SU1044858A1 - Двухсторонний стопорный механизм - Google Patents

Abstract

ДВУСТОРОННИЙ СТОПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ, содержащий ведущий и ведомый валы, неподвижный корпус с подвижно установленными в нем двум  подпружиненными собачками и храповое зубчатое колесо, установленное на ведомом валу с возможностью осевого перемещени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности стопорени  нагруженных валков , он снабжен опорой с резьбовым глухим отверстием и упорным подщипником, храповое-колесо выполнено с втулкой, у которой резьба выполнена на внешней поверхности, а зубь  храпового колеса выполнены трапецеидальной формы с большим основа нием на периферии зуба, ширина. зуба выполнена равной по меньшей мере , ширине собачки, опора установлена в неподвижном корпусе в упорном подшипнике с возможностью вращени , а втулка храпового колеса установлена в резьбовом глуФ , хом отверстии опоры. 4 4 00 ел 00

Description

Изобретение относитс  к маш.иностроению и может быть применено в подъемнотранспортных машинах и механизмах дл  стопорени  нагруженных валов в обе стороны . Известен механизм дл  переменного стопорени  деталей механизмов, содержзии1Й два диска и элементы стопорени , попеременно стопор шие эти диски tj. Однако этот механизм не может быть применен дл  .стопорени  нагруженных валов в обе стороны. Известен также механизм дл  стопорен   нагруженных валов в обе стороны, содержащий собачку, храповое колесо с двум  зубчатыми венцами, направление клина стопор ших зубьев которых выполнено в разныестороны, причем -собачкипривод 1Т с  .в действие от индивидуальных приводов по команде от приборов управлени  2. Heдocтaткo f устройства  вл етс  сложность конструкции. Наиболее близким к предлагаемому по те нической сущности -и достигаемому эффекту  вл етс  грузовой тор.моз двустороннего действи , содержащий храповое коле CQ С собачками и муфту включени , соеди кеиную резьбовым соединением с Евалом и расположенную шежду храповыми колесами . В зависимости от направлени  вращени  муфта включени  прижимаетс  к то5лу или другому храповому колесу 3. Однако этот тормоз гиожет надежно остакавливать движение сравнительно не5о-;Ь5 ;;;; по массе грузов, так как в его йоьс-фукцаи стопорение осуществл ет фрикционный узел торможени . 1Де,)1э изобретении -- повышение надежЬостк стопорени  нагруженных валков. Пс:гаа гйнай цельдостигаетс  тем, что двусторснний стопорный иех.зиизм, содержащий  едуйшй и ведомые валы, неподвижный корпус с подвижно установленными в Hefts собачка л: и и храповое зубчатое колесо. уч. гаиовльинс-е на ведомом валу с воз ожностью осевого перемеш ени , снабжен опоrsoJ е реэаоовым глу-:км отверстием и упорным родши.пннком, храповое колесо выполнейо с згулк., у  оторой, резьба выполнена на внешней поверхности, а зубь  храпового колес аыпо.,г|нень трапецеидальной формы с большкь основанием на периферии зубй; шлр.та зуба вь полнек равной по меньшей кере ниркне собачки, огшра устзговлена в опорно:м ;(одшнпникг с аозмог:г:-: стыо вращени , а втулка храпового ;, установлена в резьбовом глухом отверстии опоры. iis фиг. 1 изображен двухсторонний стоЛОр:-;ЫК МРлЯ5:йЗН, ПрОДОЛЬНЫЙ рЭЗреЗ: КЗ ИлЗ фиг. 1. Даусторонний стопорный механизм сос .:.;чг ИЗ з -домс о ьа.лг: 1, зафиксированногс в подши1 н к ;.  вл ющемс  упорйо-сто й:шь1Ч .;:;Ш;;лни: 2 ьшиет быть вьтолнейв виде кольцевого выступа 3 и разъемной кольцевой канавки 4, причем катьцевой выступ 3 установлен по скольз щей посадке в кольцевой канавке 4. На. ведомом валу установлено G возможностью возвратнопоступательного вдоль шлицев 5 храповое колесо 6. Храповое колесо 6 выполнено в виде втулки 7 к зубчатого венца 8, выступающего под втулкой 7. Втулка 7 св зана винтовым соединением с опорой 9, установленной на подшипнике 10,  вл ющемс  упорно-опорным и фиксирующим опору 9 от перемещени  вдать оси. Опора 9, в которой выполнено осевое, глухое резьбовое отверстие и втулка 7, на внешней цилиндрической поверхности которой выполйена резьба, образуют винтовое соединение. Резьба винтового соединени  может быть выполнена многозаходной с большим шагом , что обеспечивает малые продольные усили  и малое трение при работе упорноопорных подшипников. Опора 9 имеет коль: цевой выступ, используемый как шкив, например , св занный с ведущим валом. Подщипник 10 может быть выполнен в виде кольцевой разъемной канавки П и кольцевого выступа 12, причем последний установлен по скольз щей посадке в кольцевой разъемной канавке 11. На оси 13 неподвижногокорпуса 4 установлены две собачки 15 и 16 различных направлений стопорени , т. е. установленные соответствующим обра- зом в зависимости от направлени  вращени  вала. Собачки 15 и 16 подпружи.нены с дйу.ч сторон пружинами 17 и 18. Одна из собачек находитс  в посто нном зацеплении с зубчатым венцом 8, обеспечива  жесткое н надежное стопорение храпового колеса 6 и вала 1. Причем, когда одна из собачек находитс  в зацеплении с храповым колесом 6, друга  полностью выве дена из зацеплени  с ним и расположена вблизи зубчатого венца 8. На торцах зубчатого венца 8 установлены амортизирующие приспособлени  (не показаны), обеспечивающие предохранение от заклинивани  при. переходе храпового колеса б из одного крайнего положени  в другое. Зубь  на зубчатом венце 7 выполнены пецелдалЬной формы с большигй основанием по периферии зуба, а ширина зубьев должна быть выполнена не меньше ширины собачки н не боль Use размера, равного ширине собачки плюс зазор между собачками. Последнее должно обеспечивать работу механизма в од ном направлении без заедани . . Двусторонний стопорный механизм работает следующим образом. Крут ш.ий момент от ведомого ва.ла через шккз опоры 9 и храповое колесо б передаетс  на ведомый вал . При этом храповое колесо занимает одно из крайних своих положений, а подпружиненные собачки 15 н 16 - одна, обкатыва сь по трапецегидальн15}м выступам зубчатого венца 8, взанмодсйствует с ними, друга  находитс  в свободном состо нии над втулкой 7, не каса сь .зубьев храпового колеса 6. Когда крут щий момент, подаваемый на опору 9 посредством , например, ремениой передачи, окажетс  меньше крут щего момента и сил, действующих на ведомый вал 1 (например, при перегрузке подъемио-транспорч;ной мащины ), одна из соба ек 15 или 16 стопорит ведомый вал через храповое колесо 6. Услови  стопоренн  обеспечены, так как собачка под действием пружины надежно западет во впадину между зубь ми и зафиксирует от вращени  в обратную сторону храповое колесо. Наход сь в одном из крайних положений, храповое колесо будет жестко фиксироватьс  в этом положении или окончанием шли1лов на ведомом валу , или торцом опоры 9.

