocks (up or down), the shock absorber strongly and smoothly increases the resistance to movement of the raised seat by changing the cross section of the throttle holes.