Работа с крут щим моментом, иаправ-ление которого противоположно описанному , будет протекать, в той же последоваteJibHocTM .

Однако перед работой храповое колесо 6 перемещаетс  под действием из.менившегос  момента в противоположное крайнее положение и взаимодействует со второй (по отношению к описанной выше) собачкой. Во

врем  перемещени  храпового колеса 6 из одного крайнего положени  в другое обеспечиваетс  надежна  фиксаци  вала 1, так как ширина зубчатого венца определенным образом св зана с щириной собачек, и храповое колесо будет надежно страховатьс  обоими собачками в разных направлени х до момента, когда оно займет крайнее положение . Таким образом самопроизвольное Вращение вала 1 в любом направлении исключено .

Использование изобретени  позволит обеспенить повышение надежности стопорёни  нагруженных валов с любым направлением  х вращени  при упрощении конструкции подобных самотормоз щих уз лов.

17

ц

Claims (1)

1. ДВУСТОРОННИЙ СТОПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ, содержащий ведущий и ведомый валы, неподвижный корпус с подвижно установленными в нем двумя под- пружиненными собачками и храповое зубчатое колесо,’ установленное на ведомом валу с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности' стопорения нагруженных валков, он снабжен опорой с резьбовым глухим отверстием и упорным подшипником, храповое-колесо выполнено с втулкой, у которой резьба выполнена на внешней поверхности, а зубья храпового колеса выполнены трапецеидальной формы с большим основа ннем на периферии зуба, причем ширина, зуба выполнена равной по меньшей мере ширине собачки, опора установлена в неподвижном корпусе в упорном подшипнике с возможностью вращения, а втулка храпового колеса установлена в резьбовом глухом отверстии опоры.

   фиг.